Wat is de houdbaarheid van DOT-4 remvloeistof?
Inhoud
De meest voorkomende remvloeistof voor auto's kan worden beschouwd als vervaardigd volgens de DOT-4-norm. Dit zijn glycolverbindingen met een reeks additieven die met name het effect van vochtopname uit de lucht verminderen.
De timing van de preventieve vervanging in het remsysteem en andere hydraulische aandrijvingen is bekend uit de instructiehandleiding voor een specifiek automodel, maar er zijn ook beperkingen voor het opslaan van vloeistoffen in fabrieksverzegelde containers, evenals daarin, maar na opening en gedeeltelijke gebruiken.
Hoe lang is remvloeistof in de verpakking houdbaar?
De fabrikant van werkvloeistoffen weet, volgens testgegevens en de beschikbaarheid van informatie over de chemische samenstelling van het product, evenals de kenmerken van de container, als beste hoe lang hun product veilig te gebruiken is en volledig voldoet aan de aangegeven kenmerken.
Deze informatie staat op het etiket en in de omschrijving van de vloeistof als gegarandeerde houdbaarheid.
Er zijn algemene beperkingen op de kwaliteit van de verpakking en het behoud van de eigenschappen van DOT-4 remvloeistoffen. Ze moeten ten minste twee jaar na de uitgiftedatum aan de klasse-eisen voldoen. Bijna alle commerciële producten van bekende fabrikanten dekken deze periode.
De garantieverplichting voor veiligheid gedurende de periode voor ingebruikname is aangegeven van 3 naar 5 vlucht. Metalen verpakkingen worden als betrouwbaarder beschouwd dan plastic. In ieder geval wordt de aanwezigheid van een dichte schroefplug gedupliceerd door de aanwezigheid van een plastic afdichting van de hals van de container onder de plug. Er zijn ook beschermende tekens.
Na het openen van de verpakking en het verwijderen van de beschermfolie, garandeert de fabrikant niets meer. De vloeistof kan worden beschouwd als in gebruik genomen en in deze modus kan de levensduur niet langer zijn dan twee jaar.
Redenen voor afnemende DOT-4-kwaliteit
Het grootste probleem houdt verband met de hygroscopiciteit van de samenstelling. Dit is de eigenschap van een vloeistof om vocht uit de lucht op te nemen.
Het uitgangsmateriaal heeft een hoog kookpunt. Remcilinders, die op de remblokken zijn aangesloten, worden tijdens het gebruik erg heet. Op het moment van remmen wordt er een zeer hoge druk in de leidingen gehandhaafd en kan de vloeistof niet koken. Maar zodra het pedaal wordt losgelaten, kan de temperatuurstijging de berekende drempel overschrijden, een deel van de vloeistof gaat in de dampfase. Dit komt meestal door de aanwezigheid van water dat erin is opgelost.
Het kookpunt bij normale druk daalt sterk, waardoor in plaats van een onsamendrukbare vloeistof het remsysteem inhoud krijgt met dampsloten. Gas, oftewel stoom, wordt gemakkelijk samengedrukt bij minimale druk, het rempedaal valt bij de eerste keer indrukken gewoon onder de voet van de bestuurder.
Het uitvallen van de remmen is catastrofaal, geen enkel redundant systeem zal u hiervan behoeden. Na volledig indrukken zal de druk niet in staat zijn om een waarde te bereiken die voldoende is om stoom te verwijderen, dus herhaalde slagen op het pedaal, meestal helpend bij lucht of lekken, zullen ook niet helpen.
Een zeer gevaarlijke situatie. Zeker in het geval dat in eerste instantie een vloeistof werd gevuld die niet meer voldoet aan de eisen van de norm. Het neemt veel sneller extra vocht op, omdat het remsysteem niet perfect kan worden afgedicht.
Hoe de staat van de remvloeistof te controleren?
Er zijn apparaten voor een snelle analyse van remvloeistof. Ze komen vooral veel voor in het buitenland, waar vreemd genoeg de samenstellingscontrole populair is in plaats van de onvoorwaardelijke vervanging van de reeds verouderde inhoud van de remhydraulica.
Natuurlijk moet u uw leven niet toevertrouwen aan een eenvoudige tester met onbekende metrologische kenmerken. Informatie kan met mate als nuttig worden beschouwd. Maar in werkelijkheid is het eenvoudig om de remvloeistof volledig te vervangen door te spoelen en te pompen, met inachtneming van alle nuances van de technologie.
Dit geldt met name voor systemen met ABS, waar u de oude slurry alleen volledig kunt verwijderen met behulp van diagnostische scanner met een dealeralgoritme voor het aansturen van de klephuiskleppen tijdens bedrijf. Anders blijft een deel ervan achter in de openingen tussen normaal gesloten kleppen.
Wanneer vervangen?
De frequentie van de procedure staat vermeld in de gebruiksaanwijzing die bij elk voertuig wordt geleverd of online beschikbaar is. Maar het kan worden beschouwd als een universele periode van 24 maanden tussen vervangingen.
Gedurende deze tijd zullen de kenmerken al worden verminderd, wat niet alleen kan leiden tot koken, maar ook tot de gebruikelijke corrosie van onderdelen die niet zijn aangepast om in de aanwezigheid van water te werken.
Hoe TJ . op de juiste manier op te slaan
De toegang van lucht en vocht door de fabrieksverpakking is praktisch uitgesloten, dus het belangrijkste tijdens opslag is om de kurk en de film eronder niet te openen. Hoge luchtvochtigheid tijdens opslag is ook ongewenst. We kunnen zeggen dat de slechtste plaats voor veiligheid zich precies daar bevindt waar de toevoer van vloeistof meestal wordt bewaard - in de auto.
Een bruikbaar remsysteem, waarbij routineonderhoud en vervangingen op tijd worden uitgevoerd, vereist geen vloeistof bijvullen in de expresmodus en het is mogelijk om de natuurlijke geleidelijke daling van het peil zelfs na een rit te compenseren.
Als het niveau tijdens de verplaatsing sterk gedaald is, dan moet u gebruik maken van de diensten van een sleepwagen en een servicestation, rijden met een TJ-lek is absoluut onmogelijk. Daarom is het niet nodig om een gestarte fles mee te nemen, zoals velen doen, en de vloeistof die op deze manier wordt bewaard, wordt snel onbruikbaar.
Het is beter om het alleen te houden, in het donker, met een lage luchtvochtigheid en minimale temperatuurveranderingen, in de fabriek verzegeld.
