Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Beter laat dan nooit, maar toch niet opgenomen worden in het algemene mandje van alle Slovenen. Hoewel we met zo weinigen zijn, varieert het begrip en de perceptie van auto's enorm. Terwijl sommigen zich bewust zijn van hun capaciteiten en kooppotentieel, snuiten anderen nog steeds hun neus wanneer iemand het merk Škoda noemt. Maar meestal doen degenen die de auto niet eens kennen of hem nog nooit hebben getest het wel. De Škoda Superb is zonder twijfel een overtuigende kandidaat. Misschien ook vanwege de nationale noot, want de Sloveen werkt ook in een groep experts die zich bezighouden met het ontwerpen van nieuwe Škoda-modellen.

Maar waarschijnlijk nog veel meer door het geslaagde geheel. Als de Superb ooit indruk maakte met zijn ruimtelijkheid (en redelijke prijs), is hij nu helemaal anders. Dit voordeel blijft nog steeds (en bovengemiddeld), maar is niet meer het belangrijkste. Veel mensen merken de renaissance van design eerder op. De exterieurlijnen zijn anders, elegant, doordacht en creëren een samenhangend geheel dat veel andere automerken niet zouden verdedigen. Maar de nieuwe Superb is niet zomaar een vorm. Sterker nog, het is een geheel dat zo veel beter is dan zijn voorganger dat het zelfs de juryleden bij de Europese Auto van het Jaar-award wist te overtuigen. Half december selecteerden ze de Superb als een van de zeven finalisten die dit jaar zullen strijden om de Europese Auto van het Jaar 2016. Misschien wilden we daarom nog een keer de kwaliteit van het nieuwe Škoda-product zien.

We hebben de sedan en stationwagen al getest, maar beide met een dieselmotor. Hoe zit het met een benzinemotor? Dit is ook een punt van zorg, en zelfs de krachtigste benzineversie wordt aangedreven door "slechts" een tweelitermotor. Maar met het TSI-label, wat betekent dat de turbo hem helpt, en het feit dat de motor maar liefst 280 "paarden" biedt, tovert hij een nog grotere glimlach op zijn gezicht! Met andere woorden: de gigantische Škoda accelereert vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur in slechts 5,8 seconden, en de maximumsnelheid is begrensd op 250 kilometer per uur. Om de krachtoverbrenging naar de grond te vergemakkelijken, is de krachtigste versie van de Superb al standaard uitgerust met vierwielaandrijving en wordt het schakelen verzorgd door een automatische transmissie met dubbele koppeling, dat wil zeggen een zesversnellingsbak . DSG. Het plezier is gegarandeerd, het vermogen is genoeg voor een dynamische, zo niet sportieve rit. Uiteraard moet vooraf een sportieve rijmodus worden gekozen, wat zorgt voor sneller schakelen en een stijver onderstel. De Superb is echter niet ontworpen om te racen, dus hij presteert misschien niet goed in snelle bochten, maar hij kan koning zijn op vlakke snelwegen. Ook door alle extra veiligheidssystemen die niet alleen zorgen voor een snelle maar ook voor een veilige rit.

Vooral door zijn ruimtelijkheid kan de Superb gemakkelijk een gezinsauto worden, zelfs met een benzinemotor. Van de reeds genoemde rijmodi kan ook Eco worden geselecteerd. Dat zorgt vooral voor een gunstiger verbruik, maar ook voor het feit dat elke keer dat de bestuurder zijn voet van het gaspedaal langdurig haalt, de motor niet afremt, maar de versnellingsbak zorgt voor stationair draaien of cruisen. De transmissie remt alleen op de motor wanneer de bestuurder begint te remmen. Dit blijkt natuurlijk uit het brandstofverbruik, wat niet iets wonderbaarlijks is voor een auto die meer dan anderhalve ton weegt. Zo verbruikte de test Superb precies acht liter per 100 kilometer in een standaardronde, en het testverbruik was ongeveer 11 liter. Als het normale verbruik meer dan onrealistisch is, kan het testverbruik veel lager zijn. Maar benzine 280 "paarden" verleidden elk lid van onze redactieraad. Acceleratie zonder dieselflair is een reden voor rijplezier, die ervoor zorgt dat de afstand soms iets groter is dan zou kunnen zijn. Dus onder de streep is het gemakkelijk te begrijpen waarom de nieuwe Superb op de lijst van kanshebbers voor de Europese Auto van het Jaar van dit jaar belandde.

Hij overtuigt niet alleen met zijn vorm, ruimte en zuinige dieselmotor, maar biedt ook een beetje vergeten benzinerijplezier.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€45.497
Kosten testmodel:	€50.947
Stroom:	206kW (280 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 206 kW (280 pk) bij 5.600 - 6.500 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.700 - 5.600 tpm .
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - DSG-transmissie met 6 versnellingen - banden 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,8 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-uitstoot 163-164 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.635 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.275 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.856 mm – breedte 1.864 mm – hoogte 1.477 mm – wielbasis 2.841 mm – kofferbak 660–1.950 66 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / kilometerstand: 1.795 km
Acceleratie 0-100km:	7,0s
402m van de stad:	15,0 jaar ( 160 km/u)
test verbruik:	11,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	8,0 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

Wij prijzen en verwijten

vorm

krachtige benzinemotor

open ruimte

van binnen voelen

indruk van superioriteit

accessoires prijs:

versnellingsbak zonder stuurhendels voor handmatig schakelen