Kia e-Niro - mening van de eigenaar [interview]

We werden benaderd door de heer Bartosz, die een Kia e-Niro kocht met een 64 kWh-accu. Hij behoorde tot een kleine groep van de uitverkorenen: dankzij de 280e plaats op de lijst wachtte hij "slechts" een jaar op de auto. De heer Bartosz legt lange afstanden af, maar hij doet het verstandig, dus de auto rijdt veel meer op één lading dan de fabrikant belooft.

Kia e-Niro: specificaties en prijzen

Ter herinnering: de Kia e-Niro is een cross-over van het C-SUV-segment, verkrijgbaar met 39,2 en 64 kWh-batterijen. Afhankelijk van de accucapaciteit heeft de auto 100 kW (136 pk) of 150 kW (204 pk). In Polen zal de auto in het eerste kwartaal van 2020 beschikbaar zijn. De Poolse prijs van de Kia e-Niro is nog niet bekend, maar we schatten dat hij zal beginnen bij PLN 160 voor de versie met een kleinere batterij en een zwakkere motor.

Het echte bereik van de Kii e-Niro in goede omstandigheden en in gemengde modus is het ongeveer 240 (39,2 kWh) of 385 kilometer (64 kWh) op een enkele lading.

Redactie van www.elektrowoz.pl: Laten we beginnen met de vraag in welk land je woont, want dat kan belangrijk zijn. 🙂

De heer Bartosz: Werkelijk. Ik woon in Noorwegen en de Scandinavische markt krijgt meer prioriteit van elektrische autofabrikanten.

Je hebt net gekocht...

Kię e-Niro 64 kWh eerste editie.

Wat was er eerder? Waar kwam deze beslissing vandaan?

Daarvoor reed ik in een typische personenauto met een benzinemotor. Auto's worden echter oud en vragen steeds meer aandacht. Mijn auto moet, vanwege de functie die hij in mijn leven vervult, allereerst storingsvrij zijn. Rondgraven in een auto is niet mijn ding, en van reparatiekosten in Noorwegen kun je duizelig worden.

Puur zuinigheid en beschikbaarheid besloten dat de keuze viel op dit model in de elektrische uitvoering.

Waarom e-Niro? Heb je andere auto's overwogen? Waarom zijn ze afgevallen?

De Noorse markt wordt overspoeld met elektriciens, maar alleen door het verschijnen van auto's met een reëel bereik van ongeveer 500 kilometer kon ik de verbrandingsmotor verlaten. 

Ik denk al zo'n 2 jaar aan een elektricien, sinds de Opel Ampera-e op de markt verscheen. Behalve dat ik er meer dan een jaar op moest wachten, waren er circussen met de beschikbaarheid ervan, en de prijs werd gek (plotseling ging omhoog). Gelukkig zijn er intussen concurrenten verschenen. Ik begon naar een van hen te kijken, de Hyundai Kona Electric. Helaas kreeg ik na het inschrijven op de wachtlijst een zitplaats in de buurt van de 11 zitplaatsen.

In december 2017 hoorde ik van de gesloten inschrijving op e-Niro. Ze begonnen drie maanden voor de officiële toernooien, dus ik wist de 280e plaats te behalen. Dit gaf een echte levertijd eind 2018 of begin 2019 - het is ook meer dan een jaar wachten!

Ik denk dat als het niet voor alle onrust met de beschikbaarheid van de Ampera was, ik vandaag een Opel zou rijden. Misschien zouden mijn kleinkinderen nog leven om Hyundai te zien. Maar op de een of andere manier gebeurde het zo dat de Kia e-Niro de eerste was die beschikbaar was. En ik moet zeggen dat ik blij ben: vergeleken met de Ampera-e of zelfs de Kona is het zeker een grotere en meer gezinsauto.

Heb je Tesla overwogen?

Ja, ik had intussen een affaire met de Tesla Model X, die als een van de weinige elektriciens lange afstanden kon afleggen op één lading. Ik probeerde het heel serieus, maar na een paar tests gaf ik het op. Het ging niet eens om de prijs, al moet gezegd worden dat je voor één Model X 2,5 elektrische Kii kunt kopen. Autopilot, ruimte en comfort stalen mijn hart, en het "wauw"-effect hield weken aan.

De bouwkwaliteit (in verhouding tot de prijs) en de serviceproblemen zorgden er echter voor dat ik deze relatie beëindigde. Er zijn drie Tesla-servicepunten in Oslo, maar de wachtrij is ongeveer 1-2 maanden! Alleen levensbedreigende zaken worden direct gerepareerd. Dat risico kon ik niet nemen.

Wat vind jij van de Model 3?

Ik behandel de Model 3 als een curiositeit: een kleinere versie van de S, die op geen enkele manier aan mijn behoeften voldoet. Hoe dan ook, ik heb ook niet overwogen om de Model S te kopen. Een schip met zo'n 3 M3 is onlangs in Oslo aangekomen, wat wijst op een enorme vraag naar de auto. Het verbaast me niet een beetje, het is een van de weinige elektrische auto's die je vrijwel direct kunt hebben. Nu gaat er praktisch een dag voorbij zonder dat ik een Model XNUMX op straat tegenkom...

