Hoe een krukas op een VAZ 2106 te kiezen, repareren en installeren
Inhoud
Een verbrandingsmotor is niet denkbaar zonder een krukas, aangezien het dit onderdeel is waarmee u het voertuig van zijn plaats kunt verplaatsen. De zuigers worden alleen gekenmerkt door translatiebewegingen en de transmissie vereist koppel, dat kan worden verkregen dankzij de krukas. Na verloop van tijd verslijt het mechanisme en moet het worden gerepareerd. Daarom is het belangrijk om te weten wat u moet doen en in welke volgorde, welke hulpmiddelen u moet gebruiken.
Waarom hebben we een krukas nodig in een VAZ 2106-motor
De krukas (krukas) is een belangrijk onderdeel van het krukmechanisme van elke motor. De werking van de unit is gericht op het omzetten van de energie van verbrandingsgassen in mechanische energie.
Beschrijving van de krukas VAZ 2106
De krukas heeft een nogal complex ontwerp, met drijfstangtappen op dezelfde as, die verbonden zijn door middel van speciale wangen. Het aantal drijfstangtappen op de VAZ 2106-motor is vier, wat overeenkomt met het aantal cilinders. De drijfstangen verbinden de astappen op de as met de zuigers, wat resulteert in heen en weer gaande bewegingen.
Overweeg de belangrijkste elementen van de krukas:
- De hoofdtappen zijn het ondersteunende deel van de as en zijn geïnstalleerd op de hoofdlagers (in het carter).
- Halzen van drijfstangen. Dit onderdeel is ontworpen om de krukas met de drijfstangen te verbinden. De drijfstangtappen hebben, in tegenstelling tot de belangrijkste, een constante verplaatsing naar de zijkanten.
- Wangen - een onderdeel dat zorgt voor de verbinding van twee soorten astappen.
- Contragewichten - een element dat het gewicht van de drijfstangen en zuigers in evenwicht houdt.
- De voorkant van de as is het onderdeel waarop de poelie en het tandwiel van het timingmechanisme zijn gemonteerd.
- Achtereind. Er zit een vliegwiel aan vast.
Voor en achter de krukas zijn afdichtingen geïnstalleerd - oliekeerringen, die voorkomen dat olie naar buiten ontsnapt. Het hele mechanisme van de krukas draait dankzij speciale glijlagers (voeringen). Dit onderdeel is een dunne stalen plaat gecoat met een materiaal met lage wrijving. Om te voorkomen dat de as langs de as beweegt, wordt een druklager gebruikt. Het materiaal dat wordt gebruikt bij de vervaardiging van de krukas is koolstof- of gelegeerd staal, evenals gemodificeerd gietijzer, en het productieproces zelf wordt uitgevoerd door gieten of stampen.
De krukas van de aandrijfeenheid heeft een complex apparaat, maar het principe van de werking is vrij eenvoudig. In de motorcilinders ontbrandt en verbrandt het brandstof-luchtmengsel, waardoor gassen vrijkomen. Tijdens de expansie werken de gassen op de zuigers, wat leidt tot translatiebewegingen. De mechanische energie van de zuigerelementen wordt overgebracht op de drijfstangen, die via de huls en de zuigerpen daarmee zijn verbonden.
Een element zoals een drijfstang is met behulp van een inzetstuk verbonden met de krukastap. Hierdoor wordt de translatiebeweging van de zuiger omgezet in rotatie van de krukas. Wanneer de as een halve slag maakt (draait 180˚), beweegt de krukpen terug en zorgt zo voor de terugkeer van de zuiger. Vervolgens worden de cycli herhaald.
Niet minder belangrijk bij de werking van de krukas is het proces van het smeren van wrijvingsoppervlakken, waaronder drijfstang en hoofdtappen. Het is belangrijk om te weten en te onthouden dat de smeermiddeltoevoer naar de as plaatsvindt onder druk, die wordt gecreëerd door de oliepomp. Elke hoofdtap wordt apart van het algemene smeersysteem voorzien van olie. Smeermiddel wordt geleverd aan de halzen van de drijfstangen via speciale kanalen die zich in de hoofdtappen bevinden.
Hals afmetingen
De hoofd- en drijfstangtappen verslijten naarmate de motor wordt gebruikt, wat leidt tot een schending van de correcte werking van de aandrijfeenheid. Daarnaast kan slijtage gepaard gaan met verschillende soorten motorproblemen. Deze omvatten:
- lage druk in het smeersysteem;
- laag oliepeil in het carter;
- oververhitting van de motor, wat leidt tot verdunning van de olie;
- smeermiddel van slechte kwaliteit;
- sterke verstopping van het oliefilter.
De vermelde nuances leiden tot schade aan het oppervlak van de astappen, wat aangeeft dat reparatie of vervanging van het samenstel nodig is. Om de slijtage van de halzen te beoordelen, moet u hun afmetingen kennen, die in de tabel worden weergegeven.
Tabel: krukastapdiameters
| verbindingsstang | Inheems | ||||||||
| Beoordeeld | Reparatie | Beoordeeld | Reparatie | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Wat te doen als de halzen versleten zijn
Wat zijn de acties voor slijtage van de krukastappen op de VAZ 2106? Eerst wordt het oplossen van problemen uitgevoerd, metingen worden uitgevoerd met een micrometer, waarna de krukastappen op speciale apparatuur worden gepolijst tot een reparatiemaat. In garageomstandigheden kan deze procedure niet worden uitgevoerd. Het slijpen van de halzen wordt uitgevoerd tot de dichtstbijzijnde maat (op basis van de gegeven tabellen). Na verwerking worden verdikte voeringen (reparatie) geïnstalleerd in overeenstemming met de nieuwe maat van de halzen.
Als de motor wordt gereviseerd, is het niet overbodig om de oliepomp te inspecteren, de oliekanalen van het cilinderblok uit te blazen, evenals de krukas zelf. Er moet aandacht worden besteed aan het koelsysteem. Als er tekenen van slijtage of schade aan de elementen van de motor of zijn systemen zijn, moeten onderdelen en mechanismen worden gerepareerd of vervangen.
Video: het slijpen van de krukas op de machine
Krukas selectie
De noodzaak om een krukas te kiezen voor een VAZ 2106, zoals voor elke andere auto, ontstaat bij een motorreparatie of om de motorprestaties te verbeteren. Ongeacht de taken moet eraan worden herinnerd dat de krukas zwaar moet zijn, met zware contragewichten. Als het onderdeel correct is gekozen, worden mechanische verliezen aanzienlijk verminderd, evenals andere belastingen op de mechanismen.
Bij het kiezen van een knooppunt, zelfs als het nieuw is, wordt veel aandacht besteed aan het oppervlak: er mogen geen zichtbare gebreken zijn, zoals krassen, schilfers, slijtage. Daarnaast wordt aandacht besteed aan een aantal kenmerken van de krukas, namelijk coaxialiteit, ovaliteit, conus en diameter van de halzen. Tijdens de montage van de motor wordt de krukas gebalanceerd om alle draaiende elementen in balans te houden. Voor deze procedure wordt een speciale standaard gebruikt. Bevestig aan het einde van het balanceren het vliegwiel en ga verder met het proces. Daarna worden de koppelingsmand en andere elementen (poelies) gemonteerd. Balanceren met de koppelingsplaat is niet nodig.
De krukas op de VAZ 2106 installeren
Voordat u doorgaat met de installatie van de krukas op de "zes", moet u het cilinderblok voorbereiden: was en reinig het van vuil en droog het vervolgens. Het installatieproces is onmogelijk zonder gereedschap, dus u moet voor de voorbereiding zorgen:
- een set sleutels;
- een reeks schroevendraaiers;
- micrometer;
- verbruiksartikelen (inzetstukken, afdichtingen, halve ringen);
- momentsleutel.
krukas lager
Aan de achterkant van de krukas VAZ 2106 is een lager met een brede kooi geïnstalleerd, waarin de ingaande as van de versnellingsbak wordt gestoken. Bij het reviseren van de aandrijfeenheid is het handig om de prestaties van het lager te controleren. Veelvoorkomende storingen van dit onderdeel zijn het verschijnen van spel en knarsen. Om het lager te vervangen, kunt u een speciale trekker gebruiken of een eenvoudige methode gebruiken: uitslaan met een hamer en een beitel. Naast het feit dat het onderdeel gedemonteerd moet worden, is het belangrijk om een product aan te schaffen met de juiste afmeting, namelijk 15x35x14 mm.
Krukas oliekeerringen
De oliekeerringen voor en achter moeten tijdens motorreparaties worden vervangen, ongeacht hun levensduur. Het is veel gemakkelijker om de oude te demonteren en nieuwe manchetten te installeren op een verwijderde motor. Beide afdichtingen zijn gemonteerd in speciale deksels (voor en achter).
Er zouden geen problemen moeten zijn bij het verwijderen van de oude oliekeerringen: eerst wordt met behulp van de adapter (baard) de eerder geïnstalleerde afdichting eruit geslagen en vervolgens wordt met een doorn van een geschikte maat een nieuw onderdeel ingedrukt. Let bij het kopen van nieuwe manchetten op hun maten:
- 40*56*7 voor voorzijde;
- 70*90*10 voor rug.
Вкладыши
Als er verschillende defecten of tekenen van slijtage worden gevonden op het oppervlak van de voeringen, moeten de lagers worden vervangen, omdat ze niet kunnen worden afgesteld. Om te bepalen of de gedemonteerde voeringen in de toekomst kunnen worden gebruikt, moet worden gemeten tussen deze en de drijfstang, evenals de hoofdastappen. Voor hoofdtappen is de toegestane maat 0,15 mm, voor drijfstangtappen - 0,1 mm. Bij overschrijding van de toegestane limieten moeten de lagers worden vervangen door delen met een grotere dikte nadat de halzen zijn geboord. Met de juiste selectie van voeringen voor de juiste nekmaat, moet de rotatie van de krukas vrij zijn.
halve ringen
Stuwkracht halve ringen (halve manen) voorkomen axiale verplaatsing van de krukas. Net als bij liners hoeven ze niet te worden aangepast. Bij zichtbare defecten aan de halve ringen moet het onderdeel worden vervangen. Bovendien moeten ze worden vervangen als de axiale speling van de krukas de toegestane speling (0,35 mm) overschrijdt. Nieuwe halve manen worden geselecteerd op basis van de nominale dikte. De axiale speling moet in dit geval 0,06-0,26 mm zijn.
Halve ringen zijn geïnstalleerd op de "zes" op het vijfde hoofdlager (de eerste van het vliegwiel). Het materiaal voor de vervaardiging van elementen kan verschillen:
- aan de vliegwielzijde - brons, keramisch metaal, koper;
- vanaf de voorkant - brons, staal-aluminium.
Welke van de genoemde onderdelen u moet kiezen, hangt af van de voorkeuren van de autobezitter. Ervaren vakmensen adviseren om bronzen producten te installeren. Naast het materiaal moet erop worden gelet dat de halve ringen sleuven hebben voor smering. De voorste halve maan is geïnstalleerd met sleuven in de schacht, de achterste halve maan - naar buiten.
Hoe een krukas op een VAZ 2106 te installeren
Wanneer de diagnose is uitgevoerd, het oplossen van problemen met de krukas, mogelijk boren, de benodigde gereedschappen en onderdelen zijn voorbereid, kunt u doorgaan met het installeren van het mechanisme op de motor. Het montageproces van de krukas op de "Lada" van het zesde model bestaat uit de volgende stappen:
- We drukken het lager van de ingaande as van de versnellingsbak in.
We installeren het lager in de achterkant van de krukas met behulp van een geschikte doorn. - We installeren wortellagers. De montage wordt zorgvuldig uitgevoerd om verwarring te voorkomen: de belangrijkste zijn groter en hebben een groef voor smering (een inzetstuk zonder groef is op de derde stoel geïnstalleerd), in tegenstelling tot drijfstangen.Voordat de krukas in het blok wordt gelegd, moeten de hoofdlagers worden geïnstalleerd
- We plaatsen halve ringen.Halve ringen moeten correct worden geïnstalleerd: de voorste is met sleuven in de schacht geplaatst, de achterste is naar buiten gericht
- Breng schone motorolie aan op de krukastappen.
- We plaatsen de as in het motorblok.De krukas is zorgvuldig in het cilinderblok geplaatst om schokken te voorkomen
- We plaatsen de deksels met de hoofdlagers met het slot op het slot, waarna we ze vastdraaien met een koppel van 68-84 Nm, nadat we de bouten hebben bevochtigd met motorolie.Bij het installeren van deksels met hoofdlagers moeten de elementen vergrendeld worden geplaatst
- We monteren de drijfstanglagerschalen en fixeren de drijfstangen zelf met een koppel van maximaal 54 Nm.Om de drijfstanglagers te monteren, steken we de ene helft van het lager in de drijfstang en plaatsen we de zuiger in de cilinder, installeren we het tweede deel en draaien we het vast
- We controleren hoe de krukas draait: het onderdeel moet vrij kunnen draaien, zonder vastlopen en speling.
- Monteer de achterste krukasafdichting.
- Bevestig het deksel van de lade.Om de palletafdekking te installeren, moet u de pakking, de afdekking zelf, aanbrengen en vervolgens bevestigen
- We maken de installatie van een promshaft ("biggetje"), tandwielen, kettingen.We installeren de promshaft en tandwielen voordat we het distributiedeksel installeren
- We monteren het distributiedeksel met een oliekeerring.Het voordeksel van de motor wordt samen met de oliekeerring gemonteerd
- We installeren de krukaspoelie en zetten deze vast met een 38 bout.Nadat we de krukaspoelie op de as hebben geïnstalleerd, bevestigen we deze met een bout van 38
- We installeren elementen van het timingmechanisme, inclusief de cilinderkop.
- We trekken aan de ketting.Na het installeren van de kop en het vastzetten van het tandwiel op de nokkenas, moet u de ketting spannen
- We zetten markeringen op beide assen.Voor een goede werking van de motor wordt de positie van de nokkenas en krukas ingesteld volgens de markeringen
- Wij verzorgen de montage van de overige onderdelen en samenstellingen.
Om de afdichting te verbeteren, wordt aanbevolen om motorpakkingen te installeren met behulp van een afdichtmiddel.
Video: de krukas installeren op de "klassieker"
krukaspoelie
De generator en waterpomp op de VAZ 2106 worden aangedreven door een riem vanaf de krukaspoelie. Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan de motor moet ook gelet worden op de staat van de poelie: is er zichtbare schade (scheuren, slijtplekken, deuken). Als er defecten worden gevonden, moet het onderdeel worden vervangen.
Tijdens de installatie moet de poelie op de krukas gelijkmatig zitten, zonder vervorming. Ondanks het feit dat de poelie vrij strak op de as zit, wordt er een sleutel gebruikt om rotatie te voorkomen, die ook kan worden beschadigd. Een defect onderdeel moet worden vervangen.
krukas merktekens
Om de motor feilloos te laten werken, is na het installeren van de krukas de juiste ontstekingsinstelling noodzakelijk. Er zit een speciale eb op de krukaspoelie en op het cilinderblok bevinden zich drie markeringen (twee korte en één lange) die overeenkomen met het ontstekingstijdstip. De eerste twee geven de hoek van 5˚ en 10˚ aan, en de lange - 0˚ (BDP).
De markering op de krukaspoelie bevindt zich tegenover de lengte van de risico's op het cilinderblok. Er is ook een merkteken op het nokkenastandwiel dat moet worden uitgelijnd met de eb op het lagerhuis. Om de krukas te draaien, wordt een speciale sleutel met de juiste afmeting gebruikt. Volgens de gemarkeerde markeringen bevindt de zuiger van de eerste cilinder zich in het bovenste dode punt, terwijl de schuif op de ontstekingsverdeler tegenover het contact van de eerste cilinder moet worden geïnstalleerd.
Ondanks het feit dat de krukas een cruciaal onderdeel is van elke motor, kan zelfs een beginnende automonteur het mechanisme repareren, met uitzondering van de slijpfase. Het belangrijkste is om de elementen te selecteren op basis van de afmetingen van de as en vervolgens de stapsgewijze instructies voor de montage te volgen.
