Hoe de variator in de winter op te warmen voor een reis en hoeveel tijd
Inhoud
Alle soorten automatische transmissies vereisen een meer delicate bediening tijdens het gebruik dan eenvoudige mechanica. Maar de variator is hier bijzonder gevoelig voor, waar een metalen zetriem wordt gebruikt die langs de conische schijven glijdt.
De eigenschappen van de olie spelen hierbij de belangrijkste rol. Maar ze zijn sterk afhankelijk van de temperatuur en worden pas optimaal acceptabel in een vrij smal temperatuurbereik.
Zowel oververhitting als overmatige afkoeling zijn gevaarlijk, wat in de winter moeilijk te vermijden is. Het blijft alleen om voorzichtig te zijn met voorverwarmen.
Hoe gedraagt de variator zich in de kou
De olie in de variator vervult verschillende belangrijke functies:
- het creëren van een stuurdruk voor de bediening van kegels en andere mechanismen met hydrauliek;
- zorgen voor strikt gedefinieerde wrijvingscoëfficiënten in kritische paren, als de smering theoretisch ideaal is, wordt de wrijvingskracht op nul gezet en kan de auto niet eens rijden;
- vorming van een oliefilm om slijtage van onderdelen te voorkomen;
- warmteoverdracht van belaste elementen naar de omringende ruimte;
- corrosiebescherming en vele andere taken.
Veranderingen in temperatuur zullen elk van deze rollen beïnvloeden. De complexiteit van de chemische samenstelling van het product is zodanig dat het niet eens meer een olie wordt genoemd, het is een speciale CVT-type CVT-vloeistof. Onder extreme omstandigheden werkt het niet meer normaal.
Bij hoge temperaturen worden oliekoelers en warmtewisselaars gebruikt om de situatie weer normaal te maken en bij lage temperaturen wordt voorverwarmd.
Het lijdt geen twijfel dat een werkende variator beweging mogelijk maakt, zelfs als deze niet wordt verwarmd, maar hier is niets goeds aan. Het zal snel in een staat van niet volledig bruikbaar komen, waarna het zich in verschillende mate ongepast zal gaan gedragen en uiteindelijk zal instorten.
Alle storingen zijn te wijten aan langdurig gebruik, schendingen van de regels, in de regel als gevolg van haast. Zowel onderweg als ter voorbereiding op de reis.
Met betrekking tot het opwarmregime kunnen verschillende geweldspunten tegen olie en mechanismen in de winter worden onderscheiden:
- problemen met drukaanpassing, de viscositeit van de olie neemt toe, vooral als deze lange tijd niet is ververst, en het heeft zijn kwaliteit verloren, zelfs een speciaal ontworpen klep kan het niet aan;
- de wrijvingskracht tussen de riem en de conische schijven neemt langzaam toe, onder belasting is er slip en verhoogde slijtage;
- alle onderdelen van rubber en kunststof verharden, verliezen kracht en weerstand tegen oliedrukdalingen.
Het is duidelijk dat een dergelijke werking van een koude variator niet als de norm kan worden beschouwd als het gaat om het besparen van hulpbronnen. Reparatie is erg duur, het is wenselijk om de tijd zo veel mogelijk uit te stellen.
Hoe lang duurt het voor de normale werking van CVT
De duur van het opwarmen is afhankelijk van de luchttemperatuur en de bedrijfsmodus. Situaties zijn grofweg in te delen:
- naar krassen graden en zelfs iets lager speciale maatregelen zijn niet vereist, olie en mechanismen zorgen voor een normale werking met hun kwaliteit, tenzij u na de start onmiddellijk maximale belastingen ontwikkelt;
- van -5 tot -15 graden, voorverwarmen is ongeveer 10 minuten nodig, dat wil zeggen parallel aan de motor;
- beneden -15 veel hangt af van de opwarmmodus, de kenmerken van een bepaalde auto en de beschikbaarheid van vrije tijd, soms is het veel goedkoper om een reis te weigeren.
Ook na het voorverwarmen kan de werking van de box niet als geheel normaal worden beschouwd. Het moet geleidelijk worden geladen, het komt zelfs later in de modus dan de motor.
De methode om de variator in de winter op te warmen
Er zijn twee stadia van temperatuurstijging - ter plekke en onderweg. Opwarmen tot bedrijfstemperatuur zonder beweging is nutteloos en schadelijk voor zowel de motor als de transmissie.
Het is zinvol om de vloeistof, en daarmee alle mechanismen, ter plekke te verwarmen tot een temperatuur van ongeveer 10 graden. Dat wil zeggen iets hoger dan de drempel waarboven u doorgaans direct in beweging kunt komen.
Op de parkeerplaats
De variator zal opwarmen zonder enige manipulatie met zijn bedieningselementen. Maar het duurt ongeveer twee keer zo lang.
Daarom is het zinvol een minuut na het starten van de motor een paar seconden achteruit te rijden, natuurlijk de auto met de rem vast te houden, en vervolgens de keuzehendel in stand "D" te zetten.
Verder hangt het allemaal af van het ontwerp van een bepaalde transmissie. Bij de meeste kunt u de motor stationair laten draaien in de rijmodus terwijl u de rem vasthoudt. Tot 10 minuten of langer, afhankelijk van de kou.
De koppelomvormer werkt, mengt en warmt de olie intensief op. Maar als het afwezig is, is het beter om de doos te bewaren en op te warmen in de parkeerstand van de selector. Iets langer, maar veiliger.
in beweging
Wanneer de olietemperatuur met een kleine marge positief is geworden, kunt u gaan rijden. Het opwarmen versnelt onmiddellijk, waardoor u geen tijd verspilt en de atmosfeer niet vervuilt met onnodig werk bij inactiviteit.
Dit zal de variator op geen enkele manier schaden, als u de belastingen, snelheid en plotselinge acceleratie niet misbruikt. De motor en transmissie komen tegelijkertijd in het optimale thermische regime. Genoeg tien kilometer.
Wat niet te doen bij het opwarmen van de CVT
Over scherp starten, accelereren, hoge snelheden en volgas zijn al gezegd. Maar we kunnen eraan toevoegen dat het niet de moeite waard is om de overdracht van de selector naar verschillende posities cyclisch te herhalen, dit heeft geen zin, maar laadt alleen de mechatronica en hydrauliek.
Het is belangrijk om in de winter verse vloeistof in de bak te gebruiken. Als de periode van gebruik bijna de limiet nadert, en dit is ongeveer 30 duizend kilometer voor een zorgzame eigenaar, dan moet de olie in de variator worden vervangen in afwachting van koud weer.
Het is niet nodig om de motor tot hoge snelheden te laten draaien, zelfs als de doos dit toelaat. Dit draagt ook bij aan de veiligheid op de weg.
Als het verlaten van de parkeerplaats gepaard gaat met uitglijden of door sneeuwbanken breken, is het beter om te wachten tot de gegarandeerde opwarming. Dat is ongeveer het dubbele van wat wordt aanbevolen.
Steile beklimmingen naar een onverwarmde variator zijn categorisch gecontra-indiceerd. Evenals lange afdalingen, waarbij het risico bestaat dat de bedrijfsremmen oververhit raken.
Als de temperatuur lager is dan -25-30 graden, is het beter om de auto helemaal niet met een variator te laten werken. Zelfs met de meest correcte warming-up zal er schade aan worden toegebracht. Of u heeft een warme plek nodig om de auto te stallen.