Alleen de Tesla Model X is geschikt in mijn geval, maar ik zal er pas weer in geïnteresseerd raken als de servicevoorwaarden verbeteren.

> Koop dit jaar geen nieuwe auto's, ook geen brandbare! [KOLOM]

Oké, laten we teruggaan naar het onderwerp van Kii: heb je al een beetje gereisd? En hoe? Niet te groot voor de stad?

Lijkt precies te kloppen. Gezien mijn behoeften heeft de auto zelfs meer ruimte dan zou moeten. 🙂 De mensen die ik heb mogen vervoeren zijn het meest onder de indruk van het bijna normale bagagerek. Wat kreupel is in andere elektronica van deze klasse, is in de e-Niro erg goed. Ook in het midden van de plaats is het precies goed, zelfs voor een gezin van vier.

Ik hou niet van de wendbaarheid een beetje, het kan beter. Maar dit is waarschijnlijk de specificiteit van dit model, niet de aandrijving.

Het rijcomfort zou ik als hoog omschrijven.

Wat vind je niet leuk? Heeft de auto nadelen?

Een van de voordelen van de Kia e-Niro is naar mijn mening ook zijn nadeel: het gaat om de plaats van het laadcontact aan de voorkant. Iets dat prima werkt met opladers blijkt in de winter een tragische oplossing te zijn. Bij hevige sneeuwval is het openen van de klep en het in het nest komen soms problematisch. Bij dergelijk weer kan het opladen zelf ook lastig zijn, omdat de sneeuw direct op het stopcontact valt.

Waar laadt u de auto? Heeft u een garage met een wandlaadstation?

Ha! Met dit bereik heb ik geen behoefte aan snelladers. Trouwens: in Noorwegen zijn ze overal, ze kosten ongeveer PLN 1,1 per minuut [afrekening voor de tussenstop - herinnering aan de redactie www.elektrowoz.pl].

Zelf gebruik ik een thuislader van 32 A, die 7,4 kW aan vermogen geeft. Het opladen van de auto van nul tot vol duurt ongeveer 9 uur, maar ik betaal de helft van wat ik onderweg zou moeten uitgeven, aan een snellader: ongeveer 55 cent voor 1 kWh, inclusief de transmissiekosten [het tarief in Polen is zeer vergelijkbaar - red. redacteur www.elektrowoz.pl].

> Aan de muur gemonteerd laadstation in de garage van de gemeenschap, dat wil zeggen mijn Golgotha ​​​​[INTERVIEW]

Natuurlijk is een elektrische auto een iets andere filosofie van rijden en routeplanning, maar met een batterij van 64 kWh voel ik niet de adrenalinestoot die gepaard gaat met het opraken van energie.

Ten opzichte van de vorige auto: wat is het grootste pluspunt?

Als ik een verbrandingsmotor vergelijk met een elektrische auto, valt meteen het verschil in het gewicht van de portemonnee op. 🙂 Het besturen van een elektricien is 1/3 van de kosten van het rijden met een uitlaatgas - alleen rekening houdend met de brandstofkosten! Ook de elektrische aandrijving is geweldig en de motor reageert direct als je het gaspedaal indrukt. Rij-impressies zijn onbetaalbaar!

De Kia e-Niro heeft slechts 204 pk, maar in de "Sport"-stand kan hij asfalt breken. Misschien is het geen 3 seconden naar 100 km/u, zoals in Tesla, maar zelfs de 7 seconden die de fabrikant belooft is erg leuk.

Hoe zit het met het energieverbruik? Is het in de winter echt groot?

De winter in Noorwegen kan zwaar zijn. Elektrische sneeuwmannen zijn hier heel gewoon: bevroren en besneeuwde elektrische auto's met glasscherven die zijn schoongemaakt voor het zicht en chauffeurs gewikkeld in de warmste kleding. 🙂

Wat mijn auto betreft, is het normale energieverbruik bij ongeveer 0-10 graden Celsius 12-15 kWh / 100 km. Uiteraard zonder te besparen op verwarming en met de temperatuur op 21 graden Celsius. Het werkelijke bereik van de auto in de omstandigheden die ik onlangs heb bereikt, is 446 kilometer.

Reële actieradius voor elektrische auto's uit het C-segment en C-SUV's in gemengde modus onder goede omstandigheden

Bij temperaturen onder de 0 graden Celsius neemt het energieverbruik echter sterk toe: tot 18-25 kWh/100 km. Het werkelijke bereik zakt dan naar zo'n 300-350 km. De laagste temperatuur die ik heb meegemaakt ligt rond de -15 graden Celsius. Het energieverbruik was toen 21 kWh/100 km.

Ik neem aan dat het zelfs bij bittere vorst mogelijk zal zijn om minimaal 200-250 kilometer te rijden zonder de verwarming uit te zetten.

Dus je schat in dat je onder ideale omstandigheden opladend zou rijden... alleen: hoeveel?

500-550 kilometer is heel reëel. Al zou ik in de verleiding komen om te zeggen dat met de juiste aanpak een zes vooraan zou kunnen verschijnen.

En hier is Kia e-Niro in de opname van onze andere Reader, ook een inwoner van Noorwegen:

TEKENvan tevoren weten

Dit kan je interesseren: