Welke veren zijn beter

Welke veren zijn beter om te plaatsen? verwonderen autobezitters die voor de keuze van deze elementen en de verbetering van de ophanging staan. De keuze hangt af van de lengte, de totale diameter, de staaldiameter, de stijfheid, de veervorm en het merk van de fabrikant. Om de beste optie te kiezen, moet u daarom alle bovenstaande redenen analyseren. En bepaal ook het doel - passagiers of zakken aardappelen vervoeren ...

Tekenen van vervangende veren

Er zijn vier basistekens die aangeven dat de veren moeten worden vervangen.

Voertuig rolt naar één kant

Het wordt visueel gecontroleerd wanneer de machine onbelast op een vlakke ondergrond staat. Als de carrosserie scheef staat naar links of rechts, moeten de veren worden vervangen. Zo ook met een voor-/achteruitrol. Als de auto daarvoor gelijkmatig op het oppervlak stond en nu het voor- of achtergedeelte in een rustige staat aanzienlijk is gedaald, moet u nieuwe veren installeren.

Er is echter één waarschuwing wanneer de lente "niet de schuld" kan zijn. Bij het ontwerp van VAZ-klassieke auto's (modellen van VAZ-2101 tot VAZ-2107) is in het bovenste deel van de veer een zogenaamd glas of stoel aangebracht. De veer rust er met zijn bovendeel op.

Vaak faalt het glas bij oudere machines tijdens langdurig gebruik, wat leidt tot een vervorming van de hele structuur. Voor diagnose moet u de veer van de doorhangende kant van de auto demonteren, het rubberen kussen verwijderen en het glas zelf inspecteren. Meestal treedt een dergelijke storing op aan de zijkant van de voorwielen, vooral de linker. Dit gebeurt echter ook bij de achterwielophanging.

Vreemde geluiden in de ophanging

Lawaai kan heel verschillend zijn - rinkelen, brullen, bonzen. Dit geluid verschijnt bij de minste oneffenheden in de weg, zelfs kleine putjes of oneffenheden. Natuurlijk moet u idealiter een volledige diagnose stellen en controleren van de bal, stuurstangen, elastiekjes. Als de vermelde elementen echter in werkende staat zijn, moeten de schokdemperveren worden gecontroleerd.

Vaak ligt de oorzaak van rinkelende of ratelende geluiden van de ophanging juist in een gebroken veer. Dit gebeurt meestal op een gegeven moment. Minder vaak - de veer splitst zich in twee delen. In het laatste geval zal echter de rol van de carrosserie verschijnen.

metaalvermoeidheid

Het concept van "metaalmoeheid" betekent dat de veer tijdens bedrijf zijn eigenschappen verliest en dienovereenkomstig niet normaal werkt. Dit geldt meestal voor extreme / extreme bochten. Dus het einde van de veer, met veel moeite, raakt de voorlaatste spoel. Hierdoor worden op hun oppervlak twee werkvlakken onderling gevormd. Dat wil zeggen, de staaf waaruit de veer is gemaakt, wordt niet rond in dwarsdoorsnede, maar aan één kant enigszins afgeplat. Het kan zowel boven als onder voorkomen.

meestal houden dergelijke veerelementen de ophanging niet vast, en de auto zakt door en "stuitert" ook heel zachtjes in de pits. In dit geval is het raadzaam om een nieuwe veer te installeren. En hoe eerder, hoe beter. Dit bespaart andere onderdelen van de ophanging en maakt de rit comfortabeler.

Achter veer problemen

Het controleren van een onbeladen auto geeft misschien niet altijd het juiste antwoord op de vraag of de veren vervangen moeten worden. Feit is dat de achterkant van de auto na verloop van tijd doorzakt bij opstoppingen. En dan, op hobbels, spatborden of spatborden op de weg. In dit geval is aanvullende diagnostiek nodig.

Als de veren kapot zijn, moeten ze worden vervangen. Als ze gewoon "moe" zijn, kun je terwijl je nieuwe koopt de zogenaamde spacers of verdikte elastiekjes gebruiken, die onder de zittingen van de veren in het "glas" worden geïnstalleerd. Het installeren van afstandhouders zal veel goedkoper zijn en zal het probleem van de lage landing van de auto oplossen, dat wil zeggen, het zal de speling vergroten.

Wat betreft de voorveren, je kunt er ook hetzelfde mee doen, maar dit zal de stijfheid van de vering aanzienlijk vergroten. Dit leidt niet alleen tot ongemak tijdens beweging, maar ook tot een toename van de belasting van de "bril", waardoor deze eenvoudig kan barsten. Daarom is het aan de autobezitter om te beslissen of hij verdikte afstandhouders vooraan installeert of niet.

Wat te letten bij het kiezen

Er zijn verschillende factoren waarmee u rekening moet houden bij het kiezen van veren.

stijfheid

Stijfheid beïnvloedt niet alleen het comfort tijdens het rijden in een auto, maar ook bij het laden van andere elementen van het loopsysteem. Zachtere veren zijn comfortabeler om te rijden, vooral op slecht verharde wegen. Het is echter onwenselijk om ze op een auto te plaatsen die vaak aanzienlijke ladingen vervoert. Omgekeerd kunnen stijvere veren het best worden geplaatst op voertuigen die zijn ontworpen om zware lasten te dragen. Dit geldt met name voor schokdempers achter.

In het kader van rigiditeit is ook één situatie relevant. Bij het kopen van nieuwe veren (vooral voor de VAZ-klassieker), kan een paar identieke veren in één set vaak een verschillende stijfheid hebben. Dit leidt er natuurlijk toe dat de machine naar rechts of links kromtrekt. Het is bijna onmogelijk om ze te controleren bij het kopen, dus er zijn twee manieren om het probleem op te lossen.

De eerste is om de hierboven genoemde afstandhouders te installeren. Met hun hulp kunt u de speling van de auto egaliseren en een uniforme ophangingsstijfheid bereiken. De tweede manier is om veren van betere kwaliteit te kopen, meestal van vertrouwde fabrikanten, meestal buitenlandse.

Stijfheid is een fysieke grootheid, die in veren afhankelijk is van de volgende parameters:

Staafdiameter. Hoe groter het is, hoe groter de stijfheid. Hier moet echter rekening worden gehouden met de vorm van de veer en de diameter van de staaf waaruit een spoel is gemaakt. Er zijn veren met variabele totale diameters en staafdiameters. Over hen later.
Buitendiameter veer. Als andere zaken gelijk zijn, geldt hoe groter de diameter, hoe lager de stijfheid.
Aantal beurten. Hoe meer van hen - hoe lager de stijfheid. Dit komt door het feit dat de veer langs zijn verticale as zal buigen. Er zijn echter aanvullende parameters waarmee rekening moet worden gehouden. namelijk een veer met een klein aantal windingen zal een korte slag hebben, wat in veel gevallen onaanvaardbaar is.

lengte

Hoe langer de veren zijn, hoe groter de bodemvrijheid van de auto. Voor elk specifiek automodel geeft de technische documentatie direct de bijbehorende waarde aan. In sommige gevallen zal de lengte van de voor- en achterveren verschillen. Idealiter moeten de aanbevelingen van de fabrikant worden gevolgd. Afwijking hiervan is alleen mogelijk voor afstemming of in het geval van gebruik van een auto voor vrachtvervoer.

Draai parameters

De algemene naam betekent in dit geval de diameter en het aantal windingen. De totale stijfheid van de veer hangt af van deze twee parameters. Trouwens, sommige verenmodellen hebben een ongelijke vorm met spoelen van verschillende diameters. namelijk met smalle spoelen aan de randen en breed in het midden.

Dergelijke spoelen hebben echter ook een andere diameter van de metalen staaf. De spoelen met grote diameter die zich in het midden van de veer bevinden, zijn dus gemaakt van een staaf met een grote diameter. En de extreem kleine bochten zijn van een staaf met een kleine diameter. Grote staven worden uitgewerkt op grote onregelmatigheden en kleine respectievelijk op kleine. Omdat kleine staven echter van dunner metaal zijn gemaakt, breken ze vaker.

Dergelijke veren zijn meestal origineel, dat wil zeggen degenen die vanuit de fabriek zijn geïnstalleerd. Ze zijn comfortabeler om te rijden, maar hun vermogen is lager, vooral wanneer de auto constant op slechte wegen rijdt. Niet-originele veren worden meestal gemaakt van een staaf met dezelfde diameter. Dit vermindert het rijcomfort van de auto, maar verlengt de algehele levensduur van de veer. Bovendien zal een dergelijke veer minder kosten, omdat deze technologisch gemakkelijker te vervaardigen is. Wat een keuze te maken in dit of dat geval - iedereen beslist voor zichzelf.

