Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambitie
Inhoud
Hoewel de nieuwe Škoda Superb eruitziet als een volkomen normale sedan, is hij dat niet. Deze Superb en al zijn productie-neven hebben vijf deuren. De achterklep kan worden geopend zoals in een klassieke limousine, maar kan ook worden geopend in een stationwagen, dat wil zeggen met een achterruit.
Het systeem, dat op dit moment - en waarschijnlijk zo zal blijven - alleen voor de Superb, wordt door Škoda TwinDoor genoemd (in het Sloveens kan het een dubbele deur worden genoemd). Dubbele vouwdeuren elimineren de eerste probleembezitters van de huidige Superb van de eerste generatie - een smalle kofferbakopening.
Zelfs in de nieuwe Superb zal het erg moeilijk zijn om een kinderwagen naast de open kofferbak van een limousine te plaatsen (onmogelijk, anders is het soms mogelijk), maar door op de knop rechtsonder te drukken (totdat je aan de positie gewend bent, kun je mooi stof tussen de rand van de deur en de achterbumper) je moet een paar seconden wachten tot de monteur doet wat er moet gebeuren (duurt lang - dat de overdracht voltooid is, weten we wanneer het derde remlicht stopt knippert en de "apparatuur" stopt met "slijpen"), lost alle problemen op zoals (na indrukken van de middelste knop) een enorme achterklep .
Terwijl de prachtig vormgegeven en gehaakte bagageruimte visueel kleiner wordt, maar in de basispositie nog steeds een aangename 565 liter bagage "drinkt", wat bijvoorbeeld hetzelfde is als de "opslag" -capaciteit van de Passat, behalve dat de Tsjech de limousine heeft een voordeel als het gaat om het in- en uitladen van de inhoud, aangezien de opening te groot is - we zullen bijvoorbeeld weer een kinderwagen gebruiken die letterlijk in de Superb kan worden gegooid.
Dat de Superb echter nog steeds een sedan onder de douche is, is duidelijk te zien aan de trap en het frame, die ontstaan nadat de derde neerklapbare rugleuningen van de achterbank zijn neergeklapt (opklappen kan alleen vanuit de cockpit). ... Tenzij je het meest voor de hand liggende kenmerk van een limousine opmerkt: er is geen derde conciërge.
In de kofferbak roemen we ook goede verlichting, haken om op te hangen en vast te maken, een setje coupénetten en een opening voor het vervoeren van ski's, en dergelijke. Wist je trouwens dat Superb Combi er binnenkort aan komt? Dit wordt een vat om tegen te schreeuwen! Waarom de TwinDoor überhaupt nodig was (de prijs van een Superb met een klassieke stationwagen zou immers nog lager kunnen) is een kwestie van controverse, maar feit is dat een Superb zonder zo'n dubbele deur zal dalen. volledig vergeten in de geschiedenis. En het is niet mijn schuld.
Met de nieuwe Superb zou het moeilijk zijn om over een identiteitscrisis te schrijven. Dit is geen opgeblazen Octavia meer, velen hebben bijvoorbeeld veel van de vorige generatie Passat gezien (ook visueel). De Superb is nu een unieke prestatie van Mladá Boleslav, de voorkant is agressief genoeg om geen serieuze problemen te hebben met drukte in de inhaalstrook, maar tegelijkertijd blijft het typische Škoda-masker typerend voor Škoda. De lijn die de voor- en achterlichten verbindt, is vanaf de zijkant duidelijk zichtbaar. ezel?
Een onafgemaakt verhaal, een beetje afgezaagd als we het beeld van de gevel bedoelen, maar toch herkenbaar. Vooral 's nachts, als de C-vormige koplampen branden - dan herken je de Superb (als je hem niet vervangt door een Octavia van een soortgelijk ontwerp) van een afstand van meer dan honderd meter. De bumpers zien er solide uit, er is veel chroom voor een vleugje elegantie, en Superb-letters op beide voorste richtingaanwijzers wekken de indruk dat de ontwerpers ook aandacht hebben besteed aan de accenten.
Woorden zijn moeilijk te vinden om de gedachten op het eerste gezicht op de laatste Superb-bank te beschrijven. Die 19 millimeter toevoeging aan de knieën, die in officiële documenten wordt genoemd in vergelijking met de vorige generatie, zijn niet waarneembaar, ze gaan verloren in de stroom van de ruimte. De extra iets minder dan twee centimeter zou hier ook in sommige Fabia naar voren kunnen komen. ... ja, zie je druppels in de zee?
