Welke accu kiezen voor een auto?

De batterij (batterij - batterij) is het elektrische hart van onze auto's. Nu met de automatisering van machines, wordt zijn rol steeds belangrijker. Als u zich echter de belangrijkste functies herinnert, zijn er slechts drie:

1. Als de stroom uit is, gaat de stroom naar de elektrische circuits die nodig zijn voor de auto, bijvoorbeeld de boordcomputer, alarm, klok, instellingen (zowel het dashboard als zelfs de stoelen, want die worden bij veel buitenlandse auto's elektrisch geregeld ).
2. Motor starten. De belangrijkste taak is dat u zonder batterij de motor niet start.
3. Bij zware belasting, wanneer de generator het niet aankan, wordt de batterij aangesloten en geeft de daarin opgehoopte energie af (maar dit gebeurt uiterst zelden), tenzij de generator al op zijn laatste adem is.

Welke accu kiezen voor een auto?

Let bij het kiezen van een batterij op de volgende punten:

1. Productiedatum en opslagplaats. Kijk om te beginnen naar wanneer de batterij is gemaakt. Als de batterij lange tijd in opslag is geweest (zes of meer maanden), moet u goed nadenken voordat u deze koopt. Wanneer de batterij inactief is, wordt deze ontladen. In de winter worden batterijen meestal opgeslagen in een magazijn en worden magazijnen zelden verwarmd. Dit heeft ook een negatieve invloed op de batterijlading.
2. Batterij capaciteit. Een veel voorkomende misvatting bij het kiezen van een batterij is dat hoe hoger de capaciteit, hoe langer deze meegaat. Dit is niet het geval, aangezien de dynamo in uw auto standaard een bepaalde hoeveelheid startstroom produceert voor de daarin geplaatste accu. En als u een batterij met hoge capaciteit plaatst, kan de generator deze niet tot het einde opladen. En vice versa, door een batterij met een kleinere capaciteit te installeren, krijgt deze een grotere hoeveelheid lading en zal deze snel uitvallen.

De capaciteit moet overeenkomen met de waarde vermeld in de instructies. Als u extra elektrische apparatuur op uw machine hebt geïnstalleerd, heeft u mogelijk extra capaciteit nodig. In dit geval is het niet overbodig om de meester te raadplegen.

1. Terminal opstelling. Bij sommige batterijen kan de polariteit van de polen worden gewijzigd. Het hangt allemaal af van uw auto, die in de fabrieksaccu een "plus" aan de rechterkant en een "min" aan de linkerkant kan hebben. Om niet terug te rennen naar de winkel, moet u van tevoren controleren of de locatie van de polen in de nieuwe batterij overeenkomt met uw auto.
2. Afmetingen van de batterij. Houd er rekening mee dat als de nieuwe batterij groter is dan de fabrieksbatterij, deze niet in het daarvoor bestemde compartiment past. In andere gevallen zijn er mogelijk niet genoeg draden om het aan te sluiten. Wees niet lui voordat u koopt en meet de afmetingen met een meetlint.

Welke soorten auto-accu's zijn er?

Alle batterijen zijn van drie typen:

1. Onderhoudsvrij - dit zijn batterijen met verzegelde pluggen voor het bijvullen van elektrolyt.
2. Laag onderhoud. Ze onderscheiden zich doordat de pluggen voor het bijvullen van de elektrolyt er niet in zijn afgedicht. Hun nadeel is dat ze periodiek moeten worden onderhouden: één keer per jaar elektrolyt toevoegen en volledig opladen.
3. Geserviced (repareerbaar). Wanneer de platen in zo'n batterij worden kortgesloten, kunnen ze worden vervangen, maar aangezien de platen een lage sterkte hebben, gebeurt dit uiterst zelden. De vraag naar dit type batterij is niet al te groot.

Om onderscheid te maken tussen verschillende soorten batterijen, moet u de verkoper raadplegen, aangezien fabrikanten niet aangeven tot welke categorie de batterij behoort.

