Welke bougies zijn beter

De ontsteking van het lucht-brandstofmengsel in verbrandingsmotoren vindt plaats met behulp van een vonk die wordt geproduceerd door apparaten die bougies worden genoemd. De stabiliteit van de werking van de krachtbron hangt af van hun kwaliteit en staat.

Op de elektroden van de bougie staat een spanning van enkele kilovolts tot enkele tientallen kilovolts. De kortstondige elektrische boog die in dit geval optreedt, ontsteekt het lucht-brandstofmengsel.

Door defecte, uitgeputte bougies treden vonkstoringen op, wat leidt tot onstabiele motorwerking, vermogensverlies en overmatig brandstofverbruik.

Daarom moeten gebruikte kaarsen van tijd tot tijd worden vervangen. Om de vervangingsfrequentie te bepalen, kunt u zich richten op de kilometerstand of op het gedrag van de motor.

In de handel verkrijgbare bougies kunnen verschillen qua ontwerp, metalen die in de elektroden worden gebruikt en enkele andere parameters. Laten we proberen dit te begrijpen en te bepalen welke van hen beter is.

Wat zijn bougies?

In de klassieke versie is de bougie twee-elektrode – met een centrale elektrode en een zij-elektrode. Maar door de evolutie van het ontwerp verscheen multi-elektrode (er kunnen meerdere zij-elektroden zijn, meestal 2 of 4). Een dergelijke multi-elektrode maakt het mogelijk om de betrouwbaarheid en levensduur te vergroten. Ook minder gebruikelijk vanwege hun hoge kosten en tegenstrijdige tests fakkel и voorkamer kaarsen.

Naast het ontwerp zijn kaarsen ook onderverdeeld in andere soorten, vanwege het materiaal dat is gebruikt om de elektrode te vervaardigen. Vaak is dat staal gelegeerd met nikkel en mangaan, maar om de levensduur te verlengen worden op de elektroden verschillende edelmetalen gesoldeerd, meestal van platina of iridium.

Een onderscheidend kenmerk van bougies van platina en iridium is een andere vorm van de midden- en massa-elektroden. Aangezien het gebruik van deze metalen zorgt voor een constant krachtige vonk in zwaardere bedrijfsomstandigheden, heeft de dunne elektrode minder spanning nodig, waardoor de belasting van de bobine wordt verminderd en de brandstofverbranding wordt geoptimaliseerd. Het is logisch om platina bougies in turbomotoren te plaatsen, aangezien dit metaal een hoge corrosieweerstand heeft en ook bestand is tegen hoge temperaturen. In tegenstelling tot klassieke kaarsen mogen platinakaarsen nooit mechanisch worden gereinigd.

Door de frequentie van het vervangen kunnen de kaarsen in deze volgorde geplaatst worden:

• Bougies van koper / nikkel hebben een standaardlevensduur van maximaal 30 km. Hun kosten komen overeen met de levensduur.
• Platinakaarsen (bedoeld sputteren op de elektrode) komen qua levensduur, toepasbaarheid en prijskaartje op de tweede plaats. De duur van een probleemloze werking van vonkontsteking is twee keer zo lang, dat wil zeggen ongeveer 60 duizend km. Daarnaast zal de vorming van roet aanzienlijk minder zijn, wat een nog gunstiger effect heeft op de ontsteking van het lucht-brandstofmengsel.
• Kaarsen gemaakt van iridium verbeteren de thermische prestaties aanzienlijk. Deze bougies zorgen voor een ononderbroken vonk bij de hoogste temperaturen. De werkbron zal meer dan 100 duizend km zijn, maar de prijs zal veel hoger zijn dan de eerste twee.

Hoe bougies kiezen?

Kijk allereerst in de onderhoudshandleiding van uw auto, vaak kunt u daar altijd informatie vinden over welk merk kaarsen er af fabriek zijn geïnstalleerd. De beste keuze zijn die bougies die door de autofabrikant worden aanbevolen, omdat de fabriek rekening houdt met de behoeften van de motor en de technische kenmerken van bougies. Vooral als de auto al een hoge kilometerstand heeft - erin investeren in de vorm van dure platina- of iridiumkaarsen zal zich in ieder geval niet rechtvaardigen. Je moet ook rekening houden met wat voor benzine en hoeveel je rijdt. Het heeft geen zin geld te betalen voor dure bougies voor een motor met een inhoud van minder dan 2 liter als de motor geen onbetaalbaar vermogen nodig heeft.

De belangrijkste parameters voor de selectie van bougies

1. Parameters en specificaties
2. Temperatuur modus.
3. thermisch bereik.
4. Productbron.

En om snel door de kaarsen te navigeren met de nodige vereisten, moet u de markeringen kunnen ontcijferen. Maar, in tegenstelling tot olie-etikettering, heeft bougie-etikettering geen algemeen aanvaarde norm en, afhankelijk van de fabrikant, wordt de alfanumerieke aanduiding anders geïnterpreteerd. Op alle kaarsen is er echter noodzakelijkerwijs een markering die aangeeft:

• diameter;
• type kaars en elektrode;
• gloed nummer;
• type en locatie van elektroden;
• opening tussen de midden- en zij-elektroden.

Zoals we al hebben gezegd, moet u zich bij het kiezen concentreren op de feitelijke gegevens van de kaarsen. En om te begrijpen hoe alle bovenstaande kenmerken van invloed zijn, gaan we kort in op de kenmerken van elk van deze indicatoren.

zij-elektroden. Klassieke kaarsen in oude stijl hebben een centrale en een zij-elektrode. De laatste is gemaakt van staal gelegeerd met mangaan en nikkel. Bougies met meerdere massa-elektroden worden echter steeds populairder. Ze zorgen voor een krachtigere en stabielere vonk, wat cruciaal is voor een kaars. Daarnaast worden meerdere aardelektroden minder snel vuil, hoeven ze minder vaak gereinigd te worden en gaan ze langer mee.

Kaarsen hebben vergelijkbare eigenschappen, waarvan de elektroden zijn gecoat met de volgende metalen: platina en iridium (de tweede is een overgangsmetaal van de platinagroep), of hun legering. Dergelijke kaarsen hebben een hulpbron van maximaal 60-100 duizend kilometer en bovendien hebben ze een lagere vonkspanning nodig.

Bougies op basis van platina en iridium worden nooit mechanisch gereinigd.

Een onderscheidend kenmerk van plasma-voorkamerkaarsen is dat de rol van de zij-elektrode wordt gespeeld door het lichaam van de kaars. Ook heeft zo'n kaars een groter brandvermogen. En dit verhoogt op zijn beurt het motorvermogen en vermindert de hoeveelheid giftige elementen in de uitlaatgassen van de auto.

centrale elektrode. De punt is gemaakt van ijzer-nikkellegeringen met toevoeging van chroom en koper. Op duurdere bougies kan een met platina gesoldeerde punt op de punt worden aangebracht, of in plaats daarvan kan een dunne iridiumelektrode worden gebruikt. Omdat de centrale elektrode het heetste deel van de kaars is, moet de autobezitter regelmatig schoonmaken. In dit geval hebben we het echter alleen over klassieke kaarsen in oude stijl. Als platina, iridium of yttrium op de elektrode wordt aangebracht, is reiniging niet nodig, omdat er praktisch geen koolstofafzettingen worden gevormd.

* Het wordt aanbevolen om klassieke bougies elke 30 kilometer te vervangen. Wat platina- en iridiumkaarsen betreft, ze hebben een hogere hulpbron - van 60 tot 100 duizend km.

opening van de bougie - dit is de grootte van de opening tussen de centrale en zij-elektroden. Hoe groter het is, hoe groter de spanningswaarde die nodig is om een ​​vonk te laten verschijnen. Sta kort stil bij de factoren die dit beïnvloedt:

1. Een grote opening veroorzaakt een grote vonk, waardoor het lucht-brandstofmengsel sneller ontbrandt, en verbetert ook de soepelheid van de motor.
2. Een zeer grote luchtspleet is moeilijker te doorboren met een vonk. Bovendien kan de elektrische ontlading in aanwezigheid van vervuiling een andere manier voor zichzelf vinden - via een isolator of hoogspanningsdraden. Dit kan leiden tot een noodsituatie.
3. De vorm van de centrale elektrode heeft direct invloed op de sterkte van het elektrische veld in de kaars. Hoe dunner hun tips, hoe groter de spanningswaarde. De genoemde platina en iridium bougies hebben zelf dunne elektroden en geven dus een kwaliteitsvonk.

**Hieraan moet worden toegevoegd dat de afstand tussen de elektroden variabel is. Ten eerste branden de elektroden tijdens de werking van de kaars op natuurlijke wijze door, dus u moet de afstand aanpassen of nieuwe kaarsen kopen. Ten tweede, als u LPG (gasapparatuur) op uw auto heeft geïnstalleerd, moet u ook de vereiste afstand tussen de elektroden instellen voor een hoogwaardige verbranding van dit type brandstof.

Warmte nummer - dit is een waarde die de tijd aangeeft waarna de kaars de staat van gloeiende ontsteking bereikt. Hoe hoger het gloeigetal, hoe minder de kaars opwarmt. Gemiddeld worden kaarsen conventioneel onderverdeeld in:

• "heet" (met een gloeiend nummer van 11-14);
• "gemiddeld" (evenzo 17-19);
• "koud" (vanaf 20 of meer);
• "universeel" (11 - 20).

 "Hot" pluggen zijn ontworpen voor gebruik in low-boost motoren. In dergelijke eenheden vindt het zelfreinigingsproces plaats bij lage temperaturen. "Koude" bougies worden gebruikt in sterk geaccelereerde motoren, dat wil zeggen waar de temperatuur wordt bereikt bij maximaal motorvermogen.

**Het is belangrijk om bougies te kiezen met een gloeiwaarde die wordt gespecificeerd in de handleiding van uw auto. Als u een kaars met een hoger nummer kiest, dat wil zeggen een "koudere" kaars installeert, verliest de machine stroom, omdat niet alle brandstof zal branden en er roet op de elektroden zal verschijnen, omdat de temperatuur niet voldoende zal zijn om voer de functie zelfzuivering uit. En vice versa, als je een meer "hete" kaars installeert, verliest de auto op dezelfde manier kracht, maar de vonk zal erg krachtig zijn en de kaars zal vanzelf opbranden. Volg daarom altijd de aanbevelingen van de fabrikant op en koop een kaars met het juiste gloeinummer!

U kunt het verschil tussen koude en hete kaarsen bepalen door te markeren of door de vorm van de centrale elektrode-isolator - hoe kleiner deze is, hoe kouder de kaars.

Kaars maten. Door de grootte van de kaarsen zijn verdeeld volgens verschillende parameters. Met name draadlengte, diameter, draadtype, kant-en-klare kopmaat. Volgens de lengte van de draad zijn kaarsen onderverdeeld in drie hoofdklassen:

• kort - 12 mm;
• lang - 19 mm;
• langwerpig - 25 mm.

Als de motor klein en energiezuinig is, kunnen er kaarsen met een draadlengte van maximaal 12 mm op worden geïnstalleerd. Met betrekking tot de schroefdraadlengte is 14 mm de meest voorkomende overeenkomstige waarde in de autotechnologie.

Let altijd op de aangegeven afmetingen. Als u een bougie probeert in te schroeven met afmetingen die niet passen bij de motor van uw auto, loopt u het risico de schroefdraad van de bougiezitting of de kleppen te beschadigen. Dit leidt in ieder geval tot kostbare reparaties.

Welke bougies zijn het beste voor een motor met carburateur?

Meestal worden er goedkope kaarsen op geplaatst, waarvan de elektroden van nikkel of koper zijn. Dit komt door hun lage prijs en dezelfde lage eisen die gelden voor kaarsen. In de regel is de bron van dergelijke producten ongeveer 30 duizend kilometer.

Welke bougies zijn het beste voor een injectiemotor?

Er zijn al andere eisen. In dit geval kunt u zowel goedkope nikkelkaarsen als productievere tegenhangers van platina of iridium installeren. Hoewel ze meer zullen kosten, hebben ze een langere bron en werken ze efficiënter. Daarom zul je de kaarsen veel minder vaak vervangen en zal de brandstof vollediger opbranden. Dit heeft een positieve invloed op het motorvermogen, de dynamische eigenschappen en een lager brandstofverbruik.

Onthoud ook dat platina- en iridiumkaarsen niet schoongemaakt hoeven te worden, ze hebben een zelfreinigende functie. De bron van platinakaarsen is 50-60 duizend km en iridium - 60-100 duizend km. Gezien het feit dat de concurrentie tussen fabrikanten de laatste tijd is toegenomen, daalt de prijs van platina- en iridiumkaarsen voortdurend. Daarom raden wij u aan deze producten te gebruiken.

Welke bougies zijn het beste voor gas?

Wat betreft machines met geïnstalleerde gasballonapparatuur (HBO), er moeten kaarsen met kleine ontwerpkenmerken op worden geïnstalleerd. Met name omdat het door het gas gevormde lucht-brandstofmengsel minder verzadigd is, is er een krachtigere vonk nodig om het te ontsteken. Dienovereenkomstig is het in dergelijke motoren noodzakelijk om kaarsen te installeren met een kleinere opening tussen de elektroden (ongeveer 0,1-0,3 mm, afhankelijk van de motor). Er zijn speciale modellen voor gasinstallaties. Als de kaars echter met de hand kan worden versteld, dan kan dit met een gewone "benzine" -kaars, waarbij de genoemde opening met ongeveer 0,1 mm wordt verkleind. Daarna kan het worden ingebouwd in een motor die op gas loopt.