Cardankoppeling in een auto - typen, prijs. Waar zijn de naaf en as voor? Hoe zorg je voor gewrichten in de auto?

Kan niet in de auto - wat is het?

Het begint allemaal met een onderscheid tussen twee soorten schorsing - afhankelijk en onafhankelijk. Het is deze ontwerpoplossing die bepaalt hoe het koppel van de steekas naar de wielnaaf wordt overgebracht. Bij een afhankelijke ophanging komt het aandrijfscharnier eenmaal per wiel voor. De gehele verbinding tussen de naaf en het differentieel is star en het wiel beweegt horizontaal ten opzichte van de steekas. De wielen op de as zijn verbonden.

Bij voertuigen met onafhankelijke wielophanging moeten twee scharnieren worden gebruikt. Dit wordt veroorzaakt door een knik in de koppelleiding van de versnellingsbak of het differentieel. De naaf voert een roterende en verticale beweging uit ten opzichte van de as, waardoor de rechtlijnige aandrijving ervan wordt voorkomen.

Aandrijfverbinding - hoeveel onderdelen heb je nodig in de auto?

De sleutel tot het bepalen van het aantal verbindingen in een auto is hoe de ophanging werkt. Bij voertuigen die zijn uitgerust met een starre as, beweegt het wiel alleen horizontaal, of het nu torsie is of niet. Op dit moment gebruiken ontwerpers één scharnier per aandrijfwiel in de auto. Dit type ontwerp is vooral te vinden op terreinwagens.

Andere voertuigen die op onafhankelijke wielophanging rijden, hebben externe en interne articulatie. Het maakt niet uit of het torsiewiel loodrecht op de as van de aandrijfas beweegt. De sleutel is het vermogen om verticale bewegingen uit te voeren, wat de prestaties van twee gewrichten bepaalt.

Soorten verbindingen in de auto - elementontwerp

In voertuigen worden in principe twee soorten verbindingen gebruikt: 

• eenvoudig (heterogeen);
• homokinetisch (gelijktijdig). 

Een simpele joint in de auto

Een direct scharnier in een auto wordt gekenmerkt door de mogelijkheid om dezelfde rotatiesnelheid aan de invoer en uitvoer alleen te behouden wanneer beide assen in een rechte lijn ten opzichte van elkaar bewegen. Als gevolg van dit fenomeen verandert de snelheid van de semi-asverbinding afhankelijk van de hellingshoek van de elementen ten opzichte van elkaar, wat het gebruik van een tweede element dwingt om het gelijk te maken. Een voorbeeld van een eenvoudig ontwerp is een kruiskoppeling. Het onmiskenbare voordeel is vooral de eenvoud en hoge sterkte van een eenvoudige verbinding. Daarom wordt het gebruikt om de achterwielen aan te drijven en in auto's met een starre as geïmplementeerd.

Homokinetisch gewricht - kenmerken

Deze elementen zijn verstoken van het defect van het veranderen van de snelheid die door de as wordt overgebracht. De eerste homokineten waren gebaseerd op een dubbel kruisvormig ontwerp, waardoor de fluctuaties in de draaisnelheid onderling konden worden opgeheven. Ze vonden echter geen brede toepassing, omdat kogelgewrichten de markt begonnen te domineren. Machineontwerpen begonnen gebaseerd te zijn op een homokinetische oplossing, wat hun dynamische ontwikkeling beïnvloedde. 

Verbetering van het gezamenlijke ontwerp door de jaren heen

De Weiss-joint bleek een baanbrekend idee te zijn. Het ontwerp was gebaseerd op de aanwezigheid van vier ballen die in gevorkte geleiders bewogen. De vijfde bal was verantwoordelijk voor de centralisatie van de vorken. 

Na verloop van tijd verscheen er echter een verbeterde oplossing, die, met de naam van de ontwerper, de Zheppa-verbinding heette. Zijn werk is gebaseerd op de aanwezigheid van 6 ballen die bewegen in speciaal geprofileerde geleiders in de sleeve. Het tweede deel van het element is een mand die de ballen op de juiste plek ondersteunt. De Rzeppa-aandrijfverbinding bleek een oplossing voor de toekomst, waarvoor enkele aanpassingen nodig waren. Hun reden was de lage sterkte van de constructie.

