Wat te doen als de eerste versnelling slecht aanslaat

Het proces van het starten van een auto vanaf een plek en het schakelen wordt geleerd in een rijschool en elke bestuurder weet hoe hij het moet doen. Het maakt niet uit of zijn auto een handgeschakelde versnellingsbak heeft of een van de varianten van automatische transmissie (automatische transmissie). Maar vroeg of laat beginnen alle dozen te falen, wat zich op verschillende manieren manifesteert, waaronder moeilijk schakelen.

Hoe de eerste versnelling in te schakelen zonder de versnellingsbak te beschadigen

Om de eerste versnelling in te schakelen die nodig is voor een soepele start, trapt u bij een handgeschakelde versnellingsbak het koppelingspedaal in en zet u vervolgens de hendel in de juiste stand.

Wat te doen als de hendel "rust" en de versnelling niet wil worden ingeschakeld - ze geven geen les op scholen. Of ze besteden er niet veel aandacht aan. U moet uw geheugen opfrissen van wat er precies gebeurt in de transmissie van de auto.

Bij het schakelen vinden verschillende processen plaats:

• het intrappen van het koppelingspedaal zorgt voor een onderbreking van de koppelstroom van het motorvliegwiel naar de ingaande as van de versnellingsbak, de aandrijfschijf laat de aangedreven schijf los, die normaal gesproken stevig tussen het vliegwiel en het vliegwieloppervlak is geklemd;
• de kokeras stopt of vermindert de rotatiesnelheid, gunstige omstandigheden worden gecreëerd voor het aangrijpen van de eerste tandwielen;
• voor volledige uitlijning van snelheden, zodat de tanden zonder impact en geruisloos in elkaar grijpen, wordt een synchronisator gebruikt - een apparaat dat de snellere versnelling van de twee betrokkenen vertraagt ​​​​ten opzichte van de tweede;
• de synchronisator heeft enige tijd nodig om zijn taken volledig uit te voeren, en dit hangt af van het aanvankelijke verschil in rotatiesnelheden, evenals de volledigheid van het ontkoppelen van de koppeling;
• aan het einde van het proces zijn de versnellingen ingeschakeld, is de snelheid ingeschakeld en kunt u de koppeling loslaten.

Om slijtage en de kans op breuk te minimaliseren, moet aan verschillende voorwaarden worden voldaan:

• de koppeling moet correct zijn afgesteld, dat wil zeggen, hij moet volledig ontkoppeld zijn en mag geen deel van het moment overbrengen vanwege restwrijving;
• het is wenselijk om het verschil in versnellingssnelheden te verkleinen, dan zal de belasting van de synchronisator lager zijn;
• haast u niet om te schakelen en op de rusthendel te drukken, er zal een storing van de synchronisator zijn met onvermijdelijke schokslijtage.

Als de auto stilstaat, mag u geen snelheid toevoegen voordat u de koppeling loslaat, aangezien de relatieve snelheid van de assen zal toenemen, moet u de overtollige energie dempen door wrijving in de synchronisator. Trap het gaspedaal pas in nadat u de snelheid hebt ingeschakeld.

Schakelen, schakelfouten

Als de auto rolt, treedt het tegenovergestelde effect op: de synchronisator zal de ingaande as moeten versnellen, waarvoor hij tijd en een deel van zijn hulpbron zal besteden. Je kunt hem helpen door de techniek van hergassing onder de knie te krijgen. Dit werd aangeleerd aan vrachtwagenchauffeurs waar niet volledig gesynchroniseerde versnellingsbakken worden gebruikt.

De methode om "omlaag" te schakelen, dat wil zeggen, bijvoorbeeld van de tweede naar de eerste met een rijdende auto, ziet er als volgt uit:

• onder het vrijgeven van gas met een soepele beweging, wordt de hendel overgebracht van de tweede versnelling naar neutraal, dit zal de bak op geen enkele manier beschadigen, zelfs zonder de koppeling in te drukken, u hoeft alleen geen kracht uit te oefenen;
• door het gaspedaal in te drukken, worden de omwentelingen opgeteld bij de omwentelingen waarmee de auto in de eerste versnelling met een bepaalde snelheid zou rijden, plus enige marge voor de schakeltijd;
• het koppelingspedaal wordt snel en gelijktijdig ingetrapt, het gas wordt losgelaten, de gewenste snelheid wordt ingeschakeld, de koppeling wordt ingeschakeld, het gas wordt weer toegevoegd.

Als u het werkingsprincipe van de versnellingsbaksynchronisatoren begrijpt en de eenvoudige methode van herbegassing tot automatisme beheerst, dan zal dit de versnellingsbakbron vergroten tot bijna volledige slijtage van de hele auto, de doos wordt "eeuwig". En de koppeling met behendig trappen verslijt bijna niet.

Oorzaken van storingen in de mechanica

Het grootste probleem dat verhindert dat u de versnelling op een mechanische handgeschakelde versnellingsbak inschakelt, is de onvolledige ontkoppeling van de koppeling om verschillende redenen:

• storingen van de mechanische of hydraulische aandrijving van het pedaal naar het druklager;
• vervorming of het begin van vernietiging van de aangedreven schijf en zijn voeringen;
• kromming van het diafragma bloembladveer van de drukplaat (mand);
• pedaal niet volledig ingedrukt door de bestuurder;
• wiggen van het steunlager van de ingaande as.

