Tweedehands KIA Sportage: een terugkeer naar moeilijke wortels
In tegenstelling tot het model van de eerste generatie, dat qua technische gezondheid en levensduur niet verschilde, is de Kia Sportage van de tweede generatie een echte standaard van betrouwbaarheid geworden, door het frame en de achterasbalk te vervangen door een dragende carrosserie en onafhankelijke wielophanging. Des te verrassender is het feit dat in de derde reïncarnatie, zonder veel structurele verandering, de crossover opnieuw behoorlijk problematisch en kostbaar bleek te zijn.
De eerste tekenen van ziekte zijn direct te vinden op de carrosserie van een gebruikte derde generatie Sportage, geproduceerd sinds 2010. De chromen coating van de exterieurdecordetails zwelt op en blijft na het eerste winterseizoen achter.
Ook de duurzaamheid van het lakwerk laat te wensen over. Het voorste deel van de carrosserie, vooral de motorkap, is met een benijdenswaardige snelheid bedekt met talloze chips en krassen. Dit is het meest typerend voor auto's die zijn geverfd met gewoon email - de praktijk leert dat exemplaren met metallic beter bestand zijn tegen invloeden van buitenaf. Het is waar dat het carrosseriemetaal zelf behoorlijk betrouwbaar wordt beschermd - roest verschijnt niet op plaatsen van schade, zelfs niet in auto's van de eerste productiejaren.
De deuren sluiten, zelfs op relatief verse Sportages, met een behoorlijke inspanning en geenszins een respectabel gerommel. In alle eerlijkheid merken we op dat bij de nieuwe cross-overs de deuren met moeite dichtslaan. Vervelend geratel bij het bewegen van het kofferdeksel - en na verloop van tijd wordt de voor het gehoor onaangename muzikale begeleiding alleen maar intenser. Om deze kleine maar vervelende aandoening te genezen, volstaat het om het slot van de vijfde deur af te stellen.
Tegelijkertijd zou het handig zijn om stukjes afdichtmiddel rond het slot van de armleuning te lijmen, de belangrijkste bron van "krekels" in de cabine.
Bij het kopen van een gebruikte Sportage, inspecteer zorgvuldig de voorstoelen en, met bijzondere zorg, die van de bestuurder. Het feit is dat het zitkussen erg kwetsbaar is, het wordt snel tot gaten gewreven. Dealers probeerden zelfs een speciale pakking tussen het frame en de stoelbekleding te installeren. Het duurde echter ook niet lang. De stoelen werden pas echt "geassisteerd" op gerestylede auto's die tegen de herfst van 2013 verschenen.
Negeer het elektrische zonnedak niet, dat de slechte gewoonte heeft om vast te komen zitten in de geleiders vanwege de kwetsbaarheid van de constructie. Volgens de wet van gemeenheid komt het meestal vast te zitten in de open positie en in het koude seizoen. Een nieuw knooppunt is vrij duur - vanaf 58 roebel, de kosten van installatiewerk niet meegerekend.
Windschermen verschillen niet in sterkte (van 18 tot 000 roebel). Ze barsten vaak in het koude seizoen, en vaker gebeurt dit met degenen die zijn uitgerust met verwarmde borstels in de rustzone van de ruitenwissers.
Alle Sportage die officieel in Rusland werden verkocht, waren exclusief uitgerust met twee-liter "fours": 150 pk benzine en turbodiesels met een inhoud van 136 en 184 liter. van. Het leeuwendeel van de gebruikte cross-overs van KIA in onze markt valt op modificaties met een benzinemotor. Afgeleid van de oude en betrouwbare Mitsubishi-eenheid met de 4B11-index, verschilt de Tetha II-motor van zijn voorganger voornamelijk in een aluminium blok - deze oplossing wordt gebruikt op bijna alle moderne motoren. De onderhoudbaarheid van de Koreaanse "vier" is hierdoor echter aanzienlijk afgenomen - met slijtage aan de cilinderspiegel verandert het blok eenvoudig volledig. Tegelijkertijd kan gietijzer worden geboord om afmetingen te repareren, en meer dan eens.
Tegen 70-000 km moet je eerlijk gezegd de versleten hydraulische koppelingen van de faseverschuivers vervangen - er zijn er twee, elk kost 80 roebel. Toegegeven, begin 000 werd het onderdeel gemoderniseerd, waardoor de levensduur werd verlengd.
Maar dit zijn allemaal bloemen, bessen zullen voorop staan: de motor stelt hoge eisen aan de kwaliteit en het niveau van motorolie. Ik moet zeggen dat het geen uitstekende eigenschappen heeft, en het moet actief worden losgemaakt om min of meer normale acceleratie te krijgen. En bij 3500-4000 tpm en hoger beginnen de "vier" intensief olie te verslinden. Lang rijden in deze modus leidt tot uithongering van de motorolie, wat gepaard gaat met langdurige reparaties of zelfs vervanging van de eenheid. Daarom brachten de Koreanen in 2011 een aangepaste motor uit met een carter, waarvan het volume werd verhoogd van 4 naar 6 liter.
Er zijn minder klachten over diesels. Allereerst heeft de hogedrukbrandstofpomp met een prijs van 50 roebel of meer last van slechte dieselbrandstof. De turbine, waarvoor u vanaf 000 roebel moet betalen, gaat bijna gegarandeerd tot 40 km mee, en vaak langer. Als u tankt met brandstof van hoge kwaliteit, neemt de levensduur van deze componenten aanzienlijk toe.
Een handgeschakelde vijfversnellingsbak, zoals de zesversnellingsbak die in 2011 verscheen, geeft geen reden tot bezorgdheid. Bij het vervangen van de koppeling bij dieselversies kan het echter nodig zijn om het dubbelmassavliegwiel te updaten. En ze vragen er een uiterst onbescheiden bedrag voor: van 52 roebel voor de 000 man sterke versie en van 136 voor de 70 man sterke versie.
De zesbands "automaat" is redelijk betrouwbaar, maar onderworpen aan een rigoureuze olieverversing om de 60 kilometer, anders moet u van tevoren afscheid nemen van het kleplichaam voor 000 roebel en een koppelingspakket. Maar de Koreanen verzekeren dat dit toestel onderhoudsvrij is!
Actief rijden met scherp starten en remmen zal de koppelomvormer ter waarde van 66 roebel snel afmaken. Met de leeftijd, door vuil en vocht, begint de regelelektronica van de automatische transmissie te brommen: kleppen en elektromagneten hangen, sensoren vallen uit.
Hij houdt niet van waterprocedures en transmissie met vierwielaandrijving. Door het binnendringen van vocht wordt de elektromagnetische koppeling snel onbruikbaar, waarvan het prijskaartje varieert van 35 tot 000 roebel. Door corrosie snijdt het ook de spiebanen van de tussenas af. Toegegeven, de Koreanen werkten snel aan de bugs en bij auto's jonger dan 60 werden deze zweren genezen. De overdrachtskoffer kan echter nog steeds gevaar lopen, omdat de spiebanen na verloop van tijd verslijten als gevolg van olieafdichtingen van slechte kwaliteit en afdichtingen die water doorlaten.
In een volledig onafhankelijke ophanging moet je letten op de schokdempers, die in de eerste auto's al met 10 km begonnen te kloppen. Veel eigenaren hebben ze meerdere keren onder garantie veranderd. De achterveren zaten niet ver achter de schokbrekers, zakten door tot 000 km. In dit geval zijn de aanbevelingen eenvoudig: het is raadzaam om de veren en schokdempers te vervangen voor onderdelen van bekende fabrikanten, en dan kunt u het probleem vergeten.
Bij de gerestylede versie van de Sportage hebben Koreaanse ingenieurs de hele ophanging echter grondig door elkaar geschud, waardoor de betrouwbaarheid aanzienlijk is toegenomen. Hoewel de belangrijkste concurrenten, zoals de Toyota RAV-4 of Honda CR-V, de auto nog steeds tekortschiet in deze parameter ...
Overigens heeft de Sportage in vergelijking met de "Japanner" veel meer klachten over het elektrische gedeelte. De elektronische systemen van actieve en passieve beveiliging zijn brommen, het dashboard, multimedia, parkeersensoren en het keyless entry-systeem zijn buggy.
Over het algemeen zullen reserveonderdelen met relatief betaalbare prijzen vrij vaak moeten worden vervangen, wat natuurlijk niet bijdraagt aan de aantrekkelijkheid van het kopen van een Sportage van de derde generatie.
