Soorten remsystemen: het werkingsprincipe van trommel- en schijfremmen

Het remsysteem is ontworpen om de snelheid van de auto te regelen, te stoppen en lange tijd op zijn plaats te houden door gebruik te maken van de remkracht tussen het wiel en de weg. Remkracht kan worden opgewekt door een wielrem, een voertuigmotor (motorrem genoemd), een hydraulische of elektrische retarder in de transmissie.

Om deze functies te implementeren, zijn de volgende soorten remsystemen op de auto geïnstalleerd:

• Werkend remsysteem. Zorgt voor gecontroleerde vertraging en het stoppen van het voertuig.
• Reserve remsysteem. Gebruikt in geval van storing en storing van het werkende systeem. Het voert vergelijkbare functies uit als het werkende systeem. Een reserveremsysteem kan worden geïmplementeerd als een speciaal autonoom systeem of als onderdeel van een werkend remsysteem (een van de remaandrijfcircuits).
• Parkeerrem systeem. Ontworpen om de auto lang op zijn plaats te houden.

Het remsysteem is het belangrijkste middel om de actieve veiligheid van de auto te waarborgen. Op auto's en een aantal vrachtwagens worden verschillende apparaten en systemen gebruikt om de efficiëntie van het remsysteem en de remstabiliteit te vergroten.

Hoe het remsysteem werkt

Wanneer u het rempedaal indrukt, wordt de belasting overgebracht naar de versterker, waardoor extra kracht op de hoofdremcilinder ontstaat. De zuiger van de hoofdremcilinder pompt vloeistof door leidingen naar de wielcilinders. Dit verhoogt de vloeistofdruk in de remcilinder. De zuigers van de wielcilinders verplaatsen de remblokken naar de schijven (trommels).

Verdere druk op het pedaal verhoogt de vloeistofdruk en de remmen worden geactiveerd, waardoor de rotatie van de wielen en het verschijnen van remkrachten op het contactpunt van de banden met de weg wordt vertraagd. Hoe meer kracht er op het rempedaal wordt uitgeoefend, hoe sneller en efficiënter de wielen worden afgeremd. De vloeistofdruk tijdens het remmen kan oplopen tot 10-15 MPa.

Aan het einde van het remmen (loslaten van het rempedaal) beweegt het pedaal onder invloed van een terugstelveer naar zijn oorspronkelijke stand. De zuiger van de hoofdremcilinder beweegt naar zijn oorspronkelijke positie. Veerelementen bewegen de remblokken weg van de schijven (trommels). De remvloeistof uit de wielcilinders wordt via leidingen in de hoofdremcilinder geperst. De druk in het systeem daalt.

Soorten remsystemen

Het remsysteem combineert het remmechanisme en de remaandrijving. Het remmechanisme is ontworpen om het remkoppel te creëren dat nodig is om de auto te vertragen en tot stilstand te brengen. Wrijvingsremmechanismen zijn geïnstalleerd op auto's, waarvan de werking is gebaseerd op het gebruik van wrijvingskrachten. De remmechanismen van het werkende systeem zijn direct in het wiel geïnstalleerd. De parkeerrem kan zich achter de versnellingsbak of tussenbak bevinden.

Afhankelijk van het ontwerp van het wrijvingsdeel zijn er trommel en schijf rem mechanismen.

Het remmechanisme bestaat uit een roterend en een vast deel. Als roterend onderdeel trommel mechanisme een remtrommel wordt gebruikt, een vast onderdeel - remblokken of banden.

roterend deel schijf mechanisme vertegenwoordigd door een remschijf, vast - door remblokken. Op de voor- en achteras van moderne personenauto's zijn in de regel schijfremmen geïnstalleerd.

Hoe trommelremmen werken

De belangrijkste interne onderdelen van trommelremmen zijn:

1. Remtrommel. Een element gemaakt van zeer sterke gietijzerlegeringen. Het is gemonteerd op een naaf of een steunas en dient niet alleen als het belangrijkste contactdeel dat rechtstreeks samenwerkt met de remblokken, maar ook als een behuizing waarin alle andere onderdelen zijn gemonteerd. Het binnenste deel van de remtrommel is geslepen voor maximale remefficiëntie.
2. Pads. In tegenstelling tot schijfremblokken zijn trommelremblokken halfrond van vorm. Hun buitenste deel heeft een speciale asbestcoating. Als er remblokken op een paar achterwielen zijn gemonteerd, is een daarvan ook verbonden met de parkeerremhendel.
3. Trekveren. Deze elementen zijn bevestigd aan de bovenste en onderste delen van de remblokken, waardoor wordt voorkomen dat ze bij inactiviteit in verschillende richtingen bewegen.
4. Rem cilinders. Dit is een speciaal lichaam van gietijzer, aan beide zijden waarvan werkende zuigers zijn gemonteerd. Ze worden geactiveerd door hydraulische druk die ontstaat wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt. Bijkomende onderdelen van de zuigers zijn rubberen afdichtingen en een klep om lucht die in het circuit vastzit te verwijderen.
5. Beschermende schijf. Het onderdeel is een op de naaf gemonteerd element waaraan remcilinders en remblokken zijn bevestigd. Hun bevestiging wordt uitgevoerd met behulp van speciale klemmen.
6. Zelfvoortgangsmechanisme. De basis van het mechanisme is een speciale wig, die dieper wordt naarmate de remblokken versleten zijn. Het doel is om ervoor te zorgen dat de pads constant op het oppervlak van de trommel worden gedrukt, ongeacht de slijtage van hun werkoppervlakken.