De classificatie van oplaadbare batterijen gebeurt meestal door de samenstelling van de elektroden, maar ook door de soorten elektrolyt. Er zijn in totaal acht soorten auto-accu's:

• Antimoon. Als we het hebben over de onvoorwaardelijke verdiensten, dan zijn dit hun lage kosten, pretentieloosheid en verzet tegen diepe ontladingen. Nadelen: grote zelfontlading, lage startstroom, korte levensduur (3-4 jaar actief gebruik), angst voor stampen en ondersteboven keren.
• Laag antimoon. De onmiskenbare voordelen zijn een lage prijs en een lage zelfontlading tijdens opslag in vergelijking met antimoon-tegenhangers. Ze zijn ook buitengewoon onpretentieus voor de elektrische parameters van de auto, dus ze kunnen worden gebruikt op de meeste varianten van boordnetwerken - spanningsdalingen zijn helemaal niet schadelijk voor hen, in tegenstelling tot de meest geavanceerde batterijen.
• calcium. Ze hebben een grotere energie-intensiteit en krachtigere startstromen. Een ander voordeel hiervan is het niveau van zelfontlading, dat 70% lager is dan die met een laag antimoongehalte. Calciumbatterijen kunnen dus veel langer worden opgeslagen zonder dat ze voor het beoogde doel worden gebruikt. Bij actief gebruik aan boord van een auto gaat zo'n product niet langer dan 5-6 jaar mee. Onder de tekortkomingen - ze zijn bang om zich om te draaien en tolereren zeer slecht diepe ontladingen. Als ze 3-4 keer volledig energie verliezen, neemt de energie-intensiteit met 80% af en is het onmogelijk om deze terug te geven. Verschillende van deze volledige ontladingscycli zullen de auto-accu naar het schroot sturen. Een ander probleem is de hoge gevoeligheid voor spanningsdalingen.
• Hybride. Combineer de voordelen van antimoon- en calciumbatterijen. Ze hebben onderhoud nodig (bijvullen met gedestilleerd water is om de zes maanden vereist), maar vereisen niet zo'n zorgvuldige zorg als producten met antimoon. Goede weerstand tegen diepe ontladingen en overladingen. Spanningsdalingen zijn ook niet zo destructief voor hen als voor calciumbatterijen. Ze worden verkocht tegen de meest evenwichtige prijs voor hun nuttige eigenschappen en gaan 5 jaar mee.
• Gel. Het elektrolyt bevindt zich in een gelachtige toestand, waardoor het niet lekt als gevolg van een onzorgvuldige houding. De gel kookt praktisch niet weg, wat betekent dat de binnenkant betrouwbaar wordt beschermd tegen oververhitting en afstoten. Ze zijn niet bang voor kantelen en schudden, ze worden langzaam ontladen en snel opgeladen, ze zijn bestand tegen verschillende laad-ontlaadcycli en zullen niet verslechteren. Ze dienen tot 15 jaar. Nadelen - prijs, slechte tolerantie voor vorst, ze moeten worden opgeladen met speciale apparaten met een spanning van 14,4-15 V, ze tolereren geen spanningsdalingen en kortsluitingen.
  
  Dit is een verbeterde versie van de gelbatterij. Ze zijn niet zozeer afhankelijk van de laadspanning, zijn niet zo gevoelig voor kortsluiting en zijn beter bestand tegen koud weer. Ze zijn echter zwakker in termen van tolerantie voor laad-ontlaadcycli, kunnen slechter omgaan met diepe ontladingen en ontladen sneller wanneer ze buiten het elektriciteitsnet worden opgeslagen. De levensduur is 10-15 jaar.
  
  Dergelijke auto-accu's hebben zich goed bewezen op ritten in grote steden, waar je vaak voor stoplichten moet stoppen en in de file moet staan. Ze zijn goed bestand tegen diepe ontladingen, praktisch zonder nuttige eigenschappen te verliezen als gevolg van ladingsverlies. Door de hoge energie-intensiteit en goede aanloopstromen bij koud en warm weer werken ze stabiel en roesten ze niet. De EFB-batterij hoeft tijdens gebruik niet te worden onderhouden. Het is in staat om zonder moeite en verslechtering van eigenschappen verschillende laad-ontlaadcycli te doorstaan.
• Alkalisch. Ze verdragen diepe ontladingen goed en zelfontlading langzaam. Ze zijn milieuvriendelijker, beter bestand tegen overladen en goed bestand tegen vorst. Het grootste probleem met alkalinebatterijen is het zogenaamde "geheugeneffect", wanneer de batterij bij een zware ontlading de ontlaadlimiet kan onthouden en de volgende keer alleen energie zal afgeven tot aan deze limiet. Ze worden voornamelijk gebruikt op speciale apparatuur.

