Carburateur DAAZ 2107: demontage, doorspoelen, afstellen

In een auto is de belangrijkste eenheid de krachtbron. Zonder een goed afgestelde carburateur is de werking echter onmogelijk. Zelfs de geringste storing van een element in dit mechanisme kan een schending van de stabiele werking van de motor veroorzaken. Tegelijkertijd kunnen de meeste problemen onafhankelijk in de garage worden opgelost.

DAAZ 2107 carburateur

De GXNUMX-carburateur mengt, net als elke andere, lucht en benzine en levert het afgewerkte mengsel aan de motorcilinders. Om het apparaat en de werking van de carburateur te begrijpen, en om mogelijke storingen ermee te identificeren en te verhelpen, moet u meer in detail vertrouwd raken met dit apparaat.

De carburateur is geïnstalleerd in de motorruimte bovenop het inlaatspruitstuk

Wie produceert en op welke modellen VAZ is geïnstalleerd

De DAAZ 2107 carburateur werd vervaardigd in de Dimitrovgrad Automotive Plant en op verschillende Zhiguli-modellen geïnstalleerd, afhankelijk van de productmodificatie:

• 2107–1107010–20 waren uitgerust met motoren van de nieuwste versies van de VAZ 2103 en VAZ 2106 met een vacuümcorrector;
• 2107–1107010 werden op "vijf" en "zeven" gezet met motoren 2103 (2106);
• carburateurs 2107-1107010-10 werden geïnstalleerd op motoren 2103 (2106) met een verdeler zonder vacuümcorrector.

Carburateur apparaat

DAAZ 2107 is gemaakt van een metalen behuizing, die wordt gekenmerkt door verhoogde sterkte, die vervorming en temperatuureffecten, mechanische schade minimaliseert. Conventioneel kan het corpus in drie delen worden verdeeld:

• top - gemaakt in de vorm van een deksel met hulpstukken voor slangen;
• midden - de belangrijkste, waarin zich twee kamers met diffusors bevinden, evenals een vlotterkamer;
• lager - gaskleppen (DZ) bevinden zich erin.

De DAAZ 2107 carburateur bestaat uit drie delen: boven, midden en onder

De belangrijkste elementen van elke carburateur zijn jets, die zijn ontworpen om brandstof en lucht door te laten. Ze zijn een onderdeel met een uitwendige schroefdraad en een inwendig gat van een bepaalde diameter. Wanneer de gaten verstopt zijn, neemt hun doorvoer af en worden de verhoudingen in het vormingsproces van het werkmengsel geschonden. In een dergelijke situatie is het noodzakelijk om de jets schoon te maken.

De jets zijn niet onderhevig aan slijtage, waardoor hun levensduur onbeperkt is.

Elke jet heeft een doorgaand gat van een bepaalde sectie

De "Seven" carburateur heeft verschillende systemen:

• vlotterkamer - houdt de brandstof op een bepaald niveau voor een stabiele werking van de motor bij elk toerental;
• het hoofddoseersysteem (GDS) - werkt in alle bedrijfsmodi van de motor, behalve stationair draaien (XX), levert een uitgebalanceerd benzine-luchtmengsel via emulsiekamers;
• systeem XX - verantwoordelijk voor de werking van de motor bij afwezigheid van belasting;
• startsysteem - zorgt voor een zelfverzekerde start van de energiecentrale naar een koude;
• econostat, gaspedaal en secundaire kamer: de acceleratiepomp draagt ​​bij aan de onmiddellijke toevoer van brandstof tijdens acceleratie, aangezien de GDS niet in staat is om de vereiste hoeveelheid benzine te leveren, en de tweede kamer en econostat treden in werking wanneer de motor het meeste vermogen ontwikkelt.

DAAZ carburateurschema: 1. Versnellingspompschroef. 2. Stekker. 3. Brandstofstraal van het overgangssysteem van de tweede kamer van de carburateur. 4. Luchtstraal van het overgangssysteem van de tweede kamer. 5. Econostat luchtstraal. 6. Econostat-brandstofjet. 7. Luchtstraal van het hoofdmeetsysteem van de tweede carburateurkamer. 8. Econostat-emulsiestraal. 9. Het membraanmechanisme van de pneumatische actuator van de gasklep van de tweede kamer van de carburateur. 10. Kleine diffusor. 11. Pneumatische smoorkleppen van de tweede kamer van de carburateur. 12. Schroef - klep (afvoer) van de acceleratiepomp. 13. Versnellingspompsproeier. 14. Luchtklep carburateur. 15. Luchtstraal van het hoofdmeetsysteem van de eerste kamer van de carburateur. 16. Demper jet startinrichting. 17. Membraantriggermechanisme. 18. Luchtstraal van het inactieve systeem. 19. Brandstofstraal van het stationaire systeem.20. Brandstofnaaldventiel.21. Gaasfilter carburateur. 22. Brandstoffitting. 23. Zweven. 24. Stelschroef van het stationair systeem. 25. Brandstofstraal van het hoofdmeetsysteem van de eerste kamer.26. Schroef "kwaliteit" van het brandstofmengsel. 27. Schroef "hoeveelheid" van het brandstofmengsel. 28. Gasklep van de eerste kamer. 29. Warmte-isolerende afstandhouder. 30. Gasklep van de tweede kamer van de carburateur. 31. De membraanstang van de gasklepactuator van de tweede kamer. 32. Emulsiebuis. 33. Brandstofstraal van het hoofdmeetsysteem van de tweede kamer. 34. Bypasssproeier van de acceleratiepomp. 35. De zuigklep van de acceleratiepomp. 36. Aandrijfhendel versnellingspomp

Leer hoe u een carburateur kiest: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Hoe de carburateur werkt

De werking van het apparaat kan als volgt worden beschreven:

1. Brandstof uit de gastank wordt door de benzinepomp in de vlotterkamer gepompt via een filter en een klep die het vulniveau bepaalt.
2. Vanuit de vlottertank wordt benzine via jets in de carburateurkamers gevoerd. Vervolgens gaat de brandstof in de emulsieholten en -buizen, waar het werkmengsel wordt gevormd, dat door middel van verstuivers in de diffusors wordt gevoerd.
3. Na het starten van de motor sluit de elektromagnetische klep het XX-kanaal.
4. Tijdens bedrijf bij XX wordt brandstof uit de eerste kamer gehaald en door een jet geleid die op de klep is aangesloten. Wanneer benzine door de jet XX en een deel van het overgangssysteem van de primaire kamer stroomt, ontstaat een brandbaar mengsel dat het overeenkomstige kanaal binnengaat.
5. Op het moment dat de DZ iets wordt geopend, wordt het mengsel via het overgangssysteem in de carburateurkamers gespoten.
6. Het mengsel uit de vlottertank gaat door de econostat en komt in de verstuiver. Wanneer de motor op maximale frequentie draait, begint het gaspedaal te werken.
7. De gasklep wordt ontgrendeld bij het vullen met brandstof en sluit wanneer de mengseltoevoer stopt.

Video: apparaat en werking van de carburateur

Carburateur (speciaal voor AUTO-baby's)

DAAZ 2107 carburateur werkt niet goed

Er zijn veel kleine details in het ontwerp van de carburateur, die stuk voor stuk van groot belang zijn omdat ze een bepaald werk doen. Als ten minste één van de elementen uitvalt, wordt de stabiele werking van het knooppunt verstoord. Heel vaak doen zich problemen voor bij het starten van een koude motor of bij het accelereren. De carburateur wordt als defect beschouwd als de volgende symptomen optreden:

• bij het werken op XX werkt de motor met dips, d.w.z. hij is onstabiel;
• bij het overklokken is er enige vertraging;
• verhoogd brandstofverbruik;
• Moeite met het starten van de motor na een lange periode van inactiviteit.

Elk van deze tekens geeft aan dat er reparatie- of afstelwerkzaamheden nodig zijn. Overweeg de meest voorkomende storingen van de "zeven" carburateur.

Giet benzine

De essentie van het probleem komt erop neer dat benzine in meer hoeveelheden dan nodig in het mengapparaat komt en dat de terugslagklep overtollige brandstof niet naar de gastank leidt. Hierdoor verschijnen er druppels benzine aan de buitenkant van de carburateur. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de brandstofstralen en hun kanalen schoon te maken.

schiet

Als u "schoten" uit de carburateur hoort, is het probleem meestal te wijten aan een overmatige brandstoftoevoer. De storing manifesteert zich in de vorm van scherpe schokken tijdens beweging. De oplossing voor het probleem is het doorspoelen van het knooppunt.

Benzine wordt niet meegeleverd

Het optreden van een storing kan te wijten zijn aan verstopte sproeiers, een defect aan de brandstofpomp of defecten aan de benzinetoevoerslangen. Blaas in een dergelijke situatie de toevoerleiding door met een compressor en controleer de brandstofpomp. Als er geen problemen zijn vastgesteld, moet u het geheel demonteren en doorspoelen.

Gebrek aan brandstoftoevoer kan worden veroorzaakt door verstopte jets

Tweede camera werkt niet

Problemen met de secundaire kamer manifesteren zich in de vorm van een afname van de voertuigdynamiek met bijna 50%. De storing houdt verband met het vastlopen van de teledetectie, die moet worden vervangen door een nieuw onderdeel.

Versnellingspomp werkt niet

Als er een probleem is met de booster, kan het zijn dat de brandstof niet stroomt of in een korte en trage straal wordt afgeleverd, wat resulteert in vertragingen tijdens het accelereren. In het eerste geval ligt de reden in de verstopping van de brandstofstraal van de acceleratiepomp of de kogel die aan de terugslagklep blijft plakken. Bij een slechte straal kan de kogel hangen of is het membraan mogelijk niet goed aangesloten tussen het carburateurlichaam en het deksel. De uitweg uit de situatie is om de onderdelen schoon te maken en hun staat te controleren.

Motor slaat af bij het intrappen van het gas

Als de motor stationair start en vlekkeloos loopt, maar afslaat wanneer u probeert weg te rijden, is er hoogstwaarschijnlijk onvoldoende benzine in het vlottercompartiment. Als gevolg hiervan is het alleen voldoende om de krachtbron te starten en op het moment dat de teledetectie wordt geopend, wordt het niveau te laag, wat aanpassing vereist.

Voor een normale werking van de motor moet er in de vlotterkamer een bepaald brandstofniveau aanwezig zijn

Afstellen van de DAAZ 2107 carburateur

Met een probleemloze start van de motor en een stabiele werking in elke modus (XX of onder belasting), hoeft het apparaat niet te worden afgesteld. De noodzaak van een procedure ontstaat alleen met kenmerkende symptomen die samenvallen met de tekenen van storingen. Tuning mag alleen worden gestart met volledig vertrouwen in de goede werking van het ontstekingssysteem, afgestelde kleppen en de afwezigheid van problemen met de brandstofpomp. Bovendien leiden afstelwerkzaamheden mogelijk niet tot het gewenste resultaat als het apparaat duidelijk verstopt is of lekt. Daarom is het, voordat u het knooppunt installeert, noodzakelijk om het uiterlijk te inspecteren en te evalueren.

Om een ​​aanpassing te maken, heeft u de volgende lijst nodig:

• een set standaardsleutels;
• schroevendraaier;
• tang;
• vod.

XX aanpassing

De belangrijkste reden waarom u het stationair toerental van de carburateur moet aanpassen, is wanneer de motor stationair onstabiel is, terwijl de naald van de toerenteller constant van positie verandert. Als gevolg hiervan slaat de krachtbron gewoon af. Ga gewapend met een platte schroevendraaier verder met de aanpassing:

1. We starten de motor om op te warmen tot een temperatuur van + 90˚С. Als hij afslaat, trek dan aan de zuigkabel.
   

   We starten de motor en warmen deze op tot een bedrijfstemperatuur van 90°C
2. Na het opwarmen zetten we de motor uit, verwijderen we de aanzuiging en vinden we twee stelschroeven op de carburateur, die verantwoordelijk zijn voor de kwaliteit en kwantiteit van het mengsel dat aan de cilinders wordt geleverd. We draaien ze volledig en dan draaien we de eerste schroef 4 slagen los en de tweede 3.
   

   Stationair afstellen wordt uitgevoerd met schroeven van kwaliteit (1) en kwantiteit (2)
3. We starten de motor. Door de hoeveelheid aan te passen, stellen we 850-900 tpm in volgens de toerentellerstanden.
4. Met de kwaliteitsschroef bereiken we een afname van de snelheid door deze te wikkelen en vervolgens een halve slag los te draaien.
5. Voor een nauwkeurigere afstelling kan de reeks acties worden herhaald.

Video: hoe XX op de "klassieker" aan te passen

DOE HET ZELF. Inactieve aanpassing!

vlotter afstelling

Om deze procedure uit te voeren, moet u het luchtfilter en de behuizing demonteren en stroken karton knippen met een breedte van 6,5 en 14 mm, die als sjabloon worden gebruikt.

We voeren de werkzaamheden uit in de volgende volgorde:

1. Verwijder het carburateurdeksel.
2. We installeren het aan het uiteinde zodat de vlotterhouder de klepkogel slechts licht raakt.
3. We controleren de opening met een sjabloon van 6,5 mm en, als de afstand afwijkt van de vereiste afstand, passen we de tong (A) aan door de positie ervan te wijzigen.
   

   Om het brandstofniveau in de vlotterkamer aan te passen, moet u de afstand meten tussen de vlotter, die de naaldklepkogel en het carburateurdeksel nauwelijks raakt
4. Opnieuw plaatsen we de hoes verticaal en verplaatsen we de vlotter naar de verste positie, waarbij we de afstand meten met een sjabloon van 14 mm.
   

   De opening tussen de vlotter in de uiterste stand en de carburateurdop moet 14 mm zijn
5. Als de opening afwijkt van de norm, buigen we de aanslag van de vlotterbeugel.
   

   Om de juiste speling van de vlotterslag in te stellen, is het noodzakelijk om de beugelaanslag te verbuigen

Als de procedure correct wordt uitgevoerd, moet de vlotter een slag hebben van 8 ± 0,25 mm.

Video: hoe de vlotter van de carburateur af te stellen

Brandstofpeil voor de OZONE carburateur. JUISTE INSTALLATIE!

Aanpassing van het startmechanisme en luchtklep

Eerst moet je een sjabloon van 5 mm en een stuk draad van 0,7 mm dik maken, waarna je kunt beginnen met het opzetten:

1. We verwijderen het filterhuis en verwijderen vuil van bijvoorbeeld de carburateur met een doek.
2. We trekken de afzuiging in de cabine eruit.
   

   Om de starter af te stellen, is het noodzakelijk om de chokekabel uit te trekken
3. Met een sjabloon of boor meten we de opening tussen de wand van de eerste kamer en de rand van de luchtklep.
   

   Om de opening tussen de rand van de luchtklep en de wand van de eerste kamer te meten, kunt u een boor van 5 mm of een kartonnen sjabloon gebruiken
4. Als de parameter afwijkt van de sjabloon, schroef dan de speciale plug los.
   

   Onder de plug zit een stelschroef.
5. Pas de schroef aan met een platte schroevendraaier, stel de gewenste opening in en schroef vervolgens de plug op zijn plaats.
   

   Om de positie van de luchtklep aan te passen, draait u aan de bijbehorende schroef

Gashendel afstelling

DZ wordt afgesteld na het verwijderen van de carburateur uit de motor in de volgende volgorde:

1. Draai hendel A linksom.
   

   Om de gashendel af te stellen, draait u hendel A tegen de klok in.
2. Draad 0,7 mm controleer de opening B.
3. Als de waarde afwijkt van de vereiste waarde, buigen we staaf B of herschikken we de rand in een ander gat.

Lees hoe u een motor kiest voor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: gasspeling controleren en afstellen

De carburateur demonteren

Soms moet de carburateur worden gedemonteerd, bijvoorbeeld voor vervanging, reparatie of reiniging. Voor dergelijk werk moet u een set gereedschappen voorbereiden, bestaande uit steeksleutels, schroevendraaiers en tangen. Als de schade gering is, hoeft u het apparaat niet te verwijderen.

Om veiligheidsredenen wordt aanbevolen om de carburateur te demonteren bij een koude motor.

Vervolgens voeren we de volgende reeks acties uit:

1. Maak in de motorruimte de klem op de ribbelbuis los en draai deze vast.
   

   We verwijderen de ribbelbuis voor de inlaat van warme lucht, na het losmaken van de klem
2. Demonteer het luchtfilterhuis.
   

   Schroef de bevestigingen los, verwijder het luchtfilterhuis
3. We schroeven de bevestigingen van de zuigkabelmantel op de carburateur los en maken de kabel zelf los met een schroevendraaier.
   

   Om de zuigkabel te verwijderen, draait u de bout en schroef los waarmee deze vastzit.
4. We spannen de slang aan die cartergassen verwijdert.
   

   We trekken de carteruitlaatslang van de carburateurfitting
5. We verwijderen de draden van de microschakelaars van het economizerbesturingssysteem XX.
   

   We ontkoppelen de draden van de microschakelaars van het economizerbesturingssysteem XX
6. We trekken de buis van de vacuümontstekingstijdstipregelaar uit de fitting.
   

   Verwijder uit de overeenkomstige fitting de buis van de vacuümontstekingstijdstipregelaar
7. Trek de slang van de economiserbehuizing.
   

   Verwijder de buis uit de economiserbehuizing
8. We verwijderen de veer.
   

   Het verwijderen van de terugstelveer van de carburateur
9. Maak de klemmen los waarmee de brandstofslangen vastzitten met een platte schroevendraaier en draai de laatste vast.
   

   Verwijder na het losdraaien van de klem de slang die brandstof aan de carburateur levert
10. Draai met een 14-sleutel de bevestigingsmoeren van de carburateur los.
    

    De carburateur zit met vier moeren vast aan het inlaatspruitstuk, draai ze los
11. We demonteren het apparaat van de noppen.
    

    Nadat u de bevestigingen hebt losgeschroefd, verwijdert u de carburateur van de tapeinden

Meer over het apparaat en de reparatie van de distributeur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: hoe de carburateur op de "zeven" te verwijderen

hoe een carburateur uit een vaz 2107 te verwijderen

Demontage en reiniging van de montage

Gereedschap voor het demonteren van de carburateur heeft hetzelfde nodig als voor het demonteren. We voeren de procedure in de volgende volgorde uit:

1. We plaatsen het product op een schoon oppervlak, schroeven de bevestigingen van de bovenklep los en verwijderen deze.
   

   Het bovendeksel van de carburateur zit vast met vijf schroeven.
2. We schroeven de jets los en halen de emulsiebuizen eruit.
   

   Nadat u de bovenklep hebt verwijderd, schroeft u de jets los en verwijdert u de emulsiebuizen
3. We schroeven de versnellerverstuiver los en halen hem eruit door hem met een schroevendraaier los te wrikken.
   

   Schroef de verstuiver van de acceleratiepomp los en wrik deze los met een schroevendraaier
4. Er zit een afdichting onder de klep, deze demonteren we ook.
5. Met een tang krijgen we de diffusors van beide kamers.
   

   We halen de diffusors van beide kamers eruit met een tang of slaan ze eruit met een schroevendraaierhandvat
6. Draai de versnellingsschroef los en verwijder deze.
   

   Draai de schroef van de acceleratiepomp los en verwijder deze
7. We draaien de houder van de brandstofstraal van het overgangssysteem naar buiten en verwijderen de straal er vervolgens uit.
   

   Om de brandstofstraal van het overgangssysteem van de tweede kamer te verwijderen, moet de houder worden losgeschroefd
8. Aan de andere kant van het apparaat schroeven we het lichaam van de brandstofjet XX los en verwijderen we de jet zelf.
   

   Schroef aan de achterkant van de carburateur de houder los en verwijder de brandstofsproeier XX
9. We schroeven de bevestigingen van het gaspedaaldeksel los.
   

   Draai met een kruiskopschroevendraaier de 4 schroeven los waarmee het deksel van de versnellingspomp is bevestigd
10. We demonteren het deksel, het diafragma met de stamper en de veer.
    

    Nadat u de bevestigingen hebt losgeschroefd, verwijdert u het deksel, het membraan met de stamper en de veer
11. We verwijderen de terugstelveer van de pneumatische aandrijfhendel en de drukvergrendeling, waarna we deze verwijderen van de DZ-aandrijfhendel.
    

    We verwijderen de terugstelveer van de pneumatische aandrijfhendel en de drukklem
12. We schroeven de bevestigingen van de pneumatische actuator los en verwijderen deze.
13. We scheiden de twee delen van het samenstel, waarvoor we de bijbehorende houder losschroeven.
    

    Het onderste deel van de carburateur is met twee schroeven aan het midden bevestigd, draai ze los
14. We verwijderen de economiser en de EPHX-microschakelaar, waarna we de stelschroeven voor de kwaliteit en kwantiteit van het mengsel losdraaien.
    

    We verwijderen de economiser en de EPHX-microschakelaar, waarna we de stelschroeven voor de kwaliteit en kwantiteit van het mengsel losdraaien
15. We laten het lichaam van het samenstel met kerosine in een container van geschikte grootte zakken.
    

    Was na het demonteren van de carburateur het lichaam en de onderdelen in kerosine
16. We controleren de integriteit van alle componenten en als er zichtbare gebreken worden gevonden, vervangen we deze.
17. We weken de jets ook in kerosine of aceton, blazen ze en de zittingen in de carburateur met een compressor.

Het wordt afgeraden om de jets schoon te maken met metalen voorwerpen (draad, priem, enz.), omdat het doorlopende gat kan worden beschadigd.

Tabel: kalibratiegegevens voor DAAZ 2107-jets

Carburateur aanduiding	Brandstof hoofdsysteem		Lucht hoofdsysteem		Brandstof stationair		Lucht inactief		Versneller pomp jet
	een beetje	II kam.	een beetje	II kam.	een beetje	II kam.	een beetje	II kam.	warm	omzeilen
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Om de vlotterkamer te reinigen van vervuiling, moet u een medische peer gebruiken. Met zijn hulp verzamelen ze de resterende brandstof en puin op de bodem. Het gebruik van vodden wordt niet aanbevolen, omdat de villi in de jets kunnen komen en deze kunnen verstoppen.

Carburateur reinigen zonder demontage

De meest gebruikelijke manier om verontreinigingen in het product te verwijderen, is door het in delen te demonteren, wat niet elke automobilist kan. Er is ook een eenvoudigere mogelijkheid om het geheel zonder demontage te reinigen met behulp van speciale spuitbussen. De meest populaire zijn ABRO en Mannol.

De carburateur kan zonder demontage worden gereinigd met behulp van speciaal gereedschap in spuitbussen

Het wassen wordt als volgt uitgevoerd:

1. Demonteer bij een gedempte en gekoelde motor het luchtfilterhuis en schroef de magneetklep los.
   

   We schakelen de magneetklep XX uit met een sleutel van 13
2. We plaatsen de buis die bij de kit wordt geleverd op het blik en bewerken de straalkanalen, beide kamers, dempers en alle zichtbare delen van de carburateur.
   

   De aerosolvloeistof wordt op elk gaatje in de behuizing van het apparaat aangebracht
3. Wacht na het aanbrengen ongeveer 10 minuten. Gedurende deze tijd zal de vloeistof vuil en afzettingen wegvreten.
4. We starten de motor, waardoor de resterende verontreinigingen worden verwijderd.
5. Als de prestatie van de carburateur niet volledig is hersteld, kunt u de reinigingsprocedure opnieuw herhalen.

Voordat u doorgaat met het repareren of afstellen van de carburateur, moet u er zeker van zijn dat het probleem daarin zit. Bovendien moet het samenstel periodiek worden geïnspecteerd en ontdaan van verontreinigingen die zich zowel buiten als binnen het mechanisme vormen, wat stapsgewijze instructies zal helpen.