Kokend antivries

Waarom kookt antivries? Deze situatie kan verschillende oorzaken hebben, bijvoorbeeld de dop van het expansievat van het koelsysteem is drukloos geworden, de thermostaat is kapot, het koelvloeistofpeil is gedaald, er is slechte antivries bijgevuld, de koelventilator of temperatuur sensor is mislukt. Het belangrijkste dat de bestuurder van een auto wiens antivries kookt, moet onthouden is: verder bewegen is onmogelijk! Het niet naleven van deze regel kan leiden tot een volledige uitval van de verbrandingsmotor, wat gepaard gaat met kostbare en complexe reparaties. Het elimineren van de oorzaken van het koken van antivries is echter niet zo moeilijk, en soms kan zelfs een beginnende autobezitter het doen.

Oorzaken van koken en hun oplossing

Om te beginnen zullen we in detail alle redenen analyseren waardoor antivries kookt.

1. Defecte thermostaat. de basistaak van dit apparaat is om geen koelvloeistof aan de radiator te leveren totdat de verbrandingsmotor een bepaalde bedrijfstemperatuur bereikt (meestal + 85 ° C), dat wil zeggen om deze over te brengen naar de zogenaamde "grote cirkel". Als het apparaat echter niet op tijd wordt ingeschakeld en het koelmiddel niet door het systeem circuleert, zal het snel samen met de ICE opwarmen in de "kleine cirkel" en gewoon koken, omdat het geen tijd heeft om af te koelen.

   Vuile thermostaat

2. Defecte radiateur. De functie van dit apparaat is om het antivriesmiddel te koelen en het koelsysteem in goede staat te houden. Het kan echter mechanische schade oplopen of gewoon van binnen of van buiten verstoppen.
3. Pompstoring (centrifugaalpomp). Aangezien het de taak van dit mechanisme is om het koelmiddel te pompen, stopt de circulatie wanneer het faalt en begint het vloeistofvolume dat zich in de buurt van de verbrandingsmotor bevindt op te warmen en als gevolg daarvan kookt.
4. Laag niveau van antivries. Een koelsysteem dat niet tot het juiste niveau is gevuld, kan zijn taak niet aan, dus de temperatuur overschrijdt de kritische en de vloeistof kookt.
5. Storing koelventilator. Zijn functie is om de elementen van het systeem met dezelfde naam en de vloeistof krachtig te koelen. Het is duidelijk dat als de ventilator niet aan gaat, de temperatuur niet zal dalen en dit kan leiden tot het koken van de antivriesvloeistof. Deze situatie is vooral kritiek voor het warme seizoen.
6. Aanwezigheid van een luchtsluis. de belangrijkste reden voor zijn uiterlijk is de drukverlaging van het koelsysteem. Als gevolg hiervan verschijnen er meerdere schadelijke factoren tegelijk. namelijk de druk daalt, wat betekent dat het kookpunt van antivries daalt. verder, met een lang verblijf van lucht in het systeem, verslechteren de remmers waaruit het antivriesmiddel bestaat en vervullen ze hun beschermende functie niet. En tot slot daalt het koelvloeistofpeil. Dit is al eerder genoemd.
7. Fout temperatuursensor. Alles is hier eenvoudig. Dit knooppunt heeft niet de juiste opdrachten naar de thermostaat en/of ventilator gestuurd. Ze gingen niet aan en het koelsysteem en de radiator kookten.

   Antivries gecorrodeerde pomp

8. Antivries van slechte kwaliteit. Als een antivries van lage kwaliteit in de auto wordt gegoten, dat wil zeggen een vloeistof die niet aan de noodzakelijke vereisten voldoet, wat betekent dat de radiator waarschijnlijk gaat koken. we hebben het namelijk over het feit dat nep-koelvloeistof vaak kookt bij temperaturen onder +100 ° C.
9. Schuimende antivries. Dit kan om verschillende redenen gebeuren. Bijvoorbeeld koelvloeistof van lage kwaliteit, het mengen van onverenigbare antivriesmiddelen, het gebruik van antivries die niet geschikt is voor de auto, schade aan de pakking van het cilinderblok, waardoor lucht in het koelsysteem komt, en als gevolg daarvan de chemische reactie met de koelvloeistof met de vorming van schuim.
10. Drukverlaging van het tankdeksel. Het probleem kan zowel het falen van de veiligheidsontlastklep zijn als het drukloos maken van de dekselpakking. Dit geldt overigens zowel voor de expansietankdop als de radiateurdop. Hierdoor wordt de druk in het koelsysteem vergeleken met de atmosferische druk, waardoor het kookpunt van antivries daalt.

om de efficiëntie van het koelsysteem te herstellen en een situatie te blijven voorkomen waarin antivries of antivries snel kookt, is het noodzakelijk om de bovengenoemde knooppunten te herzien. Laten we een lijst maken van de volgorde waarin u de opgegeven knooppunten moet controleren in overeenstemming met de waarschijnlijkheid en frequentie waarmee ze falen.

Schuimende antivries

1. Expansievat en dop. Dit geldt met name voor gevallen waarin antivries in het expansievat kookt en er stoom uit komt. Het is beter om het hele kleppendeksel te vervangen.
2. thermostaat. Deze unit moet worden gecontroleerd of, wanneer de verbrandingsmotor aan staat, de radiateur koud is en de antivries kookt. Ook moet de thermostaat worden gecontroleerd na het vervangen van de koelvloeistof, als deze onmiddellijk kookt.
3. Koelventilator. Het mislukt zelden, maar het is de moeite van het controleren waard. meestal treden er problemen op in de verbroken contacten of uitval van de isolatie van de stator- en / of rotorwikkelingen.
4. Temperatuur sensor. Het apparaat is redelijk betrouwbaar, maar soms faalt het op oudere machines. Eigenlijk regelt hij dan de werking van de ventilator op de radiator
5. Centrifugaalpomp (pomp). Hier is het vergelijkbaar met het vorige punt.
6. Koelradiator. je moet het zorgvuldig inspecteren op schade en mogelijke lekkage van koelvloeistof. Als het stroomt (dit gaat gepaard met een situatie waarin antivries weggaat), moet u het demonteren en solderen. In het ergste geval vervangen door een nieuwe. Je kunt het ook gewoon schoonmaken als het erg verstopt is. Voor externe reiniging is het beter om deze te verwijderen. En de interne reiniging vindt plaats samen met het gehele koelsysteem (zonder demontage).
7. Controleer het niveau van antivries in het systeem. Het kan uit een beschadigd systeem lekken en het resterende volume is niet bestand tegen de warmtebelasting en kookt. Als een vloeistof van lage kwaliteit met een laag kookpunt wordt gebruikt, moet deze volledig worden vervangen. Anders kunt u gewoon antivries toevoegen.
8. Controleer of de gevulde antivries geschikt is voor de huidige auto. Als er een vermenging van twee merken koelvloeistof is geweest, zorg er dan voor dat ze compatibel zijn met elkaar.
9. Controleer de werking van de veiligheidsklep. U kunt de werking van de klep op het deksel controleren met behulp van polyethyleen.
10. Controleer de kwaliteit van de gevulde antivries. Dit kan op verschillende manieren, met zowel professionele apparatuur als geïmproviseerde gereedschappen die beschikbaar zijn in de garage of thuis.

Slechte antivries - dood voor de motor

De kook- en vriespunten van koelvloeistof zijn afhankelijk van de samenstelling. Het gevolg van het gieten van slecht (nep) antivriesmiddel is koken en vernieling van de verbrandingsmotor. Ontdek de tekenen en testmethoden om vast te stellen dat het slecht is. Lees meer

 

meestal hoeft slechts één van de vermelde items te worden geproduceerd. In moeilijke situaties kunnen verschillende van de vermelde knooppunten echter mislukken.

Denk eraan dat alle reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan het koelsysteem alleen mogen worden uitgevoerd als de verbrandingsmotor is afgekoeld. Open nooit de dop van het expansievat als de motor heet is! U loopt dus het risico een ernstige brandwond te krijgen!

