PCV-klep

Het carterventilatieventiel (CVKG) of PCV (Positive Carterventilation) wordt gebruikt om: effectief gebruik gevormd in het carter gasmengsel. Het onderdeel is geïnstalleerd op de meeste moderne modellen met een brandstofinjectiesysteem en speelt een nominale rol bij het regelen van de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel. Onjuiste werking van de VKG-klep leidt tot: brandstof verspillen и onstabiele werking van de verbrandingsmotor.

We zullen in detail beschrijven over het apparaat, het werkingsprincipe, storingen en methoden voor het controleren van de PCV-klep hieronder.

Waar bevindt de PCV-klep zich en waarvoor dient deze?

De locatie van de PCV-klep is direct afhankelijk van de voertuigaanpassing. Het onderdeel is typisch ingebouwd in het kleppendeksel van de verbrandingsmotor, maar kan ook in een aparte behuizing geplaatst worden, gecombineerd met de olieafscheider er vlakbij. Die laatste optie wordt actief gebruikt in de nieuwste generaties en modellen van BMW en Volkswagen.

U vindt de carterventilatieklep door een dunne flexibele buis die eruit steekt, verbonden met het luchtkanaal in het gebied tussen het inlaatspruitstuk en de gasklep.

Hoe de carterklep eruit ziet is te zien op de foto met een goed voorbeeld.

Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4, нажмите для увеличения

Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0, нажмите для увеличения

Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0, нажмите для увеличения

Waar is het carterventilatieventiel verantwoordelijk voor?

Het belangrijkste doel van de PCV-klep is: carter gas volumeregelinggeleverd aan de gasklepruimte in verschillende bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor. Hierdoor wordt een nauwkeurigere luchtdosering bereikt om de optimale verhouding van het lucht-brandstofmengsel te creëren. Daarnaast KVKG voorkomt verbranding van cartergassen met een flashback in de intake.

Het apparaat en hoe het carterventilatieventiel werkt

VKG-klepapparaat: video

Dit onderdeel van de carterventilatie is structureel een omloopklep, bestaande uit een huis met twee aftakleidingen en een beweegbaar werkelement.

Bij ingebouwde PCV-kleppen worden de in- en uitlaatopeningen geblokkeerd door een plunjer, en in die in een aparte behuizing met een olieafscheider, door membranen. Veren voorkomen dat het vergrendelingselement vrij kan bewegen zonder invloed van buitenaf.

Hoe de VKG-klep werkt

Het werkingsprincipe van de PCV-klep is gebaseerd op een verandering in de inlaatdruk. Het is voorwaardelijk mogelijk om 4 basistoestanden van de KVKG te onderscheiden volgens de mate van opening en de hoeveelheid passerende cartergassen.

De mate van opening van de PCV-klep afhankelijk van de werkingsmodus van de verbrandingsmotor

modes	ICE draait niet	Stationair draaien/vertraging	Uniforme beweging, gemiddelde snelheid	Acceleratie, hoge toeren
Vacuüm in het inlaatspruitstuk	0	hoog	gemiddeld	arm
Staat van de PCV-klep:	Gesloten	op een kier	normaal open	Helemaal open
Hoeveelheid passerende cartergassen	0	klein	gemiddeld	groot

Vanaf de inlaatzijde werkt de door cartergassen gecreëerde druk op de klep. Wanneer het de veerkracht overschrijdt, beweegt het element dat het gat blokkeert (membraan of plunjer) naar binnen, waardoor de toegang van het gasmengsel tot het filterhuis wordt geopend.

VKG klepinrichting in VW Polo

KVKG vullen in Chevrolet Lacetti

Tegelijkertijd wordt de klep vanaf de zijkant van de uitlaat beïnvloed door een vacuüm (druk lager dan atmosferisch), dat wordt gecreëerd in het inlaatspruitstuk. Door het stroomgebied van de klep te beperken, kunt u een deel van de gassen uit het carter, verzameld onder het klepdeksel, omleiden naar de ruimte tussen het luchtfilter en de gasklep. Bij een flashback en een scherpe daling van het vacuüm in het inlaatspruitstuk wordt de uitlaat van de KVKG volledig geblokkeerd, waardoor de ontsteking van een brandbaar gasmengsel wordt voorkomen.

Wat doet de PCV-klep?

PCV-klepmodi

De PCV-klep heeft rechtstreeks invloed op de werking van de verbrandingsmotor, waardoor het proces van mengselvorming wordt geoptimaliseerd. Door het stroomgebied van het kanaal te veranderen, corrigeert het de toevoer van cartergassen die brandbare deeltjes bevatten in het luchtkanaal voor en na het gaspedaal. Hierdoor kunt u het carterventilatiesysteem zo efficiënt mogelijk gebruiken en tegelijkertijd voorkomen dat een onverklaard mengsel van brandbare lucht in het inlaatspruitstuk terechtkomt.

Als de carterventilatieklep uitvalt, worden ze in de inlaat gevoerd in overmaat, of helemaal niet werken. Bovendien wordt dit in het eerste geval meestal door geen enkele sensor vastgesteld en in het tweede geval leidt het tot pogingen tot ongerechtvaardigde correctie van het lucht-brandstofmengsel.

Door de overtollige lucht die de verbrandingskamer binnenkomt, start de verbrandingsmotor slechter, storingen zijn mogelijk tijdens acceleratie of in andere gevallen wanneer het nodig is om de tractie te vergroten. Klepblokkering kan leiden tot een toename van het brandstofverbruik en oververrijking van brandstofassemblages, wat resulteert in: onregelmatige werking en trillingen van de motor inactief.

Ventiel in het carterventilatiesysteem

Tekenen en oorzaken van een kapotte PCV-klep

ICE-snelheid loopt vast vanwege PCV-klep en probleemoplossing: video

Hoewel het carterventilatieventiel een eenvoudig apparaat heeft, faalt het van tijd tot tijd nog steeds of werkt het niet correct. Wat zijn de tekenen van een kapotte VKG-klep? Meestal is het:

• trillingen van de verbrandingsmotor, anders dan verdrievoudiging;
• sissen in het inlaatspruitstuk na progazovka;
• storing in tractie van 3000 tot 5000 tpm;
• RPM fluctuatie.

Met bijkomende problemen in de carterventilatie is een toename van het olieverbruik, het oliën van de gasklep en de ventilatieslangen die uit het carter lopen mogelijk.

Welke storingen van de cartergasklep kunnen zijn?

Meestal is er een schending van de dichtheid van de behuizing als gevolg van mechanische schade (bijvoorbeeld tijdens installatie na reiniging) of niet-tijdige bediening, onvolledige opening en sluiting van de dempers vanwege hun wigvorming.

De belangrijkste oorzaken van het falen van de PCV-klep zijn dus: vernietiging of jamming vergrendelingselementen of invloeden van buitenaf.

storingen van de cartergasklep en hun symptomen worden aangegeven in de tabel.

поломка	Waarom verschijnt het?	Симптомы	Wat gebeurt er door
Drukverlaging / luchtlekkage	Mechanische schade aan de romp. Versleten afdichtingen/leidingen. Installatie van slechte kwaliteit.	Moeilijke start van de verbrandingsmotor, zwevende snelheid op de twintigste, verlies van vermogen. Fluit van de klep. Mager mengsel, code P0171.	Niet-verantwoorde DMRV-lucht wordt in het spruitstuk gezogen, cartergassen gaan geheel of gedeeltelijk naar buiten.
Vastgelopen/verbeterde prestaties	Lente breuk. Beschadigd diafragma of spoel. Aanvallen op werkoppervlakken. Vorming van olieafzettingen in de behuizing. Fabrieksfout.	Gemakkelijke start, maar onstabiele werking van de verbrandingsmotor na stationair opwarmen. Rijk mengsel, code P0172.	Overtollige cartergassen met brandstofdeeltjes komen in de inlaat. Tijdens het opwarmen en laden is deze modus optimaal, bij andere verbrandingsmotoren werkt deze niet correct.
Vastgelopen/verminderde prestaties		Moeilijke start van de verbrandingsmotor, zwevende snelheid op de twintigste, verlies van vermogen. Mager mengsel, code P0171. Olieafzettingen op de gasklep, luchtkanaalwanden, inlaatspruitstuk en injectoren.	De berekende luchtstroom naar de inlaat wordt geschonden. De gehele stroom cartergassen wordt voor de smoorklep toegevoerd.