Als je op de achterbank wil concurreren met de (ruimtelijke) luxe van de Superb, breng dan de S. Lang naar de achtertuin om elkaar te begrijpen. De achterpassagiers hebben een elleboogsteun tussen de voorstoelen, die zowel een ladekast als een bekerhouder is. Voor hen is nog een klein kastje (tussen de voorstoelen) en een informatiescherm met een klok en informatie over de buitenluchttemperatuur. Ventilatie onder de voorstoelen en sleuven in de B-stijlen zorgen voor ventilatie.
De sleuven kunnen worden gesloten zoals al het andere op het dashboard. Deze werkt netjes, niets schokkends, de ergonomie is top, want alle knoppen zijn verlicht en op de juiste plaatsen. Het stuur is ook geweldig, iets dikker met goed afgestelde stuurbekrachtiging die goed past bij de precieze zesversnellingsbak en de rest van de goede mechanica.
Het koppelingspedaal (alweer!) Te lang, de voorstoelen zijn makkelijk aan te passen (goede grip, comfort en lendensteun), de uitstraling van het interieur door hard plastic te vervangen door overwegend rubber en minder leer (geen stoelen) en met ramen en spiegel lijkt erg op de Passat.
Binnenin staat de Superb bekend als nieuwer omdat hij prestigieuzer is dan zijn neef, wat ook mogelijk wordt gemaakt door details die doen denken aan de Passat CC: de bedieningsknoppen voor de airconditioning met twee zones (Comfort is uitgerust met een Climatic, de Ambition heeft een twee-zone climatronic) en de Bolero autoradio (vanaf derde uitrusting standaard, anders tegen meerprijs) met een groot touchscreen, en dit zijn slechts twee goed zichtbare gemeenschappelijke elementen. Welnu, in Škoda is de verlichting klassiek groen.
Er is veel opbergruimte (niet te veel!), waaronder een lade onder de armleuning, ruimte voor blikjes bij de handremhendel (hallo Tsjechië, hoe elektrisch?), ruimte links van het stuur, een lade onder de passagiersstoel (welke douanebeambte vindt die?), een kist voor de versnellingspook en een gekoelde en verlichte kist voor de bijrijder (op de middenconsole naast zijn rechtervoet), en veel spullen kunnen in zakken aan de achterkant van de voorstoelen en deuren. en de glazen zijn de ruimte aan het plafond.
De sensoren zouden transparanter kunnen zijn (bij twintig moet je opletten voor deze tussen 50 km / u, 90 km / u ...), de boordcomputer is informatief, tweerichtingsverkeer en kan ook de huidige snelheid weergeven . Om te beginnen met andere uitrustingen, is cruise control, die prijzenswaardig is voor zijn installatie op het linker stuur (niet nieuw in het Škoda-gamma), standaard.
Om veiligheidsredenen zou het moeilijk zijn om meer dan 5 Euro NCAP-sterren, vier airbags, twee gordijnairbags, een knie-airbag en standaard (uitgeschakelde) ESP te eisen. Škoda's anti-kras parkeersensorsysteem (achtersensoren zijn standaard vanaf Ambition-uitrusting - we raden aan om te kopen vanwege de ondoorzichtige achterkant), dat duidelijk laat zien hoe dichtbij obstakels zijn op een scherm met verschillende kleuren. Het interieur is ook redelijk goed verlicht en het enige wat we misten was een multifunctioneel stuur.
Tot nu toe zijn dit op zich al verrassingen, maar we waren eerst teleurgesteld toen we op een slechte weg reden, waaruit bleek dat het onderstel niet zo comfortabel is als je zou verwachten. In hoeverre de accessoires (sportchassis) hier verantwoordelijk voor zijn, zullen we in de volgende Superb-test ontdekken, die hopelijk zonder dit accessoire zal doen, dat niet al te geschikt is voor deze grote stationwagen. De Superb is alleen bedoeld om op de achterbank van te genieten, geen zorgen te maken over het sportieve schudden dat elk gat in de stoep introduceert, waarbij passagiers (zonder succes) op zoek zijn naar een knop om comfortabel te rijden.
De positionering van de Superb houdt gelijke tred met de Passat, wat een betrouwbare rit betekent, zelfs als je haast hebt. Superieur gewicht en formaat zullen geen prominentere rol spelen. ESP interfereert bijna onmerkbaar, de correctie ervan zal pas min of meer merkbaar zijn na het inschakelen van het licht tussen de sensoren.
De Superb wordt verkocht met verschillende motoren (drie benzine en drie diesel) en de test omvatte een benzinemotor uit het middensegment, de 1-liter TSI, die indruk maakt met zijn soepele loop en 8 Nm bereikt bij 1.500 tpm. min. koppel) en reageert op acceleratie met een bijna racegeluid en hoger verbruik (250 liter op 15 km is niet fantastisch). Doordat de motor vanaf XNUMX goed trekt, biedt de TSI voldoende speelruimte om met de versnellingsbak te rommelen.
In de test lag het verbruik rond de tien liter per honderd kilometer. Op zondag, op ontdekkingstocht door de natuur, neemt de Superb ook genoegen met zeven liter, en op het circuit zijn de boordcomputergegevens bij een snelheid van 130 kilometer in feite acht.
Deze configuratie van de Superb (motor, uitrusting) is geluk, het enige probleem dat geldt voor alle andere grootste Tsjechische limousines is verbonden met het bestaan. Waarom bestaat het eigenlijk? Imago is erg belangrijk in deze maatklasse. Hand op hart, Superb heeft het niet, dus mensen zullen het voor zichzelf kopen, niet om hun buren jaloers te maken.
Oog in oog. ...
Vinko Kernc: Bij deze Superb voelt de vorige generatie van hetzelfde model 'onvoltooid' aan. Alsof hij Spartaans was. Materialen en design in de stijl van de laagst mogelijke kosten. Nou, deze keer is het anders: de Superb is van binnen een respectabele auto. De truc met het kofferdeksel is slim, maar misschien niet per se nodig. Het zou zomaar de vijfde deur kunnen zijn. Maar het zij zo.
Matevž Koroshec: Nou, we staan weer aan het begin. De reden waarom u Superb niet koopt, is omdat het geen echte reputatie heeft. Maar geloof me, hij heeft veel meer sedan dan veel andere, meer gevestigde limousines qua uiterlijk en naam. Dat ik geen woorden verspil aan achterbankruimte en kofferbakgebruik. Kun je je voorstellen dat je nog een achterbank krijgt met langsverplaatsing?
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambitie
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.990 |
| Kosten testmodel: | €27.963 |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,6l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 82,5 × 84,2 mm - cilinderinhoud 1.798 cm? – compressie 9,6:1 – maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 5.000-6.200 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14 m/s – specifiek vermogen 65,6 kW/l (89,3 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500 - 4.200 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,78; III. 2,06; IV. 1,45; V. 1,11; VI. 0,88; – Differentieel 0,73 – Wielen 3,65J × 7 – Banden 17/225 R 45 W, rolomtrek 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4/6,0/7,6 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische rem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.454 kg - toegestaan totaalgewicht 2.074 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 700 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.817 mm, spoorbreedte voor 1.545 mm, spoor achter 1.518 mm, bodemvrijheid 10,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.470 mm, achter 1.450 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 zitplaatsen: 1 luchtkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 19°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Banden: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.556 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,5 jaar ( 140 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,8 jaar ( 179 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,3 / 11,3s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,8 / 14,2s |
| Maximale snelheid: | 220km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 9,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,8l / 100km |
| test verbruik: | 10,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 65,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (347/420)
De Superb heeft niet het uiterlijk van, laten we zeggen, vier ronden, maar met hoogwaardige afwerking, goede technologie en een comfortabel interieur heeft hij een ruimte die niemand anders kan evenaren voor deze prijs.
Exterieur (12/15)
De cartoonisten begonnen gedurfd, gingen klassiek verder en waren snel klaar.
Interieur (122/140)
Wat betreft de kwaliteit van de gebruikte materialen en de afwerking is hij de Passat een stap voor. Ruimte exporteren.
Motor, transmissie (35
/ 40)Turbodiesel was meer geschikt voor een lager brandstofverbruik.
Rijprestaties (82
/ 95)Uitstekende tractie, alleen het chassis is een beetje hard.
Prestaties (22/35)
Redelijke gegevens over acceleratie, flexibiliteit en topsnelheid.
Beveiliging (34/45)
Volledig pakket airbags, ESP en 5 Euro NCAP-sterren.
Economie
Niet de meest economische, met een groter waardeverlies en lage kosten van het basismodel. Slechts twee jaar algemene garantie.
Wij prijzen en verwijten
(uitzonderlijke achter) ruimtelijkheid
vooraanzicht
vakmanschap
flexibiliteit van het openen van de kofferbak
voorstoelen
motor
Overdragen
stuurwiel, stuurwiel
Legering
veiligheid
goede prijs
cruisecontrol (onopvallende schakelaar)
beperkt comfort (sport)onderstel
er is geen multifunctioneel stuur in deze configuratie
geen foto
lange beweging van het koppelingspedaal
slechts twee jaar garantie
mistachterlichten moeten aan zijn om de voorste te activeren
brandstofverbruik tijdens acceleratie
maat brandstoftank
geen achterruitenwisser
parkeerrem niet elektrisch (schakelaar)
het verlagen van de achterbank creëert een opstapje
