Welk vet te gebruiken voor kogelgewrichten en stuuruiteinden
Inhoud
De ontwikkeling van autotechnologie gaat langs de minimale onderhoudsvector tussen routinematige vervanging van componenten en zelfs hele eenheden. Aan de ene kant is dit vergelijkbaar met de aanpak in de luchtvaart, waar absolute betrouwbaarheid belangrijk is, maar aan de andere kant zouden auto's nog steeds geen vliegtuigonderhoudskosten moeten hebben. Daarom worden onderdelen tussen vervangingen soms gesmeerd en zelfs gerepareerd.
Waarom kogelgewrichten smeren
Dit scharnier is een bolvormige pen die onder bepaalde hoeken in de behuizing draait en afwijkt. De bal is maximaal bedekt door een plastic inzetstuk, soms voorgespannen door een veer om speling tijdens het gebruik volledig te elimineren.
Tijdens het rijden werkt de ophanging continu, kogelgewrichten en stuuruiteinden, gebouwd op dit principe, wanneer ze constant in beweging zijn, ervaren ze wrijving met aanzienlijke klemkrachten.
Zonder hoogwaardige smering is zelfs een relatief gladde nylon voering niet bestand. Zowel het staal van de vinger als de voering zelf zullen verslijten. Een gespecialiseerd vet, dat wil zeggen een stroperig smeermiddel, wordt gedurende de gehele levensduur van het scharnier in de fabriek geïnstalleerd.
Voor sommige knooppunten eindigt de service daar, ze hebben een niet-scheidbaar ontwerp. De steun of punt is verzegeld, het gewricht is afgesloten met een elastische en duurzame hoes. Maar een aantal producten laten penetratie onder de helmknop toe, waardoor u daar een extra of reparatiehoeveelheid vers vet kunt aanbrengen.
Het heeft geen zin om het scharnier, dat al met een beschadigd deksel is gereden, te smeren. Water en vuil zijn in het kogelgewricht gedrongen, het is onmogelijk om ze daar vandaan te verwijderen. De tijden van volledig inklapbare producten, waarbij zelfs de voering vervangen kon worden, zijn voorbij. Geen enkele fabrikant heeft toegang tot de bal, het product is strikt wegwerpbaar.
Zelfs als het mogelijk is om de helmknop te verwijderen en te vervangen, sommige scharnieren zorgen voor de levering aan reserveonderdelen, het is onwaarschijnlijk dat het moment van het allereerste begin van de drukverlaging nauwkeurig wordt opgevangen. Vuil heeft het wrijvingspaar al geraakt en uitgesmeerd. Maar smeermiddel in een nieuw product stoppen is nuttig. Meestal is er niet genoeg van en is het niet van de beste kwaliteit.
Selectiecriteria voor smering van kogelgewrichten en smeermiddelen
De vereisten voor een smeerproduct zijn hier algemeen, er zijn geen speciale bijzonderheden:
- een breed temperatuurbereik, van bevriezing in de winter bij parkeren tot oververhitting bij werken in de zomer op ruwe wegen en bij hoge snelheden;
- volledige inertie met betrekking tot rubber of plastic helmknop;
- het vermogen om goed aan metaal te hechten en de bal te omhullen;
- oliefilmsterkte onder zware belasting;
- extreme druk eigenschappen;
- waterbestendigheid, het is niet altijd mogelijk om het pad van vocht naar de vinger volledig te elimineren;
- duurzaamheid, deze knooppunten hebben een aanzienlijke hulpbron.
Strikt genomen voldoet elk hoogwaardig universeel vet aan al deze voorwaarden. Maar het ene product is altijd net iets beter dan het andere, en chauffeurs willen vaak het meest geschikte, liefst gespecialiseerde gebruiken.
Glijmiddel basis
De basis is altijd hetzelfde - dit zijn oliën verkregen uit olie. Maar het is vloeibaar en daarom worden er allerlei verdikkingsmiddelen gebruikt. Meestal wordt deze zeep gemaakt van verschillende stoffen, lithium, calcium, sulfaten of barium.
De laatste is het meest geschikt voor ondersteuningen, maar wordt om een aantal redenen zelden gebruikt. Multifunctionele vetten gebruiken lithium- en calciumverdikkingsmiddelen.
Bedrijfstemperatuurbereik
De beste smeermiddelen werken van -60 tot +90 graden. Dit is niet altijd zo nodig, dus de ondergrens kan op -30 liggen. Maar het is onwaarschijnlijk dat dit geschikt is voor inwoners van regio's waar strenge vorst voorkomt, dus we kunnen praten over de keuze voor een bepaald gebied.
De mate van intensiteit van de belasting
In dit opzicht zijn alle smeermiddelen ongeveer hetzelfde. Geringe afwijkingen in tribologische eigenschappen en lasbelastingen of bramen in relatie tot kogelgewrichten zijn niet relevant.
kosten
Voor velen is de prijs van een product cruciaal. Wijdverbreide universele smeermiddelen zijn goedkoop en hun verbruik, gezien de kenmerken van de toepassing, is extreem klein. Het probleem kan eerder de beschikbaarheid van goederen zijn.
5 populaire smeermiddelen
We kunnen zeggen dat ze even lang en betrouwbaar zullen werken. Maar er zijn kenmerken.
ShRB-4
Klassiek vet voor kogelgewrichten. Ontwikkeld in de USSR met behulp van Italiaanse technologie voor FIAT. Zij was het die werd gebruikt bij het tanken in de fabriek op VAZ-auto's.
Kenmerken van ShRB-4:
- de beste eigenschappen voor de veiligheid van elastische hoezen;
- hoge duurzaamheid;
- voorbeeldige waterbestendigheid;
- goede tribologische en extreme druk eigenschappen;
- breed temperatuurbereik;
- redelijke prijs.
Wat de bereikbaarheid betreft, gaat het hier steeds slechter. ShRB-4 en zijn analogen worden geproduceerd door een paar ondernemingen, maar er zijn veel vervalsingen wanneer de meest voorkomende producten met een brede toepassing onder dit merk worden verkocht.
Je kunt de echte onderscheiden door kleur en karakteristieke vezelachtige consistentie. Het glijmiddel rekt uit als een verhitte kwaliteitskaas, terwijl het een lichtbruine tint heeft. De enige die wordt geproduceerd op een bariumverdikkingsmiddel. Blijkbaar vanwege de slechte milieuvriendelijkheid van de productie. Doel - zwaar belaste knooppunten.
Litol 24
Het meest veelzijdige vet met lithiumzeep. Ontworpen voor lagers, maar kan ook goed overweg met steunen. Lage prijs, goede tribologie. Voldoende vochtbestendigheid.
Het gedraagt zich niet zo goed bij lage temperaturen, we kunnen praten over de grens van -40 graden. Maar het staat oververhitting toe tot +130.
Smering is niet ontworpen om extreme drukeigenschappen te bieden, maar in personenauto's is dit niet vereist voor scharnieren. Het kan worden gebruikt voor extra vulling van hoezen vóór installatie.
Ciatim-201
Typisch militair product met een breed temperatuurbereik, ontworpen voor kortdurend gebruik. Het verschilt niet in hoge waterbestendigheid, duurzaamheid en enkele speciale antiwrijvingseigenschappen. Het kan worden gebruikt, maar het concurreert niet met gespecialiseerde producten. Lithium verdikkingsmiddel.
Liqui Moly
Dure en hoogwaardige materialen van een bekend bedrijf. Ze werken geweldig, maar zijn vrij duur. Verschillende specifieke producten hebben verschillende eigenschappen, maar over het algemeen kunnen indicatoren worden gekozen met de hoogste lat voor individuele kenmerken.
Het zal de beste keuze zijn voor kenners van schoonheid, klaar om ervoor te betalen. Maar er is geen specifieke noodzaak voor een dergelijke keuze, andere smeermiddelen zullen net zo goed werken en extreme omstandigheden voor steunen en tips worden niet verwacht.
Vet calcium in
Smeermiddelen op basis van calciumsulfonaten hebben een aantal fundamentele voordelen. Dit is een zeer hoge limiet voor verwarming, waterbestendigheid en metaalbescherming. Het belangrijkste nadeel is dat ze niet werken bij strenge vorst, ze kunnen alleen in de zuidelijke regio's worden gebruikt.
De inertie ten opzichte van water, de atmosfeer en het rubber van de hoezen kan de hoge prijs echter rechtvaardigen. Dit is precies het product dat als elite kan worden beschouwd, zij het met aanzienlijke nadelen.
Tips en kogelgewrichten goed smeren
Het is onmogelijk om de bal en de voering te smeren, en dat is ook niet nodig, de smering is er al. Daarom wordt, voordat het onderdeel wordt geïnstalleerd, het deksel zorgvuldig gescheiden, als dit structureel mogelijk is, en wordt er ongeveer een derde van het volume een bepaalde hoeveelheid smeermiddel onder geplaatst.
Je kunt niet te veel onder de helmknop hameren, tijdens het gebruik zal het erg vervormen en zijn strakheid verliezen, en het teveel zal er nog steeds uit worden geperst. Er moet een aanzienlijk luchtkussen zijn.
Het is voldoende om het uitstekende oppervlak van de bal te bedekken met een laag van ongeveer een paar millimeter. Tijdens bedrijf wordt de benodigde hoeveelheid in de opening getrokken en de rest beschermt het wrijvingspaar tegen de omgeving en wordt een soort reserve.
Hetzelfde kan worden gedaan als u op tijd een barst in de helmknop opmerkt en er een vervanging voor vindt. Op één voorwaarde - er mag nog geen stof en water onder de helmknop zitten, anders is het nutteloos en onveilig om het onderdeel te smeren. Het scharnier is goedkoop en de bewerkingen voor het vervangen van het samenstel en de smering zijn hetzelfde.
