Catalogus brandstofverbruik en realiteit - waar komen deze verschillen vandaan?

Het door de fabrikanten opgegeven brandstofverbruik is zelfs met een derde lager dan het werkelijke verbruik. Geen wonder - ze worden gemeten in omstandigheden die weinig met verkeer te maken hebben.

De principes voor het meten van het brandstofverbruik zijn strikt gedefinieerd door EU-regelgeving. Volgens de richtlijnen voeren autofabrikanten metingen niet uit in echte rijomstandigheden, maar in laboratoriumomstandigheden.

Warmte en binnen

Het voertuig wordt onderworpen aan een dyno-test. Voor aanvang van de meting warmt de ruimte op tot een temperatuur van 20-30 graden. De richtlijn specificeert de vereiste luchtvochtigheid en druk. De tank van het testvoertuig moet voor 90 procent met brandstof zijn gevuld.

Pas nadat aan deze voorwaarden is voldaan, kunt u doorgaan met de test. Op de dyno "passeert" de auto 11 kilometer. In feite draaien alleen de wielen en het lichaam beweegt niet. De eerste fase is om de auto te versnellen tot een maximale snelheid van 50 km / u. Een auto legt een afstand van 4 kilometer af met een gemiddelde snelheid van ongeveer 19 km/u. Na deze afstand te hebben overwonnen, accelereert de bestuurder naar 120 km / u en de volgende 7 kilometer moet hij een gemiddelde snelheid van 33,6 km bereiken. Onder laboratoriumomstandigheden accelereert en remt de auto heel zacht, de bestuurder vermijdt scherp naar beneden trappen. Het resultaat van het brandstofverbruik wordt niet berekend op basis van de metingen van de computer of na het tanken van het voertuig. Deze wordt ingesteld op het niveau van de verzamelde uitlaatgasanalyse.

grote verschillen

Het effect? Fabrikanten hebben sensationele brandstofverbruiksresultaten verstrekt in catalogi die informatie geven over de technische gegevens van de auto. Helaas, zoals de praktijk laat zien, zijn de gegevens in de meeste gevallen onder normale verkeersomstandigheden, bij dagelijks gebruik van de auto, praktisch onbereikbaar. Zoals blijkt uit tests die zijn uitgevoerd door journalisten van regiomoto, ligt het werkelijke brandstofverbruik gemiddeld 20-30 procent hoger dan door de fabrikanten wordt aangegeven. Waarom? Volgens deskundigen is het verschil te wijten aan verschillende redenen.

- Ten eerste zijn dit totaal verschillende rijomstandigheden. De dynamometertest is een hoge luchttemperatuur, zodat de motor sneller opwarmt. Dit betekent dat de automatische choke eerder wordt uitgeschakeld en het brandstofverbruik automatisch wordt verlaagd, zegt Roman Baran, rallyrijder, Pools kampioen bergracen.

Geen files of snelheidsdalingen

Een andere opmerking betreft de meetmethode. In de test van de fabrikant rijdt de auto de hele tijd. Stopt vaker in straatomstandigheden. En het is tijdens het accelereren en stilstaan ​​in een file dat de motor extra brandstof verbruikt.

"Het is dus moeilijk te zeggen dat 11 kilometer rijden op een dynamometer gelijk staat aan 11 kilometer rijden door een dichtbevolkte stad en een deel van een drukke rijksweg door braakliggend terrein", zegt Baran.

Degenen die 10-15 km in de stadscyclus rijden, zullen merken dat de bedrijfsomstandigheden van de auto een enorme impact hebben op het brandstofverbruik. Onder dergelijke omstandigheden bereiken de metingen van de boordcomputer 10-15 liter per honderd, terwijl het door de fabrikant opgegeven verbruik in de stad meestal 6-9 l/100km is. Over een langere afstand valt een auto met warme motor meestal binnen de door de fabrikant opgegeven waarden. Er rijden maar weinig mensen 50 km tegelijk door de stad.

Veel hangt af van de motor.

Volgens Roman Baran is dit echter niet verwonderlijk. Het is mogelijk om resultaten te behalen die vergelijkbaar zijn met de metingen van fabrikanten, en veel hangt af van het type motor. "Laat me je een voorbeeld geven. Rijden in een Alfa Romeo 156 met een 140 pk 1.9 JTD dieselmotor. Ik heb gemerkt dat de rijstijl maar weinig invloed heeft op het brandstofverbruik. Een rustige rit door de stad eindigde met een resultaat van 7 liter, de zwaarste een liter meer. Ter vergelijking: een Passat 2.0 FSI op benzine kan 11 liter verbranden in de stad, maar door het gaspedaal helemaal in te drukken, is het gemakkelijk om de computerwaarden met 3-4 liter te verhogen. Kortom, de auto moet gevoeld worden, zegt Baran.

Verander je gewoonten

Om dichter bij de door de fabrikanten opgegeven resultaten te komen, is het ook de moeite waard eraan te denken om het gewicht van de auto te verminderen. Extra kilo's in de vorm van een gereedschapskist, autocosmetica en een reserveblik brandstof kunnen het beste in de garage worden achtergelaten. Met de huidige benzinestations en werkplaatsen zullen de meeste niet meer nodig zijn. Gebruik een koffer of imperiaal alleen wanneer u deze nodig heeft. - Boksen verhoogt de luchtweerstand. Daarom moet je niet verbaasd zijn als een dieselmotor die ermee is uitgerust op de snelweg 7 liter verbrandt in plaats van 10, voegt Baran toe.

In de stad is afremmen op de motor de basis om het brandstofverbruik te verminderen. Dit moeten we vooral onthouden bij het bereiken van het kruispunt. In plaats van "neutraal" in te gooien, is het beter om in versnelling naar het signaal te gaan. Dit is de basis van eco-rijden! Tot slot nog een advies. Als je een auto koopt, moet je er eerst mee rijden. Bijna elke dealer heeft tegenwoordig een groot wagenpark aan testvoertuigen. Voordat u een motor kiest, is het een goed idee om de boordcomputer te resetten en de auto op drukke straten te testen. Hoewel computermetingen geen XNUMX% brandstofverbruik zijn, zullen ze de bestuurder zeker een nauwkeuriger weergave van de werkelijkheid geven dan catalogusgegevens.