Classificatie van motoroliƫn volgens ILSAC
ILSAC classificatie: algemene bepalingen
In de tweede helft van de XNUMXe eeuw ontwikkelden de Verenigde Staten en Japan zich op bijna alle gebieden nauw samen. Daarom hebben veel normen, specificaties en andere regelgevende documenten in verschillende industrieƫn in deze landen iets gemeen of zijn ze volledig identiek. Dit fenomeen is niet voorbij gegaan aan het segment van motoroliƫn voor auto's.
Over het algemeen zijn er 4 algemeen erkende markeringen voor motoroliƫn in de wereld: SAE, API, ACEA en ILSAC. En de laatste, de Japanse ILSAC classificatie, is de jongste. We merken meteen op dat de indeling van smeermiddelen in categorieƫn volgens het Japanse standaardisatiesysteem alleen betrekking heeft op benzinemotoren met inwendige verbranding van personenauto's. De ILSAC-goedkeuring is niet van toepassing op dieselmotoren.
De eerste ILSAC GF-1-standaard verscheen in 1992. Het is gemaakt op basis van de Amerikaanse API SH-standaard in samenwerking tussen de Japanse en Amerikaanse verenigingen van autofabrikanten. De vereisten voor motoroliƫn die in dit document worden gespecificeerd, zijn in technische termen volledig gedupliceerd API SH. Verder werd in 1996 een nieuwe ILSAC GF-2-standaard uitgebracht. Het was, net als het vorige document, een kopie van de Amerikaanse SJ API-klasse, herschreven op Japanse wijze.
Tegenwoordig worden deze twee klassen als verouderd beschouwd en worden ze niet gebruikt om nieuw geproduceerde motoroliƫn te labelen. Als een auto echter smeermiddelen van de categorie GF-1 of GF-2 voor zijn motor nodig heeft, kunnen deze zonder angst worden vervangen door versere oliƫn van deze norm.
ILSAC GF-3
In 2001 moesten Japanse fabrikanten van motorolie voor auto's zich aanpassen aan een nieuwe norm: ILSAC GF-3. In technische termen is het gekopieerd van de Amerikaanse API SL-klasse. Voor de Japanse binnenlandse markt had de nieuwe GF-3-klasse smeermiddelen echter hogere emissie-eisen. In de omstandigheden van overbevolkte eilanden lijkt deze eis vrij logisch.
Ook moesten ILSAC GF-3-motoroliƫn zorgen voor een aanzienlijk lager brandstofverbruik en een betere bescherming van de motor tegen schade bij extreme belastingen. Reeds in die tijd was er in de gemeenschap van Japanse autofabrikanten een tendens om de viscositeit van motoroliƫn te verlagen. En dit vereiste van smeermiddelen met een lage viscositeit verhoogde beschermende eigenschappen bij bedrijfstemperaturen.
Momenteel wordt deze norm praktisch niet gebruikt bij de productie van motoroliƫn, en bussen met verse smeermiddelen zijn er al jaren niet mee gemarkeerd op de binnenlandse markt van Japan. Buiten dit land kunt u echter nog steeds blikken olie van de ILSAC GF-3-klasse vinden.
ILSAC GF-4
Deze norm is in 2004 officieel uitgegeven als richtlijn voor auto-oliefabrikanten. Op zijn beurt overgenomen uit de standaard van het American Petroleum Institute API SM. Op de binnenlandse markt van Japan verlaat het geleidelijk de schappen en maakt plaats voor een frissere klasse.
De ILSAC GF-4-norm reguleert niet alleen de eisen voor milieuvriendelijkheid van uitlaatgasemissies en brandstofefficiƫntie, maar regelt ook viscositeitslimieten. Alle GF-4-oliƫn hebben een lage viscositeit. De viscositeit van ILSAC GF-4-vetten varieert van 0W-20 tot 10W-30. Dat wil zeggen, er zijn simpelweg geen originele ILSAC GF-4-oliƫn op de markt met een viscositeit van bijvoorbeeld 15W-40.
De ILSAC GF-4-classificatie is vrij wijdverspreid in Japanse auto-importlanden. Veel fabrikanten van smeermiddelen die motoroliƫn produceren voor verbrandingsmotoren van Japanse auto's produceren GF-4 standaardproducten in een breed scala aan viscositeiten.
ILSAC GF-5
Tot op heden is de ILSAC GF-5-standaard de meest vooruitstrevende en wijdverspreide. Herhaalt de huidige klasse die is goedgekeurd door het American Petroleum Institute voor API SM-benzine-ICE's. In 5 GF-2010 uitgebracht als richtlijn voor auto-oliefabrikanten.
Naast de toenemende eisen op het gebied van energiebesparing en milieuprestaties, moeten oliƫn van de ILSAC GF-5-klasse de motor zo betrouwbaar mogelijk beschermen bij gebruik van bio-ethanol. Het is bekend dat deze brandstof "humeurig" is in vergelijking met gewone benzine op basis van aardolie en vereist een betere bescherming van de motor. Milieunormen en de wens van Japan om emissies te minimaliseren hebben autofabrikanten echter in een krappe doos geplaatst. ILSAC GF-5 voorziet ook in de productie van smeermiddelen met een ongekende viscositeit op het moment van goedkeuring van het document: 0W-16.
Momenteel ontwikkelen Japanse en Amerikaanse wegtransport- en olie-ingenieurs de ILSAC GF-6-standaard. De eerste prognose voor de release van de bijgewerkte classificatie van motoroliƫn volgens ILSAC was gepland voor januari 2018. Begin 2019 verscheen de nieuwe standaard echter nog niet.
Desalniettemin hebben bekende fabrikanten van motoroliƫn en additieven op Engelstalige bronnen al de komst aangekondigd van een nieuwe generatie motoroliƫn met de ILSAC GF-6-norm. Er was zelfs informatie dat de nieuwe ILSAC-classificatie de GF-6-standaard in twee subklassen zal verdelen: GF-6 en GF-6B. Wat precies het verschil zal zijn tussen deze subklassen is nog niet met zekerheid bekend.