De koppeling, zoals ze zeggen, "leidt", de roterende as van de bak geeft niet toe aan de inspanningen van de synchronisatieblokkeerring. De hendel wordt alleen met veel moeite in de eerste versnelling gezet, wat gepaard gaat met een knarsen en schokken van de hele auto.

Er kunnen problemen zijn in de doos zelf. Alles is daar een beetje ingewikkelder, misschien moet u het mechanisme uitzoeken, de synchronisatiekoppeling en versnellingen vervangen. Na verloop van tijd verslijten de schakelvorken, verschijnt er speling in de aslagers en verliest de transmissieolie die in het carter wordt gegoten zijn eigenschappen.

Bijna al dergelijke controlepunten zijn op ongeveer dezelfde manier gerangschikt, wat het begrip van het werkingsprincipe en de oorzaken van mogelijke problemen vereenvoudigt. De situatie is ingewikkelder met "automatisch"

Problemen met schakelen bij automatische transmissie

Bij automatische transmissies is het werkingsprincipe zodanig dat alle versnellingen als het ware constant aan staan. De verandering in de overbrengingsverhouding in planetaire mechanismen wordt uitgevoerd door wederzijds remmen en fixeren van sommige versnellingen ten opzichte van andere.

Hiervoor worden wrijvingsschijvenpakketten gebruikt, sommige analogen van een koppeling, die worden ingedrukt door hydraulische zuigers.

De noodzakelijke stuuroliedruk in dit hydraulische systeem wordt gecreëerd door een oliepomp en verdeeld door een hydraulische eenheid met elektromagneten - elektromagnetische kleppen. Ze worden bestuurd door een elektronische besturingseenheid die de meetwaarden van zijn sensoren bewaakt.

Ploegenmislukkingen kunnen om verschillende redenen optreden:

• gebrek aan oliepompprestaties, lage druk;
• storing van de solenoïden door verstopping, slijtage of corrosie;
• de olie die als basis dient voor de automatische transmissie voldoet niet aan de eisen, maar veroudert en wordt vuil, daaruit ontstaan ​​​​meestal alle problemen;
• verbrande wrijvingskoppelingen;
• de besturingseenheid detecteerde een storing en zette de box in de noodmodus.

In de regel zal een klassieke hydraulische automatische machine vele malen overschakelen naar storing om problemen met schendingen in de werking van verschillende modi, schokken, onvoldoende versnellingskeuze, oververhitting en foutsignalen te melden. Dit alles moet onmiddellijk worden aangepakt.

Methoden voor probleemoplossing

Bij de werking van de transmissie wordt alles bepaald door preventieve maatregelen. Het is noodzakelijk om de olie in de units op tijd te verversen, zonder aandacht te schenken aan de garanties van de instructies dat het daar voor altijd gevuld is. Gebruik alleen smeermiddelen van de vereiste categorieën wat betreft toleranties en kwaliteit.

Automatische transmissies houden niet van sportmodi, plotseling accelereren met het gaspedaal volledig ingetrapt of slippen van de aandrijfwielen. Na dergelijke oefeningen krijgt de olie een karakteristieke verbrande geur, deze moet in ieder geval onmiddellijk samen met het filter worden vervangen.

Bij mechanische transmissies is het noodzakelijk om de toestand van de koppeling te controleren en deze te vervangen zodra de eerste tekenen van slippen of onvolledige uitschakeling optreden. Het is niet nodig om te veel kracht op de hendel uit te oefenen, een goed onderhouden versnellingsbak schakelt gemakkelijk en geruisloos. De eerder beschreven methode van hergassen is zeer nuttig om duurzaamheid te garanderen.

Als het probleem nog steeds in de doos verschijnt, moet u niet proberen het zelf op te lossen. Versnellingsbakken, zowel automatisch als handmatig, zijn behoorlijk complex en vereisen niet alleen kennis, maar ook ervaring in reparatie. Ze moeten worden uitgevoerd door getrainde specialisten in het repareren van eenheden met de juiste apparatuur.

Dit geldt met name voor automatische transmissie, waar het over het algemeen zinloos is om te klimmen met een typische set gereedschappen voor een automobilist. Zelfs een simpele olieverversing is anders dan dezelfde handeling voor een handgeschakelde versnellingsbak of motor.

Een nog delicater apparaat is een CVT-automaat. In principe is de variator eenvoudiger, maar de praktische implementatie vereiste vele jaren van ontwikkeling en experimenteren. Het is naïef om te denken dat het eenvoudig kan worden gedemonteerd en gerepareerd. Dit gebeurt, met enige conventie, op scooters met een laag vermogen, maar niet op auto's.

Voor onafhankelijke uitvoering kan slechts één type reparatie worden onderscheiden: vervanging van de koppeling. Met beperkingen, want dit moet je niet doen zonder training op robots en voorselectieve vakken.

Heel vaak lost een nieuwe koppeling het probleem van moeilijk schakelen bij het wegrijden op.