Chinese Tesla Model 3 SR+ – werkelijke actieradius 408 km bij 90 km/u, 300 km bij 120 km/u Goed [video]

Bjorn Nyland testte de Tesla Model 3 Standard Range Plus gemaakt in China, dat wil zeggen met een warmtepomp en een batterij gebouwd met lithium-ijzerfosfaatcellen. Qua actieradius bleek de auto iets beter te zijn dan de variant die uit Californië vertrok. Het was ook iets zwaarder en hield een lading beter vast aan de oplader.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – bereiktest

De auto is standaard, met 18-inch wielen met Aero-wieldoppen, getinte achterruiten en een aluminium bekleding onder het glazen dak om de cabinewarmte te verminderen - de nieuwste uitvinding van Bjorn Nyland. het weer was prachtig, de lucht was bijna onbewolkt, de temperatuur buiten was 21-23, op een gegeven moment 26 graden Celsius.

Zoals gezegd heeft de Chinese ("MIC") Tesla Model 3 een batterijcapaciteit van iets meer dan 50kWh met LFP-cellen. De auto bleek 120 kg (7 procent) zwaarder dan Model 3 met NCA-cellen vervaardigd in Californië. Hij woog zich met de chauffeur 1,84 ton. Volkswagen ID.3, 1e 58 kWh had hetzelfde gewicht, 20 kg minder dan Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg zwaarder dan Hyundai Kona met 64 kWh:

Tijdens de reis werd dat duidelijk bij 120 km/u is de auto stiller dan oudere Model 3's. Het uiteindelijke energieverbruik is 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) bij 120 km/h en 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) bij 90 km/h! Daardoor op één lading de werkelijke actieradius van Tesla Model 3 SR+ "Made in China" is:

• 408 kilometer aan 90 km/u,
• 286 kilometer bij 90 km / u bij rijden in 80-10-80- ... procentmodus [onze berekeningen],
• 300 km bij 120 km/u,
• 210 km bij 120 km/u voor 80-10-80-… procent [onze berekeningen].

De waarden zijn iets beter dan de NCA-cellen, maar de test bracht een paar interessante feiten aan het licht. Ten eerste: hoewel de bestuurder kan profiteren van een zeer vergelijkbare batterij van ongeveer 50 kWh, batterijen met LFP-cellen hadden een grotere buffer (reserve) dan op basis van NCA-cellen.

Во-вторых: met een batterij die slechts voor 8 procent was opgeladen, had de auto nog steeds een vermogen van 186 kW (253 pk).. Dus het leek niet traag. Dit is het resultaat van het gebruik van LFP-cellen, die een zeer vlakke ontladingskarakteristiek hebben, waardoor de spanning over de contacten over vrijwel het gehele werkbereik gelijk is (360+V voor accu bij 100%, 344V bij 8%) . . Een stabiele spanning is een stabiel beschikbaar vermogen.

En tot slot, de derde: na verbinding te hebben gemaakt met snelladen, startte de auto vanaf een plaats vanaf een lading met een vermogen van 140-141 kW, d.w.z. 2,8 C. Na 14 minuten bij 54 procent had de Chinese Model 3 SR+ 91 kW, nog steeds genoeg (1,8 C) – dus de belastingscurve was vlakker dan de Amerikaanse Model 3 SR+. En dit betekent een kortere stop op het station:

Laten we er trouwens aan toevoegen dat degenen die 14 procent van de batterijen in 46 minuten hebben bijgevuld, u toestaan ​​​​om te rijden:

• 188 kilometer bij 90 km/u,
• 138 kilometer aan 120 km/u.

Dus bij het rijden op de snelweg wordt het +10 km / min - een snelle stop voor het toilet en een beenwarming-up kunnen zo'n actieradius toevoegen dat we onze bestemming gemakkelijk zullen bereiken.

Het bekijken waard:

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: zoals Niland terecht opmerkte, kan een grotere buffer in de winter van pas komen. LFP-cellen houden niet zo van vorst, dus de extra, schijnbaar ontoegankelijk voor de gebruiker, batterijcapaciteit zou daar met opzet kunnen verschijnen, zodat de auto voldoende energie heeft om de batterij te verwarmen.

Dit kan je interesseren: