Carburateur "Ozone 2107": over functies, apparaat en zelfaanpassing

Het carburateurmechanisme wordt beschouwd als een van de belangrijkste componenten in de auto. Tegelijkertijd hebben de eigenaren van de "zeven" constant vragen over de aanpassing en reparatie van dit apparaat. Het meest populaire type carburateurs voor de VAZ 2107 - "Ozone" - stelt zelfs onervaren autobezitters in staat om alle storingen zelf op te lossen.

Carburateur "Ozone 2107" - algemene kenmerken en werkingsprincipe

Elke carburateurinstallatie, inclusief ozon, is ontworpen om een ​​brandbaar mengsel te vormen (lucht- en brandstofstromen te mengen) en dit naar de verbrandingskamer van de motor te voeren. We kunnen dus zeggen dat het de carburateureenheid is die de motor van de auto "bedient" en ervoor zorgt dat deze normaal werkt.

Het aanpassen van de hoeveelheid toegevoerde brandstof en het injecteren van het afgewerkte brandstofmengsel in de verbrandingskamers is een zeer belangrijke taak, omdat de functionaliteit van de motor en zijn levensduur ervan afhangen.

Het mechanisme mengt de componenten brandstof en lucht, waardoor een emulsie ontstaat voor de werking van de motor

Ozon carburateur fabrikant

Al 30 jaar produceert de Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company Ozon-carburateureenheden die exclusief zijn ontworpen voor VAZ-modellen met achterwielaandrijving.

De begeleidende documenten geven de bron van "Ozon" aan (deze is altijd gelijk aan de bron van de motor). De garantieperiode is echter nogal rigide bepaald: 18 maanden gebruik of 30 kilometer van de afgelegde afstand (wat het eerst komt).

DAAZ JSC controleert elke vervaardigde carburateur op de stand, wat de hoge kwaliteit van zijn producten garandeert. In totaal heeft "Ozon" twee wijzigingen:

1. 2107–1107010 - geïnstalleerd op de modellen VAZ 2107, 21043, 21053 en 21074. De aanpassing is af fabriek al uitgerust met een microschakelaar en een economizer.
2. 2107–110701020 - gemonteerd op de modellen VAZ 2121, 21061 en 2106 (met een cilinderinhoud van 1.5 of 1.6 liter). De aanpassing is vereenvoudigd en heeft geen microschakelaar of economiser.
   

   Carburateurinstallaties van de Ozone-serie worden geassembleerd in de werkplaatsen van DAAZ JSC, uitgerust met moderne apparatuur

Voordelen van een carburateur voor VAZ-modellen met achterwielaandrijving

Ik moet zeggen dat de eerste "Ozonen" op de VAZ 2106 zijn geïnstalleerd - de "zes". Het hoogtepunt van de hoogtijdagen van Ozon-carburateurs valt echter precies in de periode van serieproductie van de VAZ 2107. De DAAZ-ontwerpers kondigden onmiddellijk aan dat de nieuwe installatie een echte bestseller zou worden op de binnenlandse automarkt, en ze vergisten zich niet. De ontwerpkenmerken van de Ozon-carburateurs maakten het niet alleen mogelijk om de kosten van de eenheid te verlagen, maar ook om hem gemakkelijk te bedienen en te repareren.

In tegenstelling tot zijn voorgangers ("Solex" en "DAAZ") was "Ozone" uitgerust met een vacuüm demperaandrijving. Deze aandrijving regelde de brandstofstroom naar de tank van de tweede kamer. Zo was het mogelijk om brandstofzuinigheid te bereiken in alle bedrijfsmodi van de motor.

Zo ontstond er in de jaren tachtig veel vraag naar de Ozone 1980-serie carburateurs, juist vanwege hun hoge werkkwaliteiten:

• eenvoud en functionaliteit;
• gemak van onderhoud en reparatie;
• winstgevendheid;
• betaalbaarheid.
  

  Gegoten behuizing beschermt interne componenten op betrouwbare wijze tegen beschadiging

Ontwerpkenmerken

De eerste ontwikkeling van "Ozone 2107" werd uitgevoerd op basis van het Italiaanse product Weber. We moeten echter hulde brengen aan de Sovjetontwerpers - ze hebben niet alleen het buitenlandse mechanisme voor de binnenlandse auto aangepast, maar ook sterk vereenvoudigd en geoptimaliseerd. Zelfs de allereerste "Ozonen" waren aanzienlijk superieur aan Weber in eigenschappen als:

• brandstofverbruik;
• duurzaamheid;
• betrouwbaarheid van componenten.

Leer hoe u een carburateur met uw eigen handen kunt repareren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: Overzicht carburateurontwerp 2107-1107010-00

Overzicht van de carburateur "OZONE" 2107-1107010-00 !!! voor dubbele kubus van 1500-1600 cm

Qua structuur wordt de Ozone 2107 carburateur als een vrij eenvoudig apparaat beschouwd (in vergelijking met eerdere DAAZ-ontwikkelingen). Over het algemeen bestaat de installatie uit meer dan 60 elementen, die elk hun smalle functie vervullen. De belangrijkste onderdelen van de carburateur zijn:

• twee doseerkamers;
• gasklep vacuümaandrijving (bij latere aanpassingen werd de aandrijving vervangen door een pneumatische aandrijving);
• vlotterkamer;
• econostat in de kamer (een speciaal element dat het mengsel verrijkt met lucht);
• uitlaatgasafvoerinrichting;
• versnellingspomp (het ontwerp bevat ook een sproeier);
• stationair draaiende eenheid (het bevat een speciale klep die werkt op een elektromagnetisch veld);
• jets (of dispensers).
  

  Carburateur "Ozone 2107" bestaat uit de volgende onderdelen: 1 - inlaatklep van de acceleratiepomp; 2 - membraan van de acceleratiepomp; 3 - buis; 4 - het middelste deel van het lichaam; 5 - dekking; 6 - vlotterkamer; 7 - brandstofstraal van het overgangssysteem; 8 - luchtstraal van het overgangssysteem; 9 - luchtjet-econostat; 10 - econostat brandstofjet; 11 - luchtstraal van het hoofddoseersysteem van de tweede kamer; 12 - econostat-kanaal; 13 - pneumatische actuator van de smoorklep van de tweede kamer; 14 - emulsiestraal econostat; 15 - kleine diffusor van de tweede kamer; 16 - uitlaatklep van de acceleratiepomp; 17 - spuitversnellerpomp; 18 - luchtklep; 19 - kleine diffusor van de eerste kamer; 20 - luchtstraal van het hoofddoseersysteem van de eerste kamer; 21 - luchtkanaal van het startapparaat; 22 - startapparaat; 23 - stationaire luchtstraal; 24 - magneetventiel; 25 - naaldventiel; 26 - brandstoftoevoerfitting; 27 - vlotter; 28 - stelschroef van het stationaire systeem; 29, 31, 38, 40 - kanalen; 30 - hoofdbrandstofstraal van de eerste kamer; 32, 45 - emulsiebuizen; 33 - stelschroef van de kwaliteit (samenstelling) van het mengsel; 34 - stelschroef voor de hoeveelheid mengsel; 35 - lichaam van de stelschroef van de hoeveelheid mengsel; 36 - emulsiegat van het inactieve systeem; 37, 42 - vias (niet-verstelbaar) inactief systeem; 39, 41 - gaskleppen; 43 - gasklephuis; 44 - adapterhuls; 46 - hoofdbrandstofstraal van de tweede kamer; 47 - bypass-gat; 48 - versnellingspomphendel

De gaskleppen van elk van de ozonkamers werken als volgt: de eerste kamer gaat al open vanuit het passagierscompartiment wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt, en de tweede - na ontvangst van een signaal van de aandrijving over het gebrek aan brandstofmengsel.

Jets "Ozone" 2107 zijn nauwkeurig gemarkeerd en als u de dispenser niet op de bedoelde plaats in de carburateur installeert, kunt u de hele werking van de motor verstoren.

Brandstofjets VAZ 2107 voor de eerste kamer zijn gemarkeerd met 112, voor de tweede - 150, luchtjets - respectievelijk 190 en 150, jets van de acceleratiepomp - 40 en 40, drive - 150 en 120. Luchtdispensers voor de eerste kamer - 170, voor de tweede - 70. Inactieve jets - 50 en 60. De grote diameters van de ozondispensers garanderen een ononderbroken werking van de motor, zelfs bij gebruik van benzine van lage kwaliteit of in de winterperiode.

De Ozon carburateur weegt ongeveer 3 kg en is klein van formaat:

• lengte - 16 cm;
• breedte - 18,5 cm;
• hoogte - 21,5cm.
  

  De Ozon carburateur is klein en weegt ongeveer 3 kg

Mechanisme voor de brandstoftoevoer van de motor

Zoals reeds vermeld, is de belangrijkste taak van elk carburateurmechanisme de vorming van een brandbaar mengsel. Daarom is de volledige functionaliteit van Ozone opgebouwd rond de operationele verwezenlijking van dit doel:

1. Via een speciaal mechanisme komt benzine in de vlotterkamer.
2. Hieruit worden twee kamers gevuld met brandstof door middel van jets.
3. In de emulsiebuizen worden brandstof- en luchtstromen gemengd.
4. Het afgewerkte mengsel (emulsie) komt de diffusors binnen door te sproeien.
5. Vervolgens wordt het mengsel rechtstreeks in de motorcilinders gevoerd.

Dus, afhankelijk van de werking van de motor (bijvoorbeeld stationair of maximale inhaalsnelheid), zal een brandstofmengsel met verschillende verrijking en samenstelling worden gevormd.

De carburateur verzamelt brandstof en lucht en creëert een emulsie om brandstof aan de motor te leveren

De belangrijkste storingen van de Ozon-carburateur

Zoals elk mechanisme begint de carburateur VAZ 2107 vroeg of laat te werken, vermindert de productiviteit en kan uiteindelijk helemaal uitvallen. De bestuurder kan het begin van een storing of storing tijdig opmerken als hij de werking van de motor en carburateur nauwlettend in de gaten houdt. Dus de volgende symptomen worden beschouwd als symptomen van toekomstige storingen voor ozon:

• scherpe knallen bij het indrukken van het gaspedaal als gevolg van ontploffing;
• hoge motortoerentallen bij stationair draaien;
• "zwevend" motortoerental bij stationair toerental, wat aangeeft dat het stationair toerental moet worden afgesteld;
• een lange periode tussen het intrappen van het gas en het accelereren van de auto. Dit is een teken van een storing in de aandrijving van de tweede kamer van de carburateur of acceleratiepomp (en vaker beide);
• zwarte uitlaat van de uitlaatdemper, wat het eerste teken is van verstopte jets.
  

  Zwarte rook uit de uitlaat van een auto met een motor met carburateur is een teken van verstopte sproeiers

Motor start niet

Het grootste probleem van een carburateur is dat de motor gewoon niet start - zowel koud als brandstof. Dit kan te wijten zijn aan de volgende storingen:

• drukverlaging van kleppen;
• trigger slijtage;
• demperaandrijving loopt vast;
• asspeling luchtklep;
• breuken in het middenrif.

Video: wat te doen als de motor niet start

Koude START of laten we het hebben over startklaringen (OZON)

Giet brandstof

Deze storing is, zoals ze zeggen, met het blote oog zichtbaar. Bougies die met benzine zijn overstroomd, vonken niet en er kunnen plassen brandstof onder het carter worden waargenomen. De redenen liggen in de volgende gebreken in de werking van de carburateur:

• breuk van het startapparaat;
• instabiliteit van de acceleratiepomp;
• gaspedaal blijft hangen;
• jet verstopping;
• hoog brandstofpeil in de vlotterkamer.

Meer over de VAZ 2107 carburateur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: juiste instelling van het brandstofniveau in de carburateur

Brandstofpeil voor de OZONE carburateur. JUISTE INSTALLATIE!

Geen inactiviteit

Een ander typisch probleem voor Ozone 2107 carburateurs is de onmogelijkheid om de motor stationair te laten draaien. Dit komt door de verplaatsing van de magneetklep van de werkplek of de ernstige slijtage ervan.

De magneetklep op de ozoncarburateur is verantwoordelijk voor het stationair draaien van de motor

Hoog stationair

Met dit probleem is er een wig van de as van de smoorklep van de tweede kamer. De demper moet altijd in een strikt gedefinieerde positie staan, ongeacht de werkingsmodus van de carburateur.

Video: Problemen oplossen bij stationair draaiende motor

En nogmaals, IDLING is niet vatbaar voor normale afstelling!

Doe-het-zelf afstelling van de carburateur

Door de eenvoud van het ontwerp van "Ozone" zal het zelfsturen van de nodige instellingen geen problemen opleveren. Het is alleen nodig om de aanpassingswerkzaamheden goed voor te bereiden en alle instructies en instructies op een kwaliteitsvolle manier op te volgen.

De voorbereidende fase

Om de aanpassing snel en efficiënt te laten verlopen, moet u wat tijd besteden en alle nuances van het werk zorgvuldig overwegen. Eerst moet je een comfortabele plek voor jezelf voorbereiden, dat wil zeggen, ervoor zorgen dat niets en niemand je werk zal hinderen, en dat er voldoende licht en lucht in de kamer is.

De carburateur mag alleen worden afgesteld als de motor koud is, anders kan letsel het gevolg zijn.. Het kan geen kwaad om van tevoren vodden of vodden in te slaan, aangezien sommige brandstoflekken tijdens het afstellen onvermijdelijk zijn.

Het is belangrijk om van tevoren de benodigde hulpmiddelen voor te bereiden:

• set sleutels;
• een schroevendraaier met een kruiskop;
• schroevendraaier met een plat mes;
• ronde sonde;
• schoolliniaal voor het meten van afstanden tussen knooppunten.

Het wordt ook aanbevolen dat u vertrouwd raakt met de informatie in het onderhoudsboekje van de auto. In dit document worden individuele parameters en aanbevelingen voor het instellen en afstellen van de werking van de carburateur gegeven.

Schroef aanpassing van kwaliteit en kwantiteit

De meeste ozonproblemen kunnen worden opgelost door simpelweg de kwantiteits- en kwaliteitsschroeven aan te passen. Dit is de naam van kleine apparaten op het carburateurlichaam die de werking van de hoofdcomponenten van het apparaat corrigeren.

Met behulp van kwaliteits- en kwantiteitsschroeven kunnen de meeste carburateurstoringen worden geëlimineerd.

De procedure duurt even en wordt alleen uitgevoerd op een volledig afgekoelde maar ingeschakelde motor:

1. Draai de kwaliteitsschroef maximaal door hem tegen de klok in te draaien tot hij niet verder kan.
2. Stel de hoeveelheidsschroef in op een nog groter aantal omwentelingen, bijvoorbeeld op 800 tpm, door de schroef zelf tegen de klok in te draaien.
3. Controleer met de kwaliteitsschroef of de maximale standen voor de schroef echt zijn bereikt, dat wil zeggen een halve slag heen en weer draaien. Indien de maximale prestatie de eerste keer niet werd bereikt, dan moeten de in paragraaf 1 en 2 aangegeven instellingen opnieuw worden uitgevoerd.
4. Bij de maximale waarden van de brandstofhoeveelheidsschroef ingesteld, is het nodig om de kwaliteitsschroef terug te draaien zodat het toerental daalt tot ongeveer 850-900 tpm.
5. Als de afstelling correct wordt uitgevoerd, is het op deze manier mogelijk om in alle opzichten optimale carburateurprestaties te bereiken.
   

   Aanpassing van kwantiteit en kwaliteit schroeven wordt uitgevoerd met een conventionele sleufschroevendraaier

Vlotterkamer - aanpassingen maken

Het is noodzakelijk om de positie van de vlotter in de kamer te corrigeren voor de normale werking van de carburateur in alle bedrijfsmodi. Voor werk moet u ervoor zorgen dat de motor koel is en geen gevaar vormt voor mensen. Daarna heb je nodig:

1. Verwijder de dop van de carburateur en plaats deze verticaal zodat de benzinetoevoerfitting naar boven wijst. In dit geval moet de vlotter zelf naar beneden hangen en de naald nauwelijks raken. Als de vlotter niet loodrecht op de as van de klep staat, moet u deze met uw handen of een tang rechttrekken. Plaats vervolgens het carburateurdeksel terug.
2. Gebruik een liniaal om te meten vanaf het carburateurdeksel tot aan de vlotter. De optimale indicator is 6-7 mm. Als dit niet het geval is, moet u de vlottertong in de juiste richting buigen.
   

   De vlotter moet loodrecht op de klepas staan ​​op een afstand van 6-7 mm van de carburateurdop
3. Breng de ozonkap weer strikt verticaal omhoog.
4. Trek de vlotter zo ver mogelijk uit het midden van de vlotterkamer. De afstand tussen de vlotter en de dekselpakking mag niet groter zijn dan 15 mm. Buig of buig indien nodig de tong.

De opening van de tweede kamer aanpassen

De gasklep is verantwoordelijk voor het tijdig openen van de tweede kamer van de carburateur. Het aanpassen van dit knooppunt is zo eenvoudig mogelijk:

1. Draai de sluiterschroeven vast.
2. Zorg ervoor dat het apparaat stevig tegen de wand van de kamer wordt gedrukt.
3. Vervang afdichtelementen indien nodig.
   

   Om de tijdige opening van de tweede kamer aan te passen, draait u de gashendels vast en vervangt u indien nodig het afdichtelement

Lees ook hoe je een carburateur kiest: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: algemeen overzicht van afstelwerkzaamheden

ONAFHANKELIJKE AFSTELLING VAN DE CARBURATEUR VAZ 2107 DIY-reparatie!

De Ozon-carburateur is speciaal ontwikkeld voor modellen VAZ 2107 met achterwielaandrijving Dit mechanisme maakte het mogelijk om een ​​​​zuinige en snelle auto te maken van een nieuwe generatie van de Volga Automobile Plant. Het belangrijkste voordeel van "Ozone" is de eenvoud van de werkcycli en het onderhoudsgemak. Als u echter twijfelt over het vermogen om de ozonknooppunten zelfstandig aan te passen, kunt u beter hulp zoeken bij specialisten.