Carburateur VAZ 2101: doel, apparaat, storingen en hun eliminatie, aanpassing van de assemblage
Inhoud
Een van de belangrijkste apparaten die zorgen voor een stabiele werking van de carburateurmotor in alle modi, is de carburateur. Nog niet zo lang geleden werden auto's van binnenlandse makelij met dit apparaat uitgerust met een brandstoftoevoersysteem. Daarom heeft bijna elke eigenaar van de "klassieker" te maken met de reparatie en afstelling van de carburateur, en hiervoor is het niet nodig om contact op te nemen met de service, aangezien de noodzakelijke procedures gemakkelijk met uw eigen handen kunnen worden uitgevoerd.
Carburateur VAZ 2101
De VAZ 2101-auto, of in de volksmond "penny", is uitgerust met een carburateurmotor met een inhoud van 59 liter. Met. met een inhoud van 1,2 liter. Een apparaat zoals een carburateur heeft periodiek onderhoud en reparatie nodig, anders wordt de motor onstabiel, kunnen er startproblemen optreden en neemt het brandstofverbruik toe. Daarom moet het ontwerp en de aanpassing van dit knooppunt in meer detail worden overwogen.
Waar is het voor
De carburateur heeft twee hoofdfuncties:
- Brandstof mengen met lucht en het resulterende mengsel spuiten.
- Het creëren van een brandstof-luchtmengsel in een bepaalde verhouding, wat nodig is voor een efficiënte verbranding.
Een straal lucht en brandstof wordt tegelijkertijd in de carburateur gevoerd en door het verschil in snelheden wordt de brandstof gespoten. Om de brandstof efficiënter te laten verbranden, moet deze in bepaalde verhoudingen met lucht worden gemengd. In de meeste gevallen is deze verhouding 14,7:1 (lucht/brandstof). Afhankelijk van de bedrijfsmodi van de motor kunnen de verhoudingen variëren.
Carburateur apparaat
Ongeacht de aanpassing van de carburateur, de apparaten verschillen weinig van elkaar en bestaan uit verschillende systemen:
- systemen voor het handhaven en aanpassen van het brandstofniveau;
- motorstart- en opwarmsystemen;
- inactieve systemen;
- acceleratie pomp;
- hoofddoseersysteem;
- econostat en economiser.
Laten we deze systemen in meer detail bekijken om de werking van het knooppunt beter te begrijpen.
Onderhoudssysteem voor brandstofniveau
Structureel heeft de carburateur een vlotterkamer en de vlotter erin regelt het brandstofniveau. Het ontwerp van dit systeem is eenvoudig, maar soms is het niveau niet correct vanwege een lek in de naaldklep, wat te wijten is aan het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Het probleem wordt opgelost door de klep schoon te maken of te vervangen. Daarnaast moet de vlotter periodiek worden bijgesteld.
Systeem wordt gestart
Het startsysteem van de carburateur zorgt voor een koude start van de krachtbron. De carburateur heeft een speciale demper, die zich bovenaan de mengkamer bevindt. Op het moment dat de demper sluit, wordt het vacuüm in de kamer groot, wat nodig is bij een koude start. De luchttoevoer is echter niet volledig geblokkeerd. Naarmate de motor warmer wordt, gaat het afschermingselement open: de bestuurder bedient dit mechanisme vanuit het passagierscompartiment via een kabel.
Stationair systeem
Om ervoor te zorgen dat de motor stabiel stationair draait (XX), is er een stationair systeem in de carburateur. In de XX-modus ontstaat er een groot vacuüm onder de dempers, waardoor benzine aan het XX-systeem wordt toegevoerd vanuit een gat onder het niveau van de eerste kamerdemper. Brandstof gaat door de inactieve straal en vermengt zich met lucht. Zo ontstaat een brandstof-luchtmengsel, dat via de daarvoor bestemde kanalen in de motorcilinders wordt gevoerd. Voordat het mengsel de cilinder binnenkomt, wordt het bovendien verdund met lucht.
acceleratie pomp
De acceleratiepomp is een van de integrale systemen van de carburateur, die het brandstof-luchtmengsel levert op het moment dat de demper wordt geopend. De pomp werkt onafhankelijk van de luchtstroom die door de diffusors gaat. Wanneer er een scherpe versnelling is, kan de carburateur niet de vereiste hoeveelheid benzine aan de cilinders leveren. Om dit effect te elimineren, is er een pomp aanwezig die de toevoer van brandstof naar de motorcilinders versnelt. Het ontwerp van de pomp bestaat uit de volgende elementen:
- klepschroef;
- brandstofkanaal;
- omleidingsstraal;
- vlotterkamer;
- versnellingspomp aandrijfnok;
- aandrijfhendel;
- breng de lente terug;
- diafragma cups;
- pomp membranen;
- inlaat kogelkraan;
- benzine damp kamers.
Hoofddoseersysteem
De toevoer van het hoofdvolume brandstof wanneer de motor in elke modus draait, behalve XX, wordt geleverd door het hoofddoseersysteem. Wanneer de energiecentrale met gemiddelde belasting werkt, levert het systeem de vereiste hoeveelheid van een armer mengsel in constante verhoudingen. Wanneer de gasklep opengaat, wordt er minder lucht gebruikt dan de brandstof die uit de verstuiver komt. Dit resulteert in een rijk mengsel. Om ervoor te zorgen dat de compositie niet oververrijkt wordt, moet deze worden verdund met lucht, afhankelijk van de positie van de demper. Deze compensatie is precies wat het hoofddoseersysteem presteert.
Econostat en economiser
De econostaat en de economiser in de carburateur zijn nodig om de brandstofstroom naar de mengkamer te verzekeren en om een rijk brandstof-luchtmengsel te leveren in een tijd van hoog vacuüm, d.w.z. bij hoge motorbelastingen. De economiser kan zowel mechanisch als pneumatisch worden aangestuurd. Econostat is een buis met verschillende secties en emulsiekanalen die zich in het bovenste deel van de mengkamer bevinden. Op deze plek ontstaat een vacuüm bij maximale belasting van de energiecentrale.
Welke carburateurs zijn geïnstalleerd op de VAZ 2101
Eigenaars van de VAZ 2101 willen vaak de dynamiek verhogen of het brandstofverbruik van hun auto verminderen. Versnelling, evenals efficiëntie, zijn afhankelijk van de geïnstalleerde carburateur en de juistheid van de afstelling ervan. Veel Zhiguli-modellen gebruiken het DAAZ 2101-apparaat in verschillende modificaties. De apparaten verschillen van elkaar in de grootte van de jets, evenals de aanwezigheid of afwezigheid van een vacuümcorrector. De VAZ 2101 carburateur van welke modificatie dan ook is ontworpen om alleen te werken met de VAZ 2101- en 21011-motoren, waarop een verdeler zonder vacuümcorrector is geïnstalleerd. Als u wijzigingen aanbrengt in het ontstekingssysteem van de motor, kunt u modernere carburateurs op de "penny" zetten. Overweeg de modellen van apparaten die op de "klassieker" zijn geïnstalleerd.
DAAZ
Carburateurs DAAZ 2101, 2103 en 2106 zijn Weber-producten, dus ze worden zowel DAAZ als Weber genoemd, wat hetzelfde apparaat betekent. Deze modellen worden gekenmerkt door een eenvoudig ontwerp en goede overklokprestaties. Maar het was niet zonder nadelen: het grootste nadeel is het hoge brandstofverbruik, dat varieert van 10 tot 14 liter per 100 km. Tot op heden is een belangrijk probleem ook de moeilijkheid om een dergelijk apparaat in goede staat te verwerven. Om één normaal functionerende carburateur te monteren, moet u meerdere onderdelen aanschaffen.
ozon
Op de Zhiguli van het vijfde en zevende model werd een modernere carburateur geïnstalleerd, genaamd Ozone. Met een goed afgesteld mechanisme kunt u het brandstofverbruik verlagen tot 7-10 liter per 100 km en zorgen voor een goede acceleratiedynamiek. Van de negatieve aspecten van dit apparaat is het de moeite waard om het ontwerp zelf te benadrukken. Tijdens actieve werking ontstaan er problemen met de secundaire kamer, omdat deze niet mechanisch opent, maar met behulp van een pneumatische klep.
Bij langdurig gebruik wordt de Ozon-carburateur vuil, wat leidt tot een schending van de afstelling. Hierdoor gaat de secundaire kamer vertraagd open of blijft volledig gesloten. Als het apparaat niet goed werkt, gaat het vermogen van de motor verloren, verslechtert de acceleratie en neemt de maximale snelheid af.
Solex
Niet minder populair voor de "klassiekers" is DAAZ 21053, een product van Solex. Het product is begiftigd met voordelen als een goede dynamiek en brandstofefficiëntie. Solex verschilt qua ontwerp van eerdere versies van DAAZ. Het is uitgerust met een retoursysteem voor brandstof die de tank binnenkomt. Deze oplossing maakte het mogelijk om overtollige brandstof naar de brandstoftank te leiden en zo ongeveer 400-800 g brandstof per 100 km te besparen.
Enkele modificaties van deze carburateur zijn voorzien van een XX systeem met afstelling door middel van een electroklep, een automatisch koude start systeem. Exportauto's waren uitgerust met carburateurs van deze configuratie en op het grondgebied van het voormalige GOS werd de Solex met de XX-magneetklep het meest gebruikt. Dit systeem vertoonde tijdens het gebruik echter zijn tekortkomingen. Omdat in zo'n carburateur de kanalen voor benzine en lucht vrij smal zijn, raken ze snel verstopt als ze niet op tijd worden onderhouden, wat leidt tot problemen met stationair draaien. Met deze carburateur is het brandstofverbruik op de "klassieker" 6-10 liter per 100 km. Qua dynamische eigenschappen verliest Solex alleen van Weber.
De vermelde carburateurs worden zonder aanpassingen op alle klassieke motoren gemonteerd. Het enige waar u op moet letten, is de selectie van het apparaat voor de cilinderinhoud. Als het samenstel is ontworpen voor een ander volume, worden de jets geselecteerd en vervangen, het mechanisme wordt aangepast op een specifieke motor.
Installatie van twee carburateurs
Sommige eigenaren van de "klassiekers" zijn niet tevreden met de werking van de krachtbron bij hoge snelheden. Dit wordt verklaard door het feit dat een geconcentreerd mengsel van brandstof en lucht wordt toegevoerd aan cilinders 2 en 3, en de concentratie ervan neemt af in cilinders 1 en 4. Met andere woorden, lucht en benzine komen de cilinders niet binnen zoals zou moeten. Er is echter een oplossing voor dit probleem - dit is de installatie van twee carburateurs, die zorgen voor een meer uniforme toevoer van brandstof en de vorming van een brandbaar mengsel met dezelfde verzadiging. Een dergelijke modernisering komt tot uiting in de toename van het vermogen en koppel van de motor.
De procedure voor het introduceren van twee carburateurs lijkt op het eerste gezicht misschien nogal ingewikkeld, maar als je kijkt, ligt zo'n verfijning binnen de macht van iedereen die niet tevreden is met de werking van de motor. De belangrijkste elementen die nodig zijn voor een dergelijke procedure zijn 2 spruitstukken van Oka en 2 carburateurs van hetzelfde model. Om meer effect te hebben bij het installeren van twee carburateurs, moet u nadenken over het installeren van een extra luchtfilter. Het wordt op de tweede carburateur geplaatst.
Om carburateurs op de VAZ 2101 te installeren, wordt het oude inlaatspruitstuk verwijderd en worden de onderdelen van de Oka aangepast om te bevestigen en te passen op de blokkop. Ervaren automobilisten raden aan om de cilinderkop te demonteren voor het gemak van werken. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de kanalen van de collectoren: deze mogen geen uitstekende elementen hebben, anders ontstaat er tijdens het draaien van de motor veel weerstand tegen de aankomende stroming. Alles wat de vrije doorgang van het brandstof-luchtmengsel in de cilinder belemmert, moet met speciale messen worden verwijderd.
Na het installeren van de carburateurs worden de kwaliteits- en kwantiteitsschroeven met hetzelfde aantal omwentelingen losgedraaid. Om tegelijkertijd de dempers op twee apparaten te openen, moet u een beugel maken waaraan de stuwkracht van het gaspedaal wordt geleverd. De gasaandrijving van carburateurs gebeurt met kabels van bijvoorbeeld Tavria.
Tekenen van een defecte carburateur
De VAZ 2101 carburateur is een apparaat dat periodiek moet worden gereinigd en afgesteld vanwege de bedrijfsomstandigheden en de gebruikte brandstof. Als er problemen optreden met het betreffende mechanisme, zullen tekenen van storingen worden weerspiegeld in de werking van de krachtbron: deze kan trillen, afslaan, slecht vaart krijgen, enz. Als eigenaar van een auto met een carburateurmotor zou het handig zijn om de belangrijkste nuances te begrijpen die kunnen optreden met een carburateur. Overweeg de symptomen van storingen en hun oorzaken.
Staat stil bij inactiviteit
Een vrij veel voorkomend probleem op een "penny" is een afslaande motor bij stationair draaien. De meest waarschijnlijke redenen zijn:
- verstopping van jets en XX kanalen;
- falen of onvolledig omwikkelen van de magneetklep;
- storingen van het EPHH-blok (geforceerde inactieve economizer);
- beschadiging van de kwaliteitsschroefafdichting.
Het carburateurapparaat is zo ontworpen dat de eerste kamer wordt gecombineerd met het XX-systeem. Daarom kunnen bij een problematische werking van de motor in stationaire modus niet alleen storingen worden waargenomen, maar ook een volledige stop van de motor aan het begin van de beweging van de auto. Het probleem is eenvoudig opgelost: defecte onderdelen worden vervangen of de kanalen worden gespoeld en ontlucht, wat een gedeeltelijke demontage van het geheel vereist.
Video: stationair herstel met de Solex carburateur als voorbeeld
Versnelling crasht
Soms treden bij het accelereren van een auto zogenaamde dips op. Er is sprake van een storing wanneer de energiecentrale, na het indrukken van het gaspedaal, gedurende enkele seconden met dezelfde snelheid werkt en pas dan begint te draaien. Storingen zijn anders en kunnen niet alleen leiden tot een latere reactie van de motor op het intrappen van het gaspedaal, maar ook tot volledige stilstand. De oorzaak van dit fenomeen kan een verstopping van de hoofdbrandstofstraal zijn. Wanneer de motor onder lage belasting of stationair draait, verbruikt deze een kleine hoeveelheid brandstof. Wanneer u het gaspedaal indrukt, schakelt de motor over naar een hogere belastingsmodus en neemt het brandstofverbruik sterk toe. In het geval van een verstopte brandstofstraal wordt het doorstroomgebied onvoldoende, wat leidt tot storingen in de werking van de aandrijfeenheid. Het probleem wordt verholpen door de jet te reinigen.
Dalingen, maar ook schokken, kunnen worden geassocieerd met een losse pasvorm van de brandstofpompkleppen of met verstopte filterelementen, dat wil zeggen met alles wat weerstand kan veroorzaken wanneer brandstof wordt toegevoerd. Bovendien is luchtlekkage in het voedingssysteem mogelijk. Als de filterelementen eenvoudig kunnen worden vervangen, het filter (gaas) van de carburateur kan worden gereinigd, dan zal de brandstofpomp serieuzer moeten worden aangepakt: demonteren, problemen oplossen, reparatieset installeren en eventueel het geheel vervangen.
Kaarsen gieten
Een van de problemen die kunnen optreden bij een motor met carburateur is wanneer de bougies onder water lopen. In dit geval worden de kaarsen nat van een grote hoeveelheid brandstof, terwijl het verschijnen van een vonk onmogelijk wordt. Als gevolg hiervan zal het starten van de motor problematisch zijn. Als je op dit moment de kaarsen uit de kaarsenkoker schroeft, weet je zeker dat ze nat worden. Een dergelijk probleem houdt in de meeste gevallen verband met de verrijking van het brandstofmengsel op het moment van lancering.
Het vullen van kaarsen kan verschillende redenen hebben:
- de carburateurstarter werkt niet;
- de naaldklep is mislukt;
- pompt de brandstofpomp;
- verstopping van luchtstralen.
Laten we elk van de redenen in meer detail bekijken. In de meeste gevallen is het probleem van ondergelopen kaarsen op de VAZ 2101 en andere "klassiekers" aanwezig tijdens een koude start. Allereerst moeten de startspelingen correct zijn ingesteld op de carburateur, d.w.z. de afstand tussen de dempers en de wanden van de kamer. Bovendien moet het diafragma van de draagraket intact zijn en moet de behuizing verzegeld zijn. Anders kan de luchtklep van de carburateur bij het starten van de motor naar een koude niet iets openen in de gewenste hoek, wat de betekenis is van de werking van het startapparaat. Als gevolg hiervan zal het brandbare mengsel gedwongen armer worden door de luchttoevoer en zal de afwezigheid van een kleine opening bijdragen aan de vorming van een rijker mengsel, wat zal leiden tot het effect van "natte kaarsen".
Wat de naaldklep betreft, deze kan gewoon lek zijn, waardoor overtollige brandstof in de vlotterkamer terechtkomt. Deze situatie zal ook leiden tot de vorming van een verrijkt mengsel op het moment dat de motor wordt gestart. Bij storingen aan het naaldventiel kunnen kaarsen zowel koud als warm gevuld worden. In dit geval kunt u het onderdeel het beste vervangen.
Ook kunnen kaarsen worden gevuld door een onjuiste afstelling van de aandrijving van de brandstofpomp, waardoor de pomp brandstof pompt. In deze situatie wordt een overmatige benzinedruk gecreëerd op de naaldklep, wat leidt tot een overloop van brandstof en een verhoging van het niveau in de vlotterkamer. Hierdoor wordt het brandstofmengsel te rijk. Om de stang tot de gewenste maat te laten uitsteken, is het noodzakelijk om de krukas in een positie te installeren waarin de aandrijving minimaal zal uitsteken. Meet vervolgens maat d, die 0,8–1,3 mm moet zijn. U kunt de gewenste parameter bereiken door pakkingen van verschillende diktes onder de brandstofpomp (A en B) te installeren.
De luchtstralen van de hoofdmeetkamer zijn verantwoordelijk voor het toevoeren van lucht aan het brandstofmengsel: ze creëren de nodige hoeveelheid benzine en lucht, wat nodig is voor de normale start van de motor. Als de jets verstopt zijn, wordt de luchttoevoer geheel of gedeeltelijk stopgezet. Als gevolg hiervan wordt het brandstofmengsel te rijk, wat leidt tot overstroming van de kaarsen. Het probleem wordt opgelost door de jets schoon te maken.
De geur van benzine in de cabine
Soms worden eigenaren van de VAZ 2101 geconfronteerd met het probleem van de aanwezigheid van de geur van benzine in de cabine. De situatie is niet de meest aangename en vereist een snelle zoektocht naar de oorzaak en de eliminatie ervan. Brandstofdampen zijn immers niet alleen schadelijk voor de gezondheid, maar zijn over het algemeen ook gevaarlijk. Een van de redenen voor de geur kan de benzinetank zelf zijn, d.w.z. er kan een microscheurtje in de tank verschijnen. In dit geval moet u het lek vinden en het gat dichten.
Naast de brandstoftank kan ook de brandstofleiding zelf lekken, zeker als het om een “centje” gaat, want de auto is verre van nieuw. Brandstofslangen en leidingen moeten nagekeken worden. Daarnaast moet er aandacht worden besteed aan de brandstofpomp: als het membraan beschadigd is, kan het mechanisme lekken en kan de geur de cabine binnendringen. Aangezien de brandstoftoevoer door de carburateur mechanisch wordt uitgevoerd, moet het apparaat na verloop van tijd worden aangepast. Als deze procedure niet correct wordt uitgevoerd, kan de carburateur brandstof overlopen, wat zal leiden tot een karakteristieke geur in de cabine.
Carburateurafstelling VAZ 2101
Nadat u ervoor heeft gezorgd dat de "penny" carburateur moet worden afgesteld, moet u eerst de benodigde gereedschappen en materialen voorbereiden:
- moersleutel;
- vodden;
- een set schroevendraaiers (kruis, plat);
- beschermende handschoenen;
- oplosmiddel;
- tandenstokers;
- persluchtbus of pomp;
- reparatieset.
Na de voorbereiding kunt u doorgaan met het aanpassingswerk. De procedure vereist niet zozeer inspanning als precisie en nauwkeurigheid. Het opzetten van de montage omvat het reinigen van de carburateur, waarbij de boven-, vlotter- en vacuümklep worden verwijderd. Binnenin wordt alles ontdaan van verontreinigingen, vooral als onderhoud aan de carburateur zeer zelden wordt uitgevoerd. Gebruik een spuitbus of een compressor om verstoppingen te verwijderen. Een andere verplichte stap voordat u met de afstelling begint, is het controleren van het ontstekingssysteem. Evalueer hiervoor de opening tussen de contacten van de distributeur, de integriteit van hoogspanningsdraden, spoelen. Daarna blijft het om de motor op te warmen tot een bedrijfstemperatuur van + 90 ° C, uit te schakelen en de auto op de parkeerrem te zetten.
Gashendel afstelling
Het afstellen van de carburateur begint met het instellen van de juiste gasklepstand, hiervoor demonteren we de carburateur van de motor en voeren we de volgende stappen uit:
- Draai de klepbedieningshendel tegen de klok in totdat deze volledig open is.
Het afstellen van de carburateur begint met het afstellen van de gasklep door deze tegen de klok in te draaien tot hij stopt. - We meten tot aan de primaire kamer. De indicator moet ongeveer 12,5-13,5 mm zijn. Voor andere indicaties zijn de trekantennes verbogen.Bij het controleren van de opening tussen de smoorklep en de wand van de primaire kamer, moet de indicator 12,5-13,5 mm zijn
- Bepaal de openingswaarde van de demper van de tweede kamer. Een parameter van 14,5-15,5 mm wordt als normaal beschouwd. Om aan te passen, draaien we de pneumatische aandrijfstang.De opening tussen de smoorklep en de wand van de secundaire kamer moet 14,5 - 15,5 mm zijn
Triggeraanpassing
In de volgende fase is het startapparaat van de carburateur VAZ 2101 onderhevig aan aanpassing Voer hiervoor de volgende acties uit:
- We draaien de gasklep van de tweede kamer, wat zal leiden tot sluiting.
- We controleren of de rand van de gashendel goed aansluit op de as van de gasklep van de primaire kamer en dat de trekkerstang aan de punt zit. Als aanpassing nodig is, is de stang verbogen.
Als een dergelijke aanpassing nodig is, moet deze zorgvuldig worden uitgevoerd, aangezien de kans op schade aan de stuwkracht groot is.
Video: hoe de carburateurstarter af te stellen
Aanpassing van de acceleratiepomp
Om de juiste werking van de VAZ 2101 carburateurversnellerpomp te beoordelen, is het noodzakelijk om de prestaties ervan te controleren. Hiervoor heeft u een kleine container nodig, bijvoorbeeld een gesneden plastic fles. Vervolgens voeren we de volgende stappen uit:
- We demonteren het bovenste deel van de carburateur en vullen de vlotterkamer voor de helft met benzine.Om de acceleratiepomp af te stellen, moet u de vlotterkamer met brandstof vullen
- We vervangen een container onder de carburateur, bewegen de gashendel 10 keer totdat deze stopt.We controleren de prestaties van de acceleratiepomp door de gashendel tegen de klok in te bewegen
- Nadat we de stromende vloeistof uit de sproeier hebben verzameld, meten we het volume met een spuit of beker. De normale indicator is 5,25–8,75 cm³ voor 10 demperslagen.
Tijdens het diagnoseproces moet u letten op de vorm en richting van de brandstofstraal uit het mondstuk van de pomp: deze moet gelijkmatig en continu zijn en duidelijk tussen de diffusorwand en de open demper vallen. Als dit niet het geval is, reinig dan de opening van de spuitmond door met perslucht te blazen. Als het niet mogelijk is om de kwaliteit en richting van de straal aan te passen, moet de versneller van de verstuiver worden vervangen.
Als de acceleratiepomp correct is gemonteerd, wordt de normale brandstoftoevoer verzekerd door de eigenschappen en de maatverhouding van de pomp. Af fabriek zit er een schroef in de carburateur waarmee je de brandstoftoevoer door de pomp kunt wijzigen: ze kunnen alleen de toevoer van benzine verminderen, wat bijna nooit nodig is. Daarom mag de schroef nogmaals niet worden aangeraakt.
Vlotterkamer afstelling
De noodzaak om het brandstofniveau in de vlotterkamer aan te passen ontstaat bij het vervangen van de belangrijkste elementen: een vlotter of een klep. Deze onderdelen zorgen voor de toevoer van brandstof en het onderhoud ervan op een bepaald niveau, wat nodig is voor de normale werking van de carburateur. Bovendien is afstelling vereist bij het repareren van de carburateur. Om te begrijpen of aanpassing van deze elementen noodzakelijk is, moet u een controle uitvoeren. Neem hiervoor een dik karton en knip twee stroken van 6,5 mm en 14 mm breed uit, die als sjabloon zullen dienen. Vervolgens voeren we de volgende stappen uit:
- Nadat we de bovenklep van de carburateur hebben gedemonteerd, plaatsen we deze verticaal zodat de vlottertong tegen de klepkogel leunt, maar tegelijkertijd drukt de veer niet samen.
- Controleer met een smaller sjabloon de afstand tussen de afdichting van de bovenklep en de vlotter. De indicator moet ongeveer 6,5 mm zijn. Als de parameter niet overeenkomt, buigen we de tong A, de bevestiging van de naaldklep.Om het maximale brandstofniveau in de vlotterkamer, tussen de vlotter en de pakking van het bovenste deel van de carburateur te controleren, leunen we een sjabloon van 6,5 mm breed
- Hoe ver de naaldklep opent, is afhankelijk van de slag van de vlotter. We trekken de vlotter zoveel mogelijk terug en controleren met behulp van de tweede sjabloon de opening tussen de pakking en de vlotter. De indicator moet binnen 14 mm zijn.We trekken de vlotter zoveel mogelijk terug en gebruiken de sjabloon om de afstand tussen de pakking en de vlotter te controleren. De indicator moet 14 mm zijn
- Als er een aanpassing nodig is, buigen we de aanslag op de vlotterbeugel.Als het nodig is om het brandstofniveau aan te passen, buigen we de stop op de vlotterbeugel
Als de vlotter correct is afgesteld, moet de slag 8 mm zijn.
Aanpassing stationair toerental
De laatste stap bij het afstellen van de carburateur is het instellen van het stationair toerental van de motor. De werkwijze is als volgt:
- Op een voorverwarmde motor wikkelen we de kwaliteits- en kwantiteitsschroeven volledig in.
- We draaien de kwantiteitsschroef 3 slagen los, de kwaliteitsschroef 5 slagen.
- We starten de motor en bereiken de hoeveelheid schroef zodat de motor op 800 tpm draait. min.
- Draai langzaam aan de tweede stelschroef, waardoor het toerental daalt.
- We draaien de kwaliteitsschroef een halve slag los en laten deze in deze positie staan.
Video: Weber carburateurafstelling
Sproeiers schoonmaken en vervangen
Zodat uw "cent" geen problemen veroorzaakt met betrekking tot de werking van de motor, is periodiek onderhoud van het aandrijfsysteem en vooral de carburateur vereist. Elke 10 kilometer wordt aanbevolen om alle carburateurstralen met perslucht door te blazen, terwijl het niet nodig is om het geheel van de motor te verwijderen. Het gaasfilter aan de inlaat van de carburateur moet ook worden schoongemaakt. Elke 20 kilometer moeten alle onderdelen van het mechanisme worden doorgespoeld. Om dit te doen, kunt u benzeen of benzine gebruiken. Als er verontreinigingen zijn die deze vloeistoffen niet kunnen verwijderen, wordt een oplosmiddel gebruikt.
Gebruik bij het reinigen van de "klassieke" jets geen metalen voorwerpen (draad, naalden, enz.). Voor deze doeleinden is een houten of plastic stok geschikt. U kunt ook een doek gebruiken die geen pluisjes achterlaat. Nadat alle jets zijn schoongemaakt en gewassen, controleren ze of deze onderdelen geschikt zijn voor een bepaald carburateurmodel. Gaten kunnen worden beoordeeld met een naainaald met een geschikte diameter. Als jets worden vervangen, worden onderdelen met vergelijkbare parameters gebruikt. Jets zijn gemarkeerd met bepaalde nummers die de doorvoer van hun gaten aangeven.
Elke straalmarkering heeft zijn eigen doorvoer.
Tabel: correspondentie van markering en doorvoer van Solex en Ozone carburateursproeiers
| Jet-markering | Doorvoer |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
De capaciteit van de gaten wordt uitgedrukt in cm³/min.
Tabel: markering van carburateursproeiers voor VAZ 2101
| Carburateur aanduiding | Brandstofstraal van het hoofdsysteem | Hoofdsysteem luchtstraal | Stationaire brandstofstraal | Inactieve luchtstraal | Versneller pomp jet | |||||
| 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | brandstof | omzeilen | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Ondanks het feit dat er tegenwoordig geen auto's met carburateurmotoren worden geproduceerd, zijn er nogal wat auto's met dergelijke krachtbronnen, ook bij de familie Zhiguli. Bij goed en tijdig onderhoud van de carburateur zal het toestel lange tijd probleemloos werken. Als er zich problemen voordoen, is het beter om de reparatie niet uit te stellen, aangezien de juiste werking van de motor wordt verstoord, wat leidt tot een toename van het brandstofverbruik en een verslechtering van de dynamiek.
