KIA Soul 1.6 CVVT (93 aankopen) EX Soul!
Inhoud
De Kia Soul begon samen met Daihatsu Materia (helaas verkoopt hij hier niet goed), een revolutie die een nieuwe impuls zou kunnen geven aan het autodesign. Kijk nog eens naar de vlaggenschipfoto van de test Soul: het ontbreken van een frisse vorm op deze auto valt natuurlijk niet te verwijten. De ziel (ziel als ziel) scheidt mensen: of je wordt er meteen verliefd op, of je gaat er nooit van houden. U bent de laatste, althans in ervaring, in de minderheid.
Herinner je je de Citroën C3 Picasso-test in nummer XNUMX van dit jaar nog? De Franse Wizard is inderdaad een directe concurrent van de Koreaanse nieuwkomer, maar de twee machines zijn zo verschillend dat het erg moeilijk is om ze met elkaar te vergelijken. Ze zijn qua grootte heel dicht bij elkaar, maar hun doel is heel anders.
Als de C3 Picasso een gezinsauto wil zijn die zich vooral verwent met de flexibiliteit van passagiers- en bagageruimte, dan staat de Soul in dit opzicht volkomen machteloos. Er is niet genoeg kofferbak en de achterbank staat stil. Terwijl de C3 Picasso tafels op de tweede rij heeft en extra binnenspiegels om te controleren wat er op de achterbank gebeurt (kinderen!), is The Soul vooral goed uitgerust met de nieuwste elektronische entertainmentapparatuur.
AUX-, iPod- en USB-poorten maken de aangename rood-zwarte mix van interieur en exterieur compleet. En terwijl de C3 Picasso comfortabel is, is de Kia Soul vooral een genot om mee te rijden. Het is ook duur omdat ze in Korea niet wilden horen dat ze een slecht uitgerust voertuig tegen een lagere vanafprijs aanboden.
Het is onwaarschijnlijk dat u het onderweg zult missen. De test was prachtig geschreven, alsof een vijfjarige met bloemen aan het spelen was, en zelfs de prachtig toegevoegde ventilatiegaten rond de zijrichtingaanwijzers waren niet slecht. We kregen de indruk dat de meeste toevallige waarnemers de voorkeur geven aan vlakke en afgeknotte heldere oppervlakken.
Hoewel ik zwart zag in de verkoopcatalogus, is dit ook een echte beauty. ... De testauto had ook 18 inch wielen waaronder (wonderbaarlijk) zelfs de 15x schijfremmen niet verloren leken. Maar grote velgen (meestal 16 of XNUMX inch) in combinatie met laagprofielbanden helpen de Soul enorm van gladde wegdekken te houden, maar geen hobbels in de weg.
Je zult voor elk gaatje harder in het stuur moeten knijpen en het geluid van onder de wielen zal plotseling in de cabine verschijnen, wat niet op het nieuwe asfalt was. De stuurbekrachtiging wordt door een lager brandstofverbruik elektrisch bediend, deze werkt voorspelbaar en conditioneel sportief.
Hetzelfde geldt voor de bestuurdersstoel: als het stuur nog voldoende beweegbaar was in de lengterichting, zou ik meteen schrijven dat de ergonomie van deze auto uitstekend is, dus je moet je handen te ver grijpen om de Ziel zo'n beoordeling. Zelfs binnen zal het je zowel visueel (kleuren) als design (sleutelvormen) verwennen.
Er zijn nogal wat dozen en plekken om dingen op te bergen, hoewel alle dozen slechts voorwaardelijk kunnen worden gebruikt, omdat er voorwerpen in schuiven. En dit gat in het bovenste deel van de middenconsole bleef mij tot het einde van de test onbekend. Waar kan het voor dienen - misschien wel het ideale bevestigingspunt voor een pot?
We maakten hier natuurlijk een grapje over, maar we raden zeker aan om geen grote en zware dingen op de planken te zetten (nou ja, de testversie had helemaal geen achterruit, maar was getint), die werken als raketten in de weg ongelukken. De douche is meestal zeer goed uitgerust.
Alle versies hebben zes airbags en ESP-stabilisatie, brandstofuitschakeling en automatische ontgrendeling bij een aanrijding, dus in combinatie met een stijve kooi en gekreukte carrosseriedelen voelt u zich veilig thuis in uw stoel. De enige bezorgdheid over de veiligheid (zoals het geval was bij Kia-auto's) zijn de banden: als ze droog waren, voldeden de Nexen-banden niet aan onze criteria op een nat wegdek. Jammer en onaanvaardbare besparingen voor de prijs.
