Kia Sportage Stationwagen 2.0i 16V

De upgrade was vrij eenvoudig op de Kia. Ze namen het reguliere Sportage-model als basis, verbreedden de achterkant met 315 millimeter en kregen zo een zeer nuttig volume van de bagageruimte. In tegenstelling tot de reguliere Sportage bergt de Wagon het reservewiel op in de onderste bagageruimte, niet in de achterklep.

Een bijkomend gevolg van de uitbreiding is natuurlijk een toename van het basisvolume, dat nu 640 liter is. Dit volume kan vergroot worden tot maar liefst 2 kubieke meter door de rugleuning (gehalveerd) en de gehele bank extra neer te klappen. Het besturen van een auto met zo'n vergrote kofferbak geeft je extra entertainment.

De opgevouwen bank beweegt onhandig en raakt de voorstoelen of bagage als gevolg van instabiliteit tijdens accelereren en remmen. Onnodig te zeggen dat hoe harder je remt, hoe harder je slaat.

Over hobbels gesproken, laten we ons concentreren op hobbels in de weg of grond onder de wielen. Ze worden namelijk ongunstig overgebracht naar het interieur door de starre ophanging. Een bijkomend gevolg van de stijfheid van het chassis in vergelijking met andere SUV's is echter de lichte helling in bochten. ... totdat je het downloadt. Op dat moment wordt de overdracht van onregelmatigheden van de weg draaglijker en tegelijkertijd neemt natuurlijk de helling van het lichaam toe.

Ondanks alle veranderingen die de Sportage heeft aangebracht tijdens de "ombouw" naar de stationwagen, is de goede oude Sportage nog steeds in gebruik. Met het automatisch sperrende achterdifferentieel, vierwielaandrijving en transmissie kom je uit de vele gaten en nog steilere hellingen op.

Naast het ongewijzigde chassis blijft ook de bekende vijftraps (enigszins onnauwkeurige) handgeschakelde versnellingsbak in de gelederen en ook de 2-liter viercilinder met 0-kleppentechnologie is nog steeds erg dorstig en lawaaierig, zoals we ons herinneren van het anders Sportege. Dat laatste blijkt ook uit de gemeten waarden van geluid en brandstofverbruik, die gemiddeld zo'n 15 liter brandstof bedroegen. Het verbruik kwam zelfs in het beste geval niet onder de 13 liter per 3 kilometer. De reden voor dergelijke waarden ligt vooral in de achterlijkheid van het ontwerp van de unit (de vierkleppentechnologie zelf is nog geen indicator van vooruitgang) en het relatief grote gewicht van de auto (slechte anderhalve ton), die vereisen hun eigen belasting.

Ook in ons worden we begroet door de vertrouwde werkomgeving van andere Sportages. Als zodanig blijven goedkope materialen domineren, zoals hard plastic op het dashboard, stoelhoezen van goedkope merchandise en niet zo fatsoenlijke afwerking. Daarnaast is er een blikjeshouder aan de voorkant, die het zicht op het horloge tijdens gebruik belemmert en het moeilijk maakt om toegang te krijgen tot sommige schakelaars (airconditioning, interne luchtcirculatie en verwarmde achterruit), inclusief zelfs een schakelaar om alle vier richtingaanwijzers. ...

Over verborgen schakelaars gesproken, we kunnen niet zonder schakelaars voor de achterruitwisser en mistachterlicht. Beide zijn gemonteerd op het dashboard onder de meters achter het stuur. De mistlampschakelaar is in ieder geval aan, wat niet gezegd kan worden van de achterruitwisserschakelaar, dus je hebt geen andere keuze dan hem 's nachts te voelen.

Tijdens het rijden zult u zeker het trillen van de binnenspiegel opmerken als u harder naar muziek luistert. Dit komt door lage tonen (zoals drums tijdens muziek) die zich vanuit de achterste luidsprekers over het dak verspreiden wanneer ze worden ingetrokken (ingebed) in het plafond voor de bagage. En als het om bagage gaat, kunnen we er niet omheen dat de auto geen plank of bagageruimteafdekking heeft om de inhoud van de achterkant te verbergen.

Je kunt het extra bestellen, maar naar onze mening zou zo'n zeer wenselijk en vooral noodzakelijk item uit het oogpunt van veiligheid deel kunnen uitmaken van de bijna traditioneel Koreaanse standaarduitrusting. Voorzien van een autoradio met zes luidsprekers, ABS, twee airbags voorin, airconditioning, stuurbekrachtiging, alle vier de elektrische ramen en centrale vergrendeling (helaas geen afstandsbediening). We mogen de "rugzak" niet vergeten, die gevuld kan worden met een grote hoeveelheid bagage.

Voor een wagen die op deze manier is uitgerust, wordt uw bankrekening gedebiteerd door de agent voor een bedrag van iets minder dan 4 miljoen tolar. Dus als je niet al te gevoelig bent voor sommige nadelen van de Wagon, en het gebruiksgemak en de mogelijkheid om veel bagage te dragen veel meer voor je betekent, en je geniet van het omgaan met nog uitdagender terrein, raden we je zeker aan kopen.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Kia Sportage Stationwagen 2.0i 16V

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Kosten testmodel:	€17.578,83
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	94kW (128 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	14,7 p
Maximale snelheid:	166 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	11,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 86,0 × 86,0 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressie 9,2:1 - maximaal vermogen 94 kW (128 pk.) bij 5300 tpm - maximaal koppel 175 Nm bij 4700 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 9,0 l - motorolie 4,7 l - variabele katalysator
Energieoverdracht:	motor drijft achterwielen aan (5WD) - gesynchroniseerde transmissie met 3,717 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 2,019 1,363; II. 1,000 uur; III. 0,804 uur; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 versnellingen achteruit – 4,778 en 205 versnellingen – 70 differentieel – 15/XNUMX R XNUMX S-banden (Yokohama Geolander A/T)
capaciteit:	topsnelheid 166 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 14,7 s - brandstofverbruik (ECE) 15,4/9,4/11,6 l/100 km (loodvrije benzine, basisschool 95); Offroad-mogelijkheden (fabriek): 36° klimmen - 48° zijwaartse helling - 30° instaphoek, 21° overgangshoek, 30° uitrijhoek - 380 mm waterdiepte toegestaan
Transport en ophanging:	5 deuren, 5 zitplaatsen - carrosserie op het chassis - voor individuele ophangingen, bladveren, dubbele driehoekige dwarsbalken, stabilisator - achterste starre as, schuine rails, Panhard-stang, spiraalveren, telescopische schokdempers - remmen met dubbel circuit, schijf voor ( geforceerde koeling), trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS - stuurwiel met kogels, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 1493 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1928 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1800 kg, zonder rem 465 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4435 mm - breedte 1764 mm - hoogte 1650 mm - wielbasis 2650 mm - spoor voor 1440 mm - achter 1440 mm - actieradius 11,2 m
Binnenafmetingen:	lengte 1570 mm - breedte 1390/1390 mm - hoogte 965/940 mm - lengte 910-1070 / 820-660 mm - brandstoftank 65 l
Doos:	(normaal) 640-2220 L

Onze metingen

T = 5°C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Acceleratie 0-100km:	13,8s
1000m van de stad:	35,9 jaar ( 144 km/u)
Maximale snelheid:	167km/u (V.)
Minimaal verbruik:	13,3l / 100km
test verbruik:	15,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	53,1m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	61dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Testfouten:	Het ABS werkte niet, de zekering van de radio en de klok is doorgebrand

оценка

• Naast alle bestaande nadelen en voordelen kreeg de "aangepaste" Sportage een nieuw voordeel: een handige grote kofferbak. Of anders gezegd, een SUV voor mensen met grote bagage.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

veldcapaciteit

het reservewiel is "verborgen" voor vuil

brandstofverbruik

ophangsterkte

instabiliteit van de neergeklapte bank

"Koreaanse" goedkoopheid in het interieur.

schudden in achteruitkijkspiegel