**De door ons genoemde componenten zijn algemeen geaccepteerd. Ze worden gebruikt door de meeste grote fabrikanten. Er zijn een aantal onderdelen die door sommige bedrijven particulier worden geïnstalleerd. Dat zijn bijvoorbeeld het mechanisme om de pads, allerlei afstandhouders, enz.

Werking: de bestuurder trapt, indien nodig, het pedaal in, waardoor er een verhoogde druk in het remcircuit ontstaat. De hydrauliek drukt op de zuigers van de hoofdcilinder, die de remblokken bedienen. Ze "divergeren" naar de zijkanten, strekken de koppelingsveren uit en bereiken de punten van interactie met het werkoppervlak van de trommel. Door de wrijving die in dit geval optreedt, neemt de rotatiesnelheid van de wielen af ​​en vertraagt ​​​​de auto. Het algemene algoritme voor de werking van trommelremmen ziet er precies zo uit. Er zijn geen significante verschillen tussen systemen met één zuiger en twee.

Voordelen en nadelen van trommelremmen

onder voordelen Het trommelsysteem onderscheidt zich door de eenvoud van ontwerp, een groot contactoppervlak tussen de remblokken en de trommel, lage kosten, relatief lage warmteontwikkeling en de mogelijkheid om goedkope remvloeistof met een laag kookpunt te gebruiken. Een van de positieve aspecten is ook een gesloten ontwerp dat het mechanisme beschermt tegen water en vuil.

Nadelen trommelremmen:

• traag antwoord;
• prestatie-instabiliteit;
• slechte ventilatie;
• het systeem werkt om te breken, wat de toelaatbare drukkracht van de pads op de trommelwanden beperkt;
• bij veelvuldig remmen en hoge belastingen is vervorming van de trommel als gevolg van sterke verwarming mogelijk.

In moderne auto's worden trommelremmen steeds minder gebruikt. In principe worden ze bij budgetmodellen op de achterwielen geplaatst. In dit geval worden ze ook gebruikt om parkeerremmen te implementeren.

Tegelijkertijd is het mogelijk om de kracht van het remsysteem te vergroten door de trommel groter te maken. Dit leidde tot het wijdverbreide gebruik van trommelremmen in vrachtwagens en bussen.

Hoe schijfremmen werken

Het schijfremmechanisme bestaat uit een roterende remschijf, twee vaste remblokken die aan beide zijden in de remklauw zijn gemonteerd.

Bij dit systeem worden de op de remklauw gemonteerde remblokken aan beide zijden tegen de vlakken van de remschijf gedrukt, die met bouten aan de wielnaaf is bevestigd en meedraait. Metalen remblokken hebben wrijvingsvoeringen.

De remklauw is een lichaam van gietijzer of aluminium in de vorm van een beugel. Binnenin zit een remcilinder met een zuiger die tijdens het remmen de remblokken tegen de schijf drukt.

De beugel (remklauw) kan zwevend of vast zijn. De zwevende beugel kan langs de geleiders bewegen. Ze heeft één zuiger. De remklauw met vast ontwerp heeft twee zuigers, één aan elke kant van de schijf. Een dergelijk mechanisme kan de remblokken sterker tegen de remschijf drukken en wordt vooral gebruikt in krachtige modellen.

Remschijven zijn gemaakt van gietijzer, staal, carbon en keramiek. Gietijzeren schijven zijn goedkoop, hebben goede wrijvingseigenschappen en een vrij hoge slijtvastheid. Daarom worden ze het vaakst gebruikt.

Roestvrij staal verdraagt ​​​​temperatuurveranderingen beter, maar de wrijvingseigenschappen zijn slechter.

Lichtgewicht carbon schijven hebben een hoge wrijvingscoëfficiënt en uitstekende hittebestendigheid. Maar ze moeten worden voorverwarmd en hun kosten zijn te hoog. De reikwijdte van carbon remschijven is sportwagens.

Keramiek is inferieur aan koolstofvezel in termen van wrijvingscoëfficiënt, maar het werkt goed bij hoge temperaturen, heeft een aanzienlijke sterkte en slijtvastheid bij een laag gewicht. Het grootste nadeel van dergelijke schijven zijn de hoge kosten.

Voor- en nadelen van schijfremmen

Voordelen van schijfremmen:

• minder gewicht in vergelijking met het trommelsysteem;
• gemak van diagnose en onderhoud;
• betere koeling door open ontwerp;
• stabiele werking in een breed temperatuurbereik.

Nadelen van schijfremmen:

• aanzienlijke warmteafvoer;
• de behoefte aan extra versterkers vanwege het beperkte contactgebied tussen de pads en de schijf;
• relatief snelle remblokslijtage;
• de kosten zijn hoger dan die van het trommelsysteem.