Vaak treedt koken op wanneer de auto in een lage versnelling rijdt wanneer de verbrandingsmotor op hoge snelheden draait, bijvoorbeeld bij langdurig rijden in de bergen of in stadsverkeer in de zomerhitte. De situatie wordt verergerd als de airconditioner is ingeschakeld, omdat deze het koelsysteem extra belast, namelijk de basisradiator. Controleer daarom, voordat u naar de bergen reist, de staat van het koelsysteem van de verbrandingsmotor, inclusief het niveau van antivries erin. Bijvullen of vervangen indien nodig.

Antivries met meer dan 60 vol.% ethyleenglycol en minder dan 40 vol.% water wordt niet aanbevolen.

Vaak kan de oorzaak van kokende antivries de vorming van een luchtslot in het koelsysteem zijn. Symptomen van zijn vorming zijn problemen met de werking van de thermostaat, lekkage van antivries, problemen met de pomp en de binnenkachel. Daarom is het raadzaam om de situatie te corrigeren als ten minste een van de vermelde problemen zich voordoet in uw auto, omdat het negeren ervan ook de motor aan de kook kan brengen.

Sommige chauffeurs zijn geïnteresseerd in de vraag waarom antivries kookt na het stoppen? Hier zijn meerdere opties mogelijk. De eerste is wanneer de auto staat met draaiende motor. Dit is dus gewoon toeval, en je hebt geluk dat je een situatie hebt ontdekt waarin antivries niet onderweg kookte, maar op de weg of in de garage. Zet in dit geval onmiddellijk de motor af en zet de machine op de handrem. We zullen iets later praten over verdere acties.

Laag antivriesniveau

Een andere optie is dat er rook (stoom) onder de kap blijft komen nadat je het koken hebt geconstateerd en bent gestopt bij de stoeprand. u moet begrijpen dat de meeste vloeistoffen, en antivries is geen uitzondering, een hoge thermische geleidbaarheid hebben. En dit betekent dat het lang opwarmt en afkoelt. Daarom is er een situatie waarin u een kokende koelvloeistof waarneemt, die enige tijd nadat de motor is gestopt, stopt met verdampen.

Er zijn exotische opties wanneer het kookt in het expansievat nadat de verbrandingsmotor is uitgeschakeld. De hieronder beschreven situatie is bijvoorbeeld relevant voor de Chrysler Stratus. Het bestaat uit het feit dat nadat de motor is uitgeschakeld, de radiatorveiligheidsklep de druk in het expansievat laat ontsnappen. En er is een effect dat alles daar kookt. Veel chauffeurs accepteren zo'n proces als het doorbreken van de cilinderkoppakking en hebben haast om het te vervangen. U hoeft zich echter niet te haasten, maar in plaats daarvan is het de moeite waard om het koelsysteemdiagram van een bepaalde auto zorgvuldig te bestuderen.

Wat zijn de gevolgen als antivries kookt?

De gevolgen van kokende antivries zijn afhankelijk van hoe oververhit de verbrandingsmotor is. En dit hangt op zijn beurt af van het merk van de auto (het vermogen van de verbrandingsmotor en de massa van het lichaam), het ontwerp van de motor, evenals de tijd tussen precies hoe de verbrandingsmotor kookte en stopte (het moment waarop het uitging en begon af te koelen). We verdelen de mogelijke gevolgen voorwaardelijk in drie graden - mild, matig en ernstig.

Ja, bij lichte oververhitting van de verbrandingsmotor (tot 10 minuten), is licht smelten van de zuigers van de verbrandingsmotor mogelijk. Ze kunnen hun geometrie echter enigszins veranderen. In de meeste gevallen is deze situatie niet kritiek, tenzij er eerder problemen waren met de geometrie. Als u op tijd het koken van antivries opmerkt en de juiste maatregelen neemt, die later zullen worden besproken, dan volstaat het om de oorzaak van de storing te elimineren en is alles in orde.

ICE oververhitting

Om de reden voor de oververhitting van de verbrandingsmotor te achterhalen, moet u controleren of de radiator verstopt is, ook... Lees meer

 

Het gemiddelde geval van oververhitting treedt op ongeveer 20 minuten nadat de antivries of antivries is gekookt. De volgende soorten storingen zijn dus mogelijk:

• kromming van het cilinderkophuis (relevant wanneer de temperatuur van de verbrandingsmotor +120 graden en hoger bereikt);
• er kunnen scheuren in de cilinderkop verschijnen (zowel microscheuren als scheuren die zichtbaar zijn voor het menselijk oog);
• smelten of verbranden van de cilinderblokpakking;
• falen (meestal volledige vernietiging) van de inter-ringvormige scheidingswanden die op de ICE-zuigers staan;
• oliekeerringen beginnen olie te lekken en het kan eruit stromen of zich vermengen met gekookte antivries.

De reeds genoemde storingen zijn voldoende om je de omvang van de tragedie voor te stellen die een auto kan overkomen als antivries kookt. Dit alles is beladen met een revisie van de motor.

Expansievat met dop

Als de bestuurder echter om de een of andere reden het koken negeert en door blijft rijden, ontstaat de zogenaamde kritieke "golf van vernietiging". In zeer zeldzame gevallen kan de motor gewoon exploderen, dat wil zeggen volledig barsten en falen, maar dit gebeurt niet vaak. meestal vindt vernietiging plaats in de volgende volgorde:

1. Reflow en verbranding van ICE-zuigers.
2. Tijdens het smelten komt het gesmolten metaal op de wanden van de cilinders, waardoor het moeilijk wordt voor de zuigers om te bewegen. Uiteindelijk klapt ook de zuiger in.
3. Vaak stopt de machine na het falen van de zuigers gewoon en stopt. Als dit echter niet gebeurt, beginnen problemen met motorolie.
4. Doordat de olie ook een kritische temperatuur bereikt, verliest deze zijn prestatie-eigenschappen, waardoor alle wrijvende delen van de verbrandingsmotor worden aangevallen.
5. Meestal smelten kleine onderdelen en in vloeibare vorm plakken ze aan de krukas, wat het natuurlijk moeilijk maakt om te draaien.
6. Daarna beginnen de klepzittingen naar buiten te vliegen. Dit leidt ertoe dat onder invloed van ten minste één zuiger de krukas eenvoudig breekt, of in extreme gevallen buigt.
7. Een gebroken as kan gemakkelijk door een van de wanden van het cilinderblok breken, en dit komt al neer op een volledig falen van de verbrandingsmotor, en het meest interessante is dat een dergelijke motor nauwelijks onderhevig is aan restauratie.

Uiteraard kunnen de gevolgen van kokende antivries in het koelsysteem erg vervelend zijn voor zowel de auto als de eigenaar. Daarom is het noodzakelijk om het koelsysteem op orde te houden, het niveau van antivries regelmatig te controleren en indien nodig bij te vullen tot een normaal niveau. En in het geval dat er kookte, moet u zo snel mogelijk reageren en actie ondernemen om het probleem op te lossen.

Wat te doen als antivries kookt?

Wat te doen als de verbrandingsmotor kookt?

De meest interessante en interessante vraag voor chauffeurs is echter de volgende: wat te doen als antivries / antivries op de weg of op de parkeerplaats kookt. Het eerste dat u moet onthouden is - Geen paniek, dat wil zeggen, houd de situatie onder controle! Het is raadzaam om er zo snel mogelijk op te letten dat het koelsysteem gedeeltelijk defect is. Dit kan zowel met behulp van instrumenten op het paneel als visueel door de stoom die onder de kap vandaan komt. Hoe eerder u actie onderneemt, hoe groter de kans dat u een goedkope reparatie krijgt.

Er is een eenvoudig algoritme dat elke automobilist zou moeten kennen, zelfs een die nog nooit een vergelijkbare situatie is tegengekomen. Het bestaat uit de volgende stappen:

1. Ga naar Neutraal en zet het motortoerental op stationair.
2. Blijf rijdenen niet abrupt vertragen. Aankomende lucht zal de verbrandingsmotor zoveel mogelijk uitblazen om deze af te koelen.
3. ook onderweg zet de oven aan, tot de hoogst mogelijke temperatuur. Bovendien moet dit ongeacht de tijd van het jaar gebeuren, dat wil zeggen, indien nodig, zelfs in de zomerse hitte. Deze procedure wordt gedaan om de warmte van de radiator zoveel mogelijk af te voeren en deze koelt ook zo veel mogelijk op snelheid zonder belasting.
4. Je moet zo lang mogelijk rollen, totdat het volledig tot stilstand komt (als het in de zomer gebeurt, dan is het wenselijk zoek een stopplaats ergens in de schaduwzonder blootstelling aan direct zonlicht). Na de verbrandingsmotor moet je hem dempen. In dit geval moet het contact ingeschakeld blijven om laat de oven 5-10 minuten draaien. Zet daarna het contact uit.
5. Open de motorkap om maximale toegang van natuurlijke lucht tot de motorruimte te geven, zonder delen van de verbrandingsmotor met uw handen aan te raken (nu hebben ze een extreem hoge temperatuur) wacht een bepaalde tijd. In de zomer is het ongeveer 40 ... 50 minuten, in de winter - ongeveer 20. Het hangt af van de weersomstandigheden en de tijd dat de auto "kookte".
6. Bel een sleepwagen of auto, die de auto naar een tankstation of naar een goede meester met de juiste diagnoseapparatuur zal slepen.

   Vuile radiator

7. Als er geen auto's in de buurt zijn, draai dan na de genoemde tijd, zorg ervoor dat er niet meer kookt en de vloeistof is "gekalmeerd", de dop van het expansievat van het koelsysteem voorzichtig los en voeg schoon water toe. Als u in de buurt gaat, kunt u alle niet-koolzuurhoudende dranken gebruiken. Vul tot de maatstreep.
8. Start de auto, zet de kachel op maximum en ga verder met lage snelheden. Zodra de temperatuur van de koelvloeistof + 90 ° C wordt, moet u stoppen en opnieuw wacht 40 minuten. Als je in de buurt bent, heb je geluk. Anders moet u op zoek naar een optie met een sleepwagen of sleepboot.
9. Bij aankomst bij het tankstation, vertel de meesters over het probleem, meestal zullen ze gemakkelijk een storing vinden (een van de hierboven beschreven) en het repareren.
10. vraag het ze ook zeker antivries vervangen, aangezien de vloeistof die zich momenteel in het systeem bevindt al zijn operationele eigenschappen heeft verloren.
11. een diagnose stellen storingen om de oorzaak van koken te vinden en te elimineren, zodat de situatie zich in de toekomst niet herhaalt.

Het algoritme van acties is eenvoudig en zelfs een onervaren bestuurder kan het aan. Het belangrijkste is om het proces van het koken van antivries tijdig op te merken. En het is raadzaam om altijd een kleine voorraad koelvloeistof in de kofferbak te hebben (vergelijkbaar met of compatibel met de momenteel gebruikte), evenals motorolie. De bus neemt niet veel ruimte in beslag, maar kan op een kritiek moment van pas komen.

Wat kan niet worden gedaan als de verbrandingsmotor kookt?

Er zijn een aantal strikte regels die het handelen van de bestuurder beperken tijdens een situatie waarin antivries kookt in een radiator, expansievat of ander onderdeel van het koelsysteem. Deze regels zijn bedoeld om de gezondheid van de mens te beschermen tegen hem ernstig letsel toe te brengen en om materiële verliezen die zich in de beschreven situatie kunnen voordoen, te minimaliseren.

1. Belast de verbrandingsmotor niet (gas niet, maar verlaag het toerental zoveel mogelijk tot stationair, meestal rond de 1000 tpm).
2. Stop niet abrupt en zet de motor af, denkend dat de verbrandingsmotor zal stoppen met koken, integendeel, alles zal alleen maar erger worden.
3. Raak de hete delen van de motorruimte niet aan!
4. Terwijl stoom onder het deksel van het expansievat of een ander knooppunt vandaan komt en terwijl antivries in het systeem kookt het is absoluut onmogelijk om het deksel van het expansievat te openen! dit kan alleen na de hierboven aangegeven tijd.
5. Je kunt geen koud water op de verbrandingsmotor gieten! U moet wachten tot de motor vanzelf is afgekoeld.
6. Na het afkoelen van de verbrandingsmotor en het toevoegen van nieuwe antivries, mag u niet rijden nadat een temperatuur van meer dan +90 graden is bereikt.

Naleving van deze eenvoudige regels zorgt voor de veiligheid van de chauffeur en minimaliseert de mate van pech en bijgevolg mogelijke materiaalkosten.