Wat is het werkelijke bereik van de Tesla Model 3 bij lagere temperaturen en sneller rijden? Voor mij is dit: [Lezer]

De redactie van www.elektrowoz.pl levert elektrische voertuiglijnen in overeenstemming met de EPA-procedure, omdat ze het dichtst in de buurt komen van wat elektriciens krijgen in het echte rijden. De EPA noemt echter relatief hoge bereiken voor Tesla en "te laag" voor de Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric en Porsche Taycan. Het EPA-resultaat zegt ook weinig over koud weer of snelwegbereik, omdat bij EPA-tests wordt aangenomen dat bij mooi weer met normale snelheden wordt gereden.

In andere dan gemiddeld ideale omstandigheden zijn door internetgebruikers, journalisten en YouTubers aanvullende metingen nodig op basis waarvan een aanvullend oordeel kan worden getrokken. Dit zijn de waarden die we hebben ontvangen van onze Reader, de heer Titus. De auto is een Tesla Model 3 Long Range AWD.

De volgende tekst is overgenomen van onze reader, maar taalkundig bewerkt. Om het lezen te vergemakkelijken, gebruiken we geen cursief..

Tesla Model 3 en echt bereik - mijn metingen

Ik wilde deze informatie oorspronkelijk verstrekken als commentaar op het Porsche-gamma. Op het laatste moment besloot ik dat het de moeite waard was om dit op de redactie te schrijven, zodat ik misschien de hele wereld zou kunnen laten zien hoe het eruit ziet met de Tesla Model 3. Aangezien ik dat met deze reeksen in het nieuws zie, is dit is pure theorie, een beetje giswerk :)

Sinds september 2019 heb ik een Tesla Model 3 Long Range AWD. Volgens WLTP is de actieradius meer dan 500 kilometer [EPA = 499 km voor dit model - ca. redacteur www.elektrowoz.pl]. Op het moment van schrijven van deze tekst heb ik al 10 kilometer afgelegd en zou mezelf niet zijn als ik niet meer kaarten voor mijn verzameling zou krijgen.

Ik download gegevens voor onderstaande grafieken, elke minuut via API van Tesla-servers en teken op Zabbix-grafieken.

Rijden over de snelweg A1 van de blazer in Ciechocinek naar Pruszcz Gdański

De beschreven route is precies 179 kilometer. Op de Supercharger laadde ik van 9 naar 80 procent en het duurde precies 30 minuten. Daarna ben ik 1,5 uur gaan rijden en uit de grafiek blijkt dat ik 140-150 km/u op de A1 reed. Tijdens de rit zakte het bereik naar 9 procent, dat is 71 procent van mijn batterijcapaciteit.

Grafieken met de staat van de Tesla Model 3 van onze lezer. Het belangrijkste is de indicator die het batterijniveau weergeeft (boven) en opladen en rijden (onder), waarbij opladen de groene lijn is, en de schaal aan de linkerkant is in kW, en de rijsnelheid wordt weergegeven in de rode lijn, en de schaalverdeling op de schaal klopt in km./u:

Simpel rekensommetje: als ik een volle accu had en deze tot nul wilde ontladen, met een gemiddelde snelheid van 140 km/u zou ik 252 kilometer rijden... Maar de temperatuur buiten is belangrijk. De meting is uitgevoerd bij temperaturen van -1 tot 0 graden Celsius. Daarnaast:

• het was avond (~21:00) en A1 was helemaal leeg,
• Er was geen regen,
• de airco stond op 19,5 graden,

• de muziek speelde matig hard,
• de softwareversie op het moment van meting up-to-date was,
• opname van 4 camera's is ingeschakeld,
• Ik stopte een keer voor 10 minuten om een ​​schijf van 1 TB te wissen die boordevol machinegeschreven informatie stond.

Dat is niet alles. Ik rijd door Polen in de modus Standaardwat veel meer impact heeft. In het buitenland gebruik ik de modus Houd voedsel koud: dat is alles. Toen ik door Italië reedIk heb nog niet zulke gedetailleerde gegevens verzameld en bewoog met een snelheid van 60-140 km / h. Het was warmer, dus het maximale bereik dat ik kon bereiken met een batterij van 100 procent was 350 kilometer.

Batterijcapaciteit, opladen en bereik

100 procent van de batterijcapaciteit is echter puur theoretisch. Tesla stelt voor om niet boven de 90 procent te laden, daar heb ik een vergelijkbare mening over. Boven de 90 procent daalt het laadvermogen sterk, het heeft geen zin om te wachten tot een paar procent is bijgevuld met een capaciteit van 20, en dan 5 kW of minder.

We gaan ook niet onder de 5-10 procent, omdat het schadelijk is. En een diep ontladen batterij (minder dan 10 procent) laadt ook langzaam op. Dus van de theoretische 100 procent van het bereik hebben we 85 procent van de bruikbare. Het blijkt zo'n 425 kilometer te zijn.

Sentry-modus vreet batterij, Tesla verwarming verwarmt batterij niet

Sentry Mode houdt de auto in de gaten wanneer we hem niet gebruiken. Maar aan de andere kant verbruikt hij energie en heeft hij een goede eetlust, aangezien hij meerdere kilowattuur per dag kan verbruiken. Natuurlijk kan hier veel afhangen van de omgeving, of we nu op een bezochte plek staan ​​of ergens in de hoek van een parkeerplaats, waar zelfs een hond met een kreupel been niet zal verdwalen:

> Stroomverbruik van een geparkeerde Tesla Model 3: 0,34 kWh/dag in slaapstand, 5,3 kWh/dag in Sentry-modus.

Als het 's ochtends koud is, bestel ik 10-20 minuten voor vertrek "Hallo Siri, maak de Tesla klaar". Dat is fijn, want ik stap in een warme auto. Maar het verwarmen van het passagierscompartiment warmt de batterij niet altijd op, waardoor de energieterugwinning tijdens het remmen tijdens de eerste 20 kilometer beperkt is. Ik herstel minder vaak = verlies meer, dit kan ook van invloed zijn op het resterende bereik.

We voegen eraan toe dat de laatste update, lijkt mij, een opwarming van de batterij introduceert, maar dit duurt minstens 30 minuten.

Sommatie

De metingen zijn hier in één keer gedaan, maar kunnen worden herhaald.... Dus als je een auto ziet met een actieradius van 250 kilometer, dan vind je dat

dat is genoeg voor jou omdat je zoveel doet op een dag, denk twee keer na, want misschien moet je daar 30-40% van aftrekken. Met snel rijden, lage temperaturen en binnen een redelijke range aan accucapaciteit vanaf de beloofde 500 kilometer volgens de procedures haal je de helft van de werkelijke kilometers..

De actieradius van het voertuig zoals voorspeld door Tesla onder ideale omstandigheden (roze lijn) en reële omstandigheden (bruine lijn). Afstanden zijn in _ kilometers_, de namen van variabelen ("mijlen") zijn afkomstig uit de API, dus ze zouden u niet moeten beïnvloeden.

Maar dit zijn al "kleine" waarden. Als je wat vaart mindert - in druk verkeer is het soms moeilijk om harder te gaan dan 120-130 km/u - zal het energieverbruik afnemen en de actieradius toenemen. Dit is het slechtste scenario. Hoe dan ook, de auto volgt ons: tijdens het rijden blijkt dat de gangreserve niet genoeg is om op de bestemming te komen, Tesla zal aanbieden om te vertragen en de ingestelde snelheid niet te overschrijden.

Het helpt echt, en zelfs als het laadstation vaak blijkt te ontbreken, kun je altijd vertragen om er te komen.

Misschien zullen sceptici dit materiaal heel kritisch lezen, dus aan het einde moet ik je iets vertellen: Ik zou Tesla Model 3 niet inruilen voor een andere auto.

Nou ja, misschien voor Tesla Model X ... 🙂

Dit kan je interesseren: