Wat moet de druk in de banden van de auto zijn? Winter en zomer

Bij het kiezen van banden moet u op een aantal parameters letten:

• bandenmaat;
• seizoensgebondenheid - zomer, winter, het hele seizoen;
• loopvlaktype - snelweg, off-road;
• fabrikant - Nokian-, Bridgestone- of Kumho-banden zijn qua eigenschappen superieur aan de producten van andere bedrijven.

We hebben op Vodi.su al geschreven over het ontcijferen van informatie op een bandenbaan. Hier vindt u onder meer een indicator als Max Pressure of Maximaal toegestane druk. Als u de tankklep opent, vindt u op de achterkant een sticker die de door de voertuigfabrikant aanbevolen spanning aangeeft voor banden van een bepaalde maat. Deze sticker kan ook op de B-stijl aan bestuurderszijde of op het dashboardkastje zitten. Er staan ​​instructies in de instructies.

Optimale drukwaarde

Het wordt meestal gemeten in atmosfeer of kilopascal.

Dienovereenkomstig kan de informatie als volgt worden weergegeven:

• standaardmaat - 215/50 R 17;
• druk voor de voor- en achteras - 220 en 220 kPa;
• druk bij hoge belasting - 230 en 270 kPa;
• reservewiel, rollend - 270 kPa.

U kunt ook het opschrift "Alleen voor koude banden" zien - alleen voor koude banden. Wat betekent dit allemaal? Laten we het in volgorde uitzoeken.

eenheden

Het probleem wordt vaak verergerd door het feit dat de druk in verschillende eenheden wordt aangegeven, en als de manometer bijvoorbeeld een schaal in BAR heeft en de fabrikant atmosferen of kilopascal gebruikt, dan moet je op zoek naar een rekenmachine en een eenheid omvormer.

In feite is alles niet zo moeilijk als het lijkt:

• 1 BAR - 1,02 één technische atmosfeer of 100 kilopascal;
• 1 technische atmosfeer - 101,3 kilopascal of 0,98 bar.

Als u een mobiele telefoon met een rekenmachine bij de hand heeft, kunt u eenvoudig de ene waarde in de andere omrekenen.

Op auto's en manometers die in Engeland of de VS zijn gemaakt, wordt een andere maateenheid gebruikt: pond/vierkante inch (psi). 1 psi is gelijk aan 0,07 technische atmosfeer.

Dienovereenkomstig zien we uit het bovenstaande voorbeeld dat de optimale druk voor een auto wordt aangegeven op een speciale sticker, en in ons geval is deze 220 kPa, 2,2 bar of 2,17 atmosfeer. Als u de auto maximaal belaadt, moeten de wielen tot de vereiste waarde worden opgepompt.

Er moet ook worden vermeld dat deze indicatoren worden berekend voor optimale rijomstandigheden op wegen van hoge kwaliteit. Als u voornamelijk op kapotte wegen en off-road rijdt, kan de aanbevolen spanning worden verlaagd:

• in de zomer met 5-10 procent;
• in de winter 10-15.

Dit wordt gedaan zodat het rubber zachter wordt en schokken niet zo hard worden geabsorbeerd door de vering.

Op basis van het voorgaande moet u zich houden aan de aanbevelingen van de fabrikant; banden kunnen echter in de winter worden verlaagd, maar niet meer dan 15 procent.

Koude en warme banden

Een ander belangrijk punt is het juiste moment om de bandenspanning te meten. Het punt is dat wanneer het rubber tegen het asfalt wrijft, het erg heet wordt, en hetzelfde gebeurt met de lucht in de kamer. Bij verhitting zetten, zoals bekend, alle lichamen uit, inclusief gassen. Het is daarom onwaarschijnlijk dat de druk onmiddellijk na het stoppen correct kan worden gemeten, dus u moet 2 uur wachten bij het benzinestation, of uw eigen manometer aanschaffen en 's ochtends metingen uitvoeren.

In de winter gebeurt precies het tegenovergestelde: de lucht koelt af en het drukniveau daalt tijdens het overnachten. Dat wil zeggen dat de metingen worden uitgevoerd in een verwarmde garage, waar de temperatuur boven nul is, of na een korte rit.

Het wordt aanbevolen om de bloeddruk in de zomer minimaal één keer per maand te meten, en in de winter twee keer per maand.

Lage banden - voor- en nadelen

In de winter laten veel automobilisten hun banden zakken, omdat het contactvlak met de weg en de grip toenemen. Aan de ene kant is alles waar, maar de stok heeft twee kanten en je zult de volgende gevolgen moeten verdragen:

• beheer verslechtert;
• bij het draaien verliest de auto zijn stabiliteit;
• de remweg wordt groter.

Voeg daarbij het toegenomen olie- en brandstofverbruik, naarmate de rolweerstand toeneemt.

Op basis van al het bovenstaande komen we dus tot de volgende conclusies:

• de beste optie is om je te houden aan de eisen van de machinefabrikant;
• Je kunt de banden leeg laten lopen, maar niet meer dan 15%, en er ontstaan ​​een aantal negatieve gevolgen;
• Correcte drukmetingen kunnen alleen worden verkregen op koude banden.

Bezig met laden…