Ondanks de variabele kleptiming is de aluminium motor niet revolutionair, maar wel een zeer prettige metgezel op alledaagse cruises. Terwijl de benzineversie van de Soul alleen een vijfversnellingsbak heeft, misten we bij normaal rijden geen zesde.
Lawaai is ook redelijk draaglijk op snelwegsnelheden, wat kan worden toegeschreven aan de relatief goede geluidsisolatie, evenals het goede geluidssysteem in de cabine, omdat het moeilijk is om het "kronkelende" volume te weerstaan. We misten de zesde versnelling alleen omdat het zo leuk was om te rijden. Op een bochtige weg zal de motor een aangename rek hebben (hoewel hij niet veel flexibiliteit kan bieden), de transmissie schakelt vrolijk van versnelling naar versnelling en de bestuurder zal gemakkelijk controleren wat er gebeurt, ondanks de slechtere banden.
Het chassis (platform herontworpen van de Kia Rio of ook gebruikt in de Hyundai i20) is zo voorspelbaar, ondanks de halfstijve achteras, dat je zelfs bij het glijden niet het gevoel hebt dat je gewoon een passagier achter het stuur bent. Misschien heb je gewoon een beter servosysteem nodig, want elektrisch aangedreven systemen zijn vaak de schuldige: het werkt prima terwijl je draait, het enige nadeel is aan het begin van de bocht, wanneer het systeem merkbaar wakker wordt. Kortom, kleine veranderingen aan het stuur kunnen gevoelige bestuurders in de war brengen.
Kia Soul is een beetje atypisch voor Kia - een leuke auto. Veel meer dan alleen een mooi plaatje. Bescheiden gebreken bederven de goede indruk die hij achter het stuur maakt niet, al is zijn missie niet de familiepers, zoals je op het eerste gezicht zou zeggen, waarna rivalen schitteren. Het lijkt op de bekende Rubiks kubus, uitgevonden in 1974 door de Hongaarse beeldhouwer en uitvinder Erno Rubik: een zeer aangenaam tijdverdrijf, maar slechts voorwaardelijk. En uiteindelijk maakt het je tot slaaf.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Kia Soul 1.6 CVVT (93 aankopen) EX Soul!
Basisgegevens
| Verkoop: | Kia Motors Adria Group Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €17.690 |
| Kosten testmodel: | €18.090 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 93kW (126 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,0 p |
| Maximale snelheid: | 177 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - front dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.591 cm? – maximaal vermogen 93 kW (126 pk) bij 6.300 tpm – maximaal koppel 156 Nm bij 4.200 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, dubbele dwarshendels, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 10,5 - ass 48 m - brandstoftank XNUMX l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.179 kg - toegestaan totaalgewicht 1.680 kg. Prestaties (fabriek): topsnelheid 177 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,0 - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 14°C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 5.804 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 20,5 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 174km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,5l / 100km |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,4m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 35dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (295/420)
Iemand is al gebakken op de eerste foto's, iemand werd vanaf de eerste keer verliefd op hem en weer anderen willen helemaal niets over hem horen. De Kia Soul is een auto die vaak onderwerp van discussie is in hotels omdat de meningen daarover verschillen. Dus geloof me, dit is niet alleen ongebruikelijk, maar ook goed!
Exterieur (14/15)
Het plein is mooi, zeggen ze bij Kia, en daar hechten we voor het grootste deel veel belang aan.
Interieur (94/140)
Ondanks dat het modern is, is het interieur het slechtste deel van de auto. Nou ja, meer dan op de voorstoelen heb je te maken met de achterbank en bij het inladen van bagage. Het maakt indruk met zijn vakmanschap.
Motor, transmissie (44
/ 40)Een degelijke motor, al is flexibiliteit geen goede zaak. Dankzij de grote wielen is het onderstel te stijf, goede (slechts vijftraps) transmissie.
Rijprestaties (55
/ 95)Na de regen pompten de banden op, maar meteen stond het chassis in neutraal. Iets slechter gevoel bij het remmen en richtingsstabiliteit.
Prestaties (20/35)
Genoeg, hoewel de gedeclareerde tweelitermotor en misschien zelfs de 1.6 CRDi VGT-turbodiesel hem beter zouden passen.
Beveiliging (37/45)
Goed uitgerust met beveiliging, al betekent dat ook een hogere basisprijs.
Economie
Hogere prijs (met goede uitrusting), gemiddeld brandstofverbruik en goede garantie. Helaas geeft Kia geen mobiele garantie.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
vakmanschap
rijke standaarduitrusting
Overdragen
vatgrootte en flexibiliteit
het heeft geen longitudinale beweging van het roer
comfort dankzij 18 inch wielen
natte banden
basisprijs