Om deze reden is het Bearfield-Rzepp-verbindingsmodel ontwikkeld. Het is gebaseerd op het ontwerp van zijn voorganger, maar heeft geleiders om ervoor te zorgen dat de ballen zichzelf op de juiste plaatsen uitlijnen. Alleen al om deze reden wordt deze oplossing gekenmerkt door verhoogde sterkte en het vermogen om een ​​hoog koppel over te brengen. Het is ook in staat om efficiënt onder grote hoeken te werken, tot meer dan 40 graden.^o.

Het scharnier in de auto - waarom verslijt het?

Bestuurders letten niet altijd op de staat van de gewrichten van de auto. Gewoonlijk verandert de situatie wanneer storende stoten, rammelaars en trillingen in de bochten naar het oor komen. Het buitenscharnier is dan alleen geschikt voor vervanging omdat het RECHTS dit is onmogelijk. Gewrichtsslijtage is natuurlijk, maar de manier waarop u met uw auto rijdt, heeft een grote invloed op hoe snel hij slijt.

Om te begrijpen hoe belangrijk het is om voor de gewrichten in de auto te zorgen, moet u onthouden dat er enorme krachten op deze producten inwerken. De overdracht van de aandrijving van het differentieel of de versnellingsbak naar de naaf wordt beïnvloed door permanente overbelastingen. Meestal beginnen de problemen met het element dat het meest onderhevig is aan slijtage: de kogelconstructie.

Articulatie - prijs

Gezamenlijke prijzen variëren. Het bedrag dat u moet betalen voor vervanging in populaire auto's is ongeveer 20 euro, maar als u besluit naar een geautoriseerd servicecentrum te gaan, kan de prijs van verbindingen meerdere keren stijgen. De uitwisseling is niet moeilijk ... in theorie. Als u het in de praktijk niet zelf kunt doen, vertrouw deze taak dan toe aan professionals. 

Hoe zorg je voor het uitwendige gewricht?

Let allereerst op uw rijstijl. Een joint die ineens groot moet worden koppel op een gedraaid wiel, stilstaand, is het beschadigd. Vergeet niet dat het op dit moment geen koppelingsmechanisme heeft om overtollig koppel op te vangen. Een spectaculaire start met krakende banden trekt de aandacht van voorbijgangers, maar heeft een sterk effect, ook op de werking van de aandrijfeenheid.

Gezamenlijke verificatie is van cruciaal belang!

Als u er zeker van wilt zijn dat de scharnieren in uw auto in goede staat verkeren, neem dan de tijd om ze te inspecteren. De kwaliteit van de rubberen coating is hierbij cruciaal. Hoewel het het eenvoudigste en goedkoopste element in de gehele voeg is, heeft het een lineair effect op de duurzaamheid. Er zit een smeermiddel in dat wrijving elimineert en de ballen helpt goed te functioneren. Zelfs kleine scheurtjes in de deksels zorgen ervoor dat water, zand en vuil kunnen binnendringen en de slijtage van de onderdelen drastisch kan versnellen. Als u versleten of gebarsten doppen ziet, vervang ze dan onmiddellijk.

Bandbreedte en snellere gewrichtsslijtage

Indrukwekkende brede banden met parameters die afwijken van de fabrieksaanbevelingen beïnvloeden de overbelasting van de transmissie. In dit geval worden de buitenste scharnier en de gehele as onderworpen aan krachten die niet zijn gespecificeerd door de voertuigfabrikant.

Tekenen van gewrichtsslijtage

Het meest karakteristieke teken dat de werking van de gewrichten bevestigt, is een klop tijdens het accelereren op de gedraaide wielen. Dit komt door overmatige speling in het kogelgewricht. Een bijkomend teken is trillingen, die vaak kunnen worden verward met lagerslijtage in de naaf. Dit type geluid neemt echter niet toe met de snelheid, zoals bij het uitvallen van een lager.

Zoals u kunt zien, is het gewricht in de auto uiterst belangrijk voor de goede werking ervan. In ernstige gevallen kan schade eraan leiden tot het stoppen van de auto. Om dit te voorkomen, probeert u de volledige transmissie van uw auto te verzorgen. Het zal u dus vele jaren probleemloos functioneren terugbetalen. lange afstand!