Hoe kies je de juiste batterij voor je auto?

Kies een batterij voor een auto uitsluitend op basis van uw behoeften en jaag niet op stroom. Het belangrijkste selectiecriterium zijn de kosten en de relatie met de kwaliteit van de werking. De goedkoopste en tegelijkertijd de zwakste opties zijn antimoon accu's. Geschikt voor een oude binnenlandse auto, die niet veeleisend is voor de stroomvoorziening. Maar zelfs puur om economische redenen, zelfs lage kosten zullen antimoon niet besparen. Beter nemen laag antimoon een versie die iets duurder zal zijn, maar aan de andere kant is het gemakkelijker om hem in de uitverkoop te vinden, en het water erin kookt niet zo snel weg en de levensduur is veel langer.

Calcium modellen zijn twee keer zo duur als die van antimoon. De autobezitter moet ervoor zorgen dat de batterij niet volledig ontladen wordt en moet oppassen voor plotselinge spanningsdalingen. Deze optie is geschikt voor de overgrote meerderheid van moderne merken, met uitzondering van premium auto's die volledig "vraatzuchtig" zijn op het gebied van elektronica.

bastaard modellen in termen van prijs en nuttige eigenschappen bevinden zich in het midden tussen antimoon- en calciummodellen: ze zijn niet zo krachtig als calciummodellen, maar tegelijkertijd overtreffen ze antimoonmodellen in alle opzichten, inclusief de onderhoudsperiode (je moet gedestilleerd toevoegen water elke 5-6 maanden). Voor een niet veeleisende auto en een technisch bekwame eigenaar past deze optie het beste.

EFB, AGM en gel Accu's zijn gemaakt voor duurdere auto's met veel elektronische features. Het belangrijkste obstakel bij het kopen van dergelijke batterijen voor een gewone bestuurder is de prijs. Als de kosten van EFB nog steeds kunnen worden getrokken door een persoon met een gemiddeld inkomen, dan zijn gel-exemplaren alleen entertainment voor rijke chauffeurs of voor degenen die krachtige batterijen nodig hebben vanwege technische kenmerken.

De starter heeft gemiddeld 350-400 A nodig om de motor te starten, zelfs in de kou, dus standaard startstromen van 500 A zijn voldoende. De meeste calcium en hybride accu's met een capaciteit van 60 Ah zijn ontworpen voor dit vermogen. Daarom is het kopen van gelproducten met een startstroom van 1 A voor de meeste rijders met een auto uit het reguliere segment gewoon geldverspilling. Zelfs eigenaren van premium auto's hebben de kracht van moderne gel- en AGM-batterijen niet nodig. Een goede calcium- of hybride batterij past bij hen.

Zodra de gewenste batterij is geselecteerd, moet u de prestaties ervan controleren. Sluit hiervoor een laadstekker aan en meet de rustspanning, evenals onder belasting. De spanning bij inactiviteit mag niet lager zijn dan 12,5 V en onder belasting na 10 seconden gebruik - niet lager dan 11 V.

Als de verkoper geen laadvork had, zou u moeten nadenken over het veranderen van de winkel. Ook is het verkeerd om de accu te testen met een 12 volt gloeilamp. Dergelijke metingen zijn niet indicatief voor de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de batterij.

Wij raden u aan batterijen te kopen bij gespecialiseerde verkooppunten. In dergelijke winkels koopt u waarschijnlijk een kwaliteitsproduct en in het geval van een huwelijk wordt de batterij voor u vervangen. Vergeet vooral niet de garantiekaart te controleren en de bon te bewaren.

Bedenk dat u, voordat u de batterij vervangt, de staat van de elektra en de starter in uw auto moet controleren. Het kan zijn dat je batterij in perfecte staat is, maar het probleem is anders en als het niet wordt verholpen, gaat de nieuwe batterij niet lang mee.