De CVCG werkt mogelijk niet correct vanwege storingen in het carterventilatiesysteem of problemen met de CPG. In dit geval scherp het volume van cartergassen neemt toepasseren door de klep, en de kans op snelle oliën. Voordat u de PCV-klep controleert, moet u er daarom voor zorgen dat er geen problemen zijn die leiden tot het vrijkomen van olie via de ontluchter of de extrusie ervan door pakkingen en afdichtingen.

Controleer de PCV-klep

Diagnostische autoscanner Rokodil ScanX

U kunt de PCV-kleppen controleren fysieke en softwaremethode:. In het tweede geval heeft u een assistent, een diagnostische scanner of OBD II-adapter en een speciale applicatie voor een pc of mobiel apparaat nodig. Een van de beste opties is de autoscanner Rokodil Scan X, aangezien het compatibel is met alle automerken, bekijk de prestaties van alle sensoren en systemen, geeft fouttips.

Voor fysieke diagnostiek, uitgevoerd door het controleren van de reactie van de CVCG op externe invloeden van de instrumenten, is alleen een steeksleutel nodig om de klep te verwijderen.

De PCV-klep kan vooraf worden getest door mondspoeling. Wanneer de lucht vrij van de uitlaatzijde passeert, is het onderdeel beslist niet werkzaam. Als de KVKG alleen vanaf de invoerzijde wordt geblazen, geeft dit indirect aan dat het in orde is. U kunt zeker controleren of het onderdeel in goede staat is met behulp van een van de volgende methoden.

In sommige auto's, namelijk nieuwe BMW-modellen, is de PCV-klep niet verwijderbaar en niet scheidbaar. Check het fysiek onmogelijk zonder de romp te vernietigen. In dit geval kunt u dit controleren met behulp van computerdiagnose of door het te vervangen door een knooppunt waarvan bekend is dat het goed is.

Volg deze volgorde om de werking van de carterklep te controleren:

Doe-het-zelf VKG klepcontrole Toyota Vitz: video

1. Verwijder de klep uit het gat in het klepdeksel, nadat u eerder de slang van de uitlaatpijp hebt verwijderd.
2. Controleer de inlaat op vuil, verwijder deze indien nodig.
3. Blaas het ventiel met je mond uit vanaf de uitlaatzijde: er mag geen lucht door een werkende KVKG gaan.
4. Sluit de ventilatieslang weer aan op de uitlaat.
5. Start en warm de motor op.
6. Sluit de klepinlaat stevig met uw vinger. In een bruikbaar onderdeel gaat deze actie gepaard met een klik en wordt een vacuüm gevoeld - de vinger "plakt" aan het gat.

Het controleren van de carterventilatieklep wordt programmatisch uitgevoerd door de stand van de gasklep bij stationair toerental.

De PCV-klep controleren met behulp van computerdiagnose op het voorbeeld van een Chevrolet Lacetti-auto:

Professionele controle van de PCV-klep op een Chevrolet Lacetti met computerdiagnostiek: video

1. Draai de klep los met een steeksleutel van 24 mm, nadat u de slang van de uitlaatpijp hebt verwijderd.
2. Sluit de slang aan op de uitlaat.
3. Sluit de scanner of OBD II-adapter aan op de diagnose-aansluiting in het passagierscompartiment.
4. Voer het programma voor diagnose uit en geef de aflezingen van de gasklepstand weer (de werkelijke positie van de afstandsbediening).
5. Start en warm de motor op. In dit geval moet de waarde van de werkelijke positie van de teledetectie binnen 35-40 stappen liggen.
6. Sluit de klepinlaat af met ducttape of laat een assistent deze met uw vinger aansluiten. De parameter zou met ongeveer vijf stappen van 5 moeten toenemen.
7. Verwijder de ventilatieslang van de uitgang van de PCV-klep. Als de CVCG in orde is, daalt de werkelijke gasklepstand naar 5 stappen. Dit geeft aan dat de klep bij stationair toerental de doorgang van gassen naar de inlaat belemmerde.

Onderhoud van de carterontluchtingsklep

Een van de belangrijkste redenen voor de onjuiste werking van de CVKG is de vervuiling van de werkoppervlakken. Dit kan worden voorkomen door het carterontluchtingsventiel te reinigen. elke 20-000 km.

Het lichtjes oliën van het oppervlak van de KVKG is een natuurlijk proces. Als het echter sneller dan 10 km in olie raakt, is dit een reden om het carterventilatiesysteem te diagnosticeren. Het kan zijn dat de olieafscheider of ontluchtingsslang verstopt is.

Hoe en hoe de PCV-klep te reinigen?

De PCV-klep reinigen met WD-40 spray

Voor het reinigen van de PCV-klep zijn de volgende producten het meest geschikt:

• carburateur of injectorreiniger;
• remmenreiniger;
• WD-40;
• kerosine of dieselbrandstof.

Bij gebruik van het middel in de vorm van een spuitbus met slang, dient het via de inlaatleiding in de KVKG te worden geïnjecteerd. Kerosine en dieselbrandstof kunnen worden geïnjecteerd met een spuit of spuit. De spoelprocedure moet worden herhaald totdat alle afzettingen zijn verwijderd.

Na het reinigen moet u de prestaties van de PCV-klep controleren met behulp van een van de hierboven beschreven methoden. Als doorspoelen niet helpt, is het onderdeel moeten vervangen.

Naast de klep zelf moeten ook de olieafscheider en slangen van het carterventilatiesysteem periodiek worden gespoeld met dezelfde middelen. Als ze verstopt zijn met olieafzettingen, kan het systeem geen drukontlasting in het carter bieden, zelfs niet met een werkende CVCG.

Veelgestelde vragen over de carterklep

• Wat is een carterventilatieklep?

  KVKG - een element van het carterventilatiesysteem, dat structureel een membraan- of plunjer-bypassklep vertegenwoordigt.

• Waar zit het carterventilatieventiel?

  Bij de meeste modellen bevindt de KVKG zich in het kleppendeksel van de verbrandingsmotor (achter of boven) of in de buurt ervan in een aparte behuizing samen met een olieafscheider.

• Waar is een PCV-klep voor?

  De PCV-klep regelt de stroom cartergassen naar het inlaatspruitstuk en leidt ze naar de gasklep. Hiermee kunt u de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel optimaliseren onder verschillende bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor.

• Hoe de werking van de PCV-klep controleren?

  De werkende KVKG wordt niet vanaf de uitlaatzijde geblazen, maar passeert lucht vanaf de inlaatzijde. Wanneer de inlaat van de verwijderde klep wordt gesloten op de draaiende en opgewarmde verbrandingsmotor, is er een klik hoorbaar en wordt gevoeld hoe het blokkerende voorwerp (vinger) wordt aangetrokken. Als de klep geen van deze controles doorstaat, kan worden geconcludeerd dat de VKG-klep niet werkt.

• Hoe de storing van de carterventilatieklep bepalen?

  Een CVCG die vastzit in de open stand leidt tot een overmatige verrijking van het lucht-brandstofmengsel en een onstabiele werking van de verbrandingsmotor (toeren en troit float) bij stationair toerental na het opwarmen. Als de klep niet op tijd opent of de capaciteit ervan afneemt, zal het mengsel arm zijn en zullen er problemen zijn met starten en zal de acceleratiedynamiek verslechteren.