Welk interieurfilter is beter?

Elke auto heeft een interieurfilter. met zijn hulp wordt de lucht gezuiverd van schadelijke stoffendie via het verwarmings-, ventilatie- of airconditioningsysteem in onze longen komen als we in een auto zitten. Veel chauffeurs letten er niet op, beschouwen dit detail niet zo belangrijk als het luchtfilter van de verbrandingsmotor en verwaarlozen de tijdige vervanging ervan. En dan zijn ze ook nog verbaasd over de oorsprong van vocht of een onaangename geur in de cabine. Daarom vinden we het nodig om in detail te praten over de soorten cabinefilters, hun kenmerken, plussen en minnen die in gebruik zijn.

Waar zit het interieurfilter?

In voertuigen kan het cabinefilter zich in de binnenwand van het dashboardkastje bevinden of achter het middenpaneel van de auto. Wat betreft de binnenwand, in dit geval kunt u deze eenvoudig zelf vervangen, u hoeft alleen de bevestigingen uit het dashboardkastje te demonteren en het element te verwijderen dat het filter vasthoudt. Met het paneel is veel moeilijker, je kunt er gewoon niet komen. Je moet niet alleen het dashboardkastje verwijderen, maar ook de stoel verplaatsen om tot aan de rand te kruipen. Andere automodellen zijn uitgerust met cabinefilters die zich in speciale cassettes onder de motorkap bevinden.

Soorten interieurfilters en hun voordelen

Cabinefilters vervullen een zeer belangrijke functie bij het beschermen van de luchtwegen van passagiers die zich in de auto bevinden. Daarom zullen we nader kennis maken met hun typen en welk type het grootste voordeel geeft. Er zijn twee soorten interieurfilters: anti stof и steenkool.

om te begrijpen wat hun belangrijkste verschil is, laten we de kenmerken van elk type filterelement in meer detail bekijken.

Steenkoolfilter

Stoffilter (normaal)

Anti-stof (anti-allergeen filter)

Stofwerende luchtfilters lijken qua uiterlijk en technische kenmerken sterk op die voor verbrandingsmotoren. Het gebruikelijke "stof" -filter heeft de vorm van een rechthoek, die cellulose of synthetische vezels bevat met golfpapier dat in rijen is gestapeld. De dichtheid is veel lager dan die van het papier in het luchtfilter. stof filter zuigt stof, roet, rubberdeeltjes, stuifmeel van planten en zware vluchtige mengsels op. Opgemerkt moet worden dat bij vezelbehandeling met chloor het filter ook bepaalde soorten bacteriën kan tegengaan.

Steenkoolfilter

Het koolstoffilter is gemaakt van synthetische vezels, die door elektrostatische spanning kleine deeltjes (tot 1 micron) opvangen en ook, in tegenstelling tot de gebruikelijke, uit drie lagen bestaat:

1. De eerste is ruw schoonmaken, het kan grote brokstukken opvangen.
2. De tweede - bevat microvezel, het absorbeert kleine deeltjes.
3. De derde is precies laag met gegoten actieve kool.

Na het combineren van schadelijke stoffen met steenkool, worden ze gedeeltelijk geneutraliseerd. Het beste van alles is kokoshoutskool, het wordt het meest gebruikt door fabrikanten.

Voordat u een keuze gaat maken, wat beter is om een ​​cabinefilter, koolstof of conventioneel te plaatsen, moet u weten welke eigenschappen eraan inherent zijn en vervolgens de belangrijkste voor- en nadelen van beide benadrukken.

Voor- en nadelen van conventionele en koolstoffilters
.	Anti-stof (normaal) filter	Steenkoolfilter
Voordelen	U kunt de ventilator gebruiken tijdens het rijden in een tunnel of in stilstand in de file. De ramen in de auto beslaan niet. Mogelijkheid om groot en klein vuil zoals pollen, sporen en bacteriën te filteren. Betaalbare prijs.	U kunt de blazer gebruiken bij het rijden in een tunnel of file Glazen beslaan niet. Mogelijkheid om alle schadelijke stoffen met 95% te filteren. Ozon omzetten in zuurstof. Neutralisatie van onaangename geuren en schadelijke stoffen.
Beperkingen	Kan geen schadelijke giftige stoffen vasthouden. Kan geen vreemde geuren absorberen.	Vrij hoge kosten.

Steenkool is een goed adsorbens voor gevaarlijke stoffen uit benzeen- en fenolgroepen, maar ook voor stikstofoxiden en zwavel.

Vervangingsborden voor cabinefilter

Kennis over welk interieurfilter beter is, moet worden ondersteund door de regelgeving voor vervanging, en lees hiervoor de handleiding. Waar vaak gegevens zijn over de frequentie van onderhoud. Maar het beste van alles is om extra aandacht te besteden aan de typische tekenen van de noodzaak om het interieurfilter te vervangen. De werkelijke kilometerstand en de werkelijke staat van het filterelement is immers heel vaak heel anders dan verwacht.

Stofcabinefilter (nieuw/gebruikt)

Verschillende autofabrikanten geven totaal verschillende aanbevelingen met betrekking tot de gebruiksperiode en vervanging van het interieurfilter. wat advies ververs ongeveer elke 10 duizend kilometer, anderen raden aan elke 25 duizend run, maar experts kwamen tot een consensus - allereerst moet je let op de gebruiksvoorwaardenen neem vervolgens een beslissing over de noodzaak van vervanging.

Tekenen van een verstopt interieurfilter:

1. Voorruit beslaan in de cabine kan wijzen op ongeschiktheid van het filter.
2. Als in de cabine vreemde geuren worden gevoeld (bij gebruik van koolstoffilters), betekent dit dat het tijd is om deze te vervangen.
3. Het microklimaat in de cabine veranderen, namelijk temperatuurstijging in de zomer of storingen van het verwarmingssysteem in de winter.
4. Het dashboard en de voorruit worden van binnenuit veel sneller vuil.

Kolen cabinefilter (nieuw/gebruikt)

De belangrijkste oorzaken van vervuiling van het interieurfilter:

1. Als de machine wordt gebruikt in de zuidelijke rijstrook, waar het klimaat met een hoog gehalte aan zand en stof, dan moet het filter veel vaker worden vervangen dan wanneer de machine wordt gebruikt in een regio met een schonere omgeving.
2. Als de auto wordt gebruikt in een stad waar er genoeg is dicht verkeer van auto's, dan verslijt het filter veel sneller in vergelijking met die auto's die buiten de stad rijden.
3. De aanwezigheid van verschillende pollen, pluisjes en insecten in de atmosfeer, evenals de twee voorgaande factoren, verkorten de levensduur van het filterelement.

Het uiterlijk van zichtbare tekens wordt sterk beïnvloed door de bedrijfsomstandigheden van de auto. Daarom, als de auto lange tijd in de garage heeft gestaan ​​of bijna niet over landwegen heeft gereden, dan moet u in de woorden van de autoreparateur dat u het cabinefilter moet vervangen, omdat er al een jaar is verstreken. denk en zorg voor een dergelijke behoefte met uw eigen handen. Aangezien de prijs van het origineel van dit artikel 2-3 duizend roebel kan overschrijden. Waar ben je het mee eens is niet genoeg.

Cabine luchtfilter kosten

De kosten van cabinefilters zijn nogal verschillend, er zijn filters uit het premium segment, die natuurlijk meer kosten dan reguliere. De duurste filters, samen met de vervanging natuurlijk door officiële vertegenwoordigers, kosten twee keer zoveel als de filters die u op de markt koopt. De prijs van cabinefilters varieert van 200 tot 3300 roebel. afhankelijk van het merk auto en de kwaliteit ervan.

Bij het kiezen tussen verschillende prijssegmenten is het niet nodig om originele filters te kopen, die erg duur zijn, van een minder populair merk, die goedkoper zijn, maar je ook lang van dienst kunnen zijn. je kunt ook veel besparen op het vervangen ervan als je het zelf doet.

merken cabinefilters

Voorheen besteedden niet alleen klanten, maar ook autofabrikanten niet veel aandacht aan de voordelen van interieurfilters. Nu is de situatie radicaal veranderd, integendeel, autofabrikanten verzekeren dat absoluut alle auto's gewoon filters nodig hebben om passagiers te beschermen tegen schadelijke effecten. En nu bieden ze een enorme keuze aan verschillende soorten en kwaliteiten.

om erachter te komen welk cabinefilter van welk bedrijf beter is, moet u eerst vertrouwd raken met het land van herkomst en de specialisatie van een bepaalde fabrikant, en het kan ook geen kwaad om beoordelingen te lezen en vergelijkende tests te vinden.

Tot op heden zijn merken van cabinefilters zoals::

1. Duitse filter CORTECO beschermt tegen stof, pollen en ozon. De geschatte kosten zijn ongeveer 760 roebel. Het filteroppervlak is vrij groot, maar de stoftransmissiecoëfficiënt is gemiddeld.
2. Filter BOSCH (Duitsland), kan niet alleen stof, pollen, maar ook bacteriën vasthouden. De prijs is 800 roebel. Het filteroppervlak is indrukwekkend, de transmissiecoëfficiënt is gemiddeld. In verontreinigde toestand vertoonde het product de beste aerodynamische weerstand.
3. AMD. Geschatte prijs 230 roebel. Het filteroppervlak is kleiner dan de andere. Aerodynamische weerstand is normaal, maar zeer hoog bij vervuiling.
4. MAN FILTER (Tsjechië), geraamde kosten 670 roebel. De gemiddelde stofdoorlaatsnelheid is veel beter dan die van anderen. De weerstand in aerodynamica in zijn pure vorm is het laagst, in vervuild is deze veel hoger.
5. Dienaar MAHLE, fabrikant (Bulgarije), prijs - 750 roebel. Het filteroppervlak is vrij groot, de gemiddelde stoftransmissiecoëfficiënt is zeer goed.
6. Russisch-Chinees RAF-FILTER, kost 1200 roebel. Het heeft drie filterlagen: antibacterieel en schimmelwerend; actieve kool met natriumbicarbonaat; blokkeert veel allergenen. Het oppervlak van het gordijn is medium. De aerodynamische weerstand van het filter in zijn pure vorm is het laagst in vergelijking met andere. De gemiddelde slagingspercentages zijn het beste.
7. DENSO, gemaakt in Japan, kostte 1240 roebel. Het gebied van het filteroppervlak is een van de grootste. De gemiddelde stoftransmissiecoëfficiënt is redelijk goed.
8. VOORUIT, fabrikant Slovenië, prijs 600 roebel. Stofdoorlaatcoëfficiënt is gemiddeld.
9. GOEDE WIL, fabrikant China, kostte 550 roebel. Het gordijnoppervlak is het kleinste van het hele monster.
10. filters (Polen). De kosten bedragen 340 roebel. Filtron filters zijn voorzien van een filter septum van volledig synthetisch non-woven materiaal. De stofdoorlaatsnelheid is laag.
11. Russische filter SIBTEK, de prijs is 210 roebel. Stofdoorvoer is gemiddeld.
12. Groot filter, prijs 410 roebel. De stofdoorlaatbaarheid is hoog.
13. Nevski-filter. De kosten zijn 320 roebel. Stofdoorlaatcoëfficiënt is gemiddeld.

De gepresenteerde merken verschillen niet alleen in prijs, maar ook in kwaliteit, dus welk cabinefilter je kiest, is aan jou. Het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeuren en van het voertuig dat u gebruikt, en natuurlijk van uw financiële mogelijkheden. Tussen 2017 en eind 2021 is de prijs van interieurfilters met gemiddeld 23% gestegen.

Welk interieurfilter is beter koolstof of conventioneel?

Veel chauffeurs vragen zich af welk interieurfilter is beter carbon of simpelwe zullen proberen deze vraag te beantwoorden. Feit is dat hoogwaardige interieurfilters mag uitsluitend van synthetisch materiaal zijn gemaaktDie neemt geen vocht op. Want als dit gebeurt, dan kan dit niet alleen bijdragen aan het beslaan en bevriezen van het glas, maar ook de vorming van een ziekteverwekkende schimmel en schimmel op de verwarmingsradiator.

Als we de gebruikelijke stof- en koolstoffilters voor machines vergelijken, moet worden opgemerkt dat de gebruikelijke kan beschermen tegen het binnendringen in de cabine alleen stof, vuil, bladeren en insecten, op hun beurt, hoe steenkool kan omgaan met meer schadelijke stoffen, zoals: uitlaat en verdamping van technische vloeistoffen. Maar tegenwoordig verruilen de meeste automobilisten ze voor koolstof, niet alleen omdat het een hogere mate van bescherming biedt, maar ook omdat, vooral in grote steden, de lucht erg vervuild is, en een koolstoffilter kan dit uitstekend doen. taak. Dat is waarom liever koolstof cabinefilters, ondanks het feit dat hun kosten twee keer zo hoog zijn als die van gewone.

Nadat ik alle nadelen en kenmerken van cabinefilters heb opgesomd, zou ik willen zeggen dat een eenvoudig filter aanzienlijk inferieur is in zijn eigenschappen aan een koolstoffilter. dat moet elke automobilist ook weten De levensduur van het filter is direct gerelateerd aan het tijdstip van gebruik., zelfs als de machine weinig is gebruikt, kan de koolstofbal in het filter in 3-4 maanden leeg zijn, hoewel het element zelf ook behoorlijk lang zijn functies kan vervullen. Voor de levensduur ook kan beïnvloeden и koolstof vuldichtheid, het varieert van 150 tot 500 gr. per vierkante meter. Maar niet alle filterfabrikanten slagen erin om rekening te houden met de vereisten van de autofabrikant en dergelijke filters te produceren waarvan het ventilatorvermogen overeenkomt met hun kenmerken.

Het wordt niet aanbevolen om dik filtermateriaal te kopen, omdat de luchtdoorlatendheid mogelijk niet voldoende is. En in plaats van een verhoogde luchtfiltratie zal het tegenovergestelde effect optreden.

Als gevolg van al het bovenstaande kunnen we concluderen dat het bij het kiezen tussen een antistof- en koolstoffilter de moeite waard is om de voorkeur te geven aan de laatste. Weliswaar moet je bij een ideaal selectie-algoritme eerst letten op de technische kenmerken en gewenste functies, en dan pas op de prijs. Omdat de prijs niet altijd overeenkomt met de aangegeven mogelijkheden, is meestal het tegenovergestelde waar. Om uw lichaam geen schade te berokkenen, moet u daarom het cabinefilter van uw auto op tijd vervangen.