Types

Alle dempingsveren zijn onderverdeeld in vijf basistypen. namelijk:

standaard. Dit zijn veren met kenmerken die zijn voorgeschreven in de aanbevelingen van de autofabrikant. Ze zijn meestal bedoeld voor gebruik in stedelijke gebieden of in beperkte terreinomstandigheden.
Versterkt. Ze worden meestal gebruikt op voertuigen die zijn ontworpen om grote ladingen te vervoeren. Bijvoorbeeld in varianten waarbij het basismodel van de auto een sedan is en de verbeterde versie een bestelwagen of pick-up truck met een bagageruimte achterin.
Met een verhoging. Dergelijke veren worden gebruikt om de speling (speling) van de auto te vergroten.
understatement. Met hun hulp verminderen ze juist de bodemvrijheid. Dit verandert de dynamische eigenschappen van de auto, evenals het rijgedrag.
met variabele hardheid. Deze veren zorgen voor een comfortabele rit onder verschillende wegomstandigheden.

De keuze voor een of ander type veer hangt af van de bedrijfsomstandigheden van de auto en de aanbevelingen van de fabrikant.

Veren voor schokbrekers VAZ

Volgens de statistieken van het tankstation, meestal binnenlandse autobezitters van VAZ-auto's, zoals de zogenaamde "klassiekers" (modellen van VAZ-2101 tot VAZ-2107) en modellen met voorwielaandrijving (VAZ 2109, 2114) , maken zich meestal zorgen over het probleem van het vervangen van schokdemperveren.

De meeste veren voor Zhiguli, Samar en Niv worden geproduceerd in de Volzhsky-machinefabriek. Er zijn echter ook andere fabrikanten. In dit geval wordt een handelsmerk op de veren aangebracht of worden tags van een derde fabrikant gelijmd. Houd er rekening mee dat de originele veren die bij VAZ zijn gemaakt, technologisch geavanceerder zijn.

Het feit is dat een van de laatste fasen bij de vervaardiging van veren, namelijk voor de achterkant van de ophanging, het aanbrengen van een beschermende epoxycoating op het oppervlak van de veer is. De voorveren mogen alleen worden gecoat met een speciaal zwart email op basis van chloorrubber. En alleen de VAZ-fabrikant brengt een beschermend epoxymateriaal aan op de achterveren. Andere fabrikanten brengen eenvoudig email aan op zowel de voor- als achterveren. Daarom verdient het de voorkeur om originele VAZ-veren te kopen.

De laatste stap bij de vervaardiging van machineveren is het controleren van hun kwaliteit en stijfheid. Alle vervaardigde producten gaan er doorheen. Die veren die de test niet doorstaan, worden automatisch weggegooid. De rest is verdeeld in twee klassen, afhankelijk van het tolerantieveld. Als het tolerantieveld positief is, dan behoort zo'n veer qua belasting tot klasse A. Wanneer een soortgelijk veld min is, dan naar klasse B. In dit geval hebben de veren van elke klasse een overeenkomstige kleuraanduiding - een strook van een bepaalde kleur wordt op de buitenste strook aangebracht.

De indeling in de bovengenoemde klassen (en hun kleurgradatie) wordt geaccepteerd omdat de stijfheid van alle kant-en-klare veren zal verschillen, zij het in geringe mate. Daarom, strikt genomen, als u een stijvere veer wilt plaatsen, dan is uw keuze klasse A, indien zachter, dan klasse B. Tegelijkertijd kan het verschil in hun stijfheid onbeduidend zijn, namelijk van 0 tot 25 kilogram laden.

De kleurmarkering en technische gegevens van de bij de VAZ geproduceerde veren staan in de tabel.

voorjaar	Model	Staafdiameter, in mm, tolerantie is 0,5 mm	Buitendiameter, mm / tolerantie	Veerhoogte, mm	Aantal beurten	lente kleur	hardheidsklasse	Kleur markeren
voorkant	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	zwart	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	zwart	Een standaard	geel
	2101	13	116/0,9	360	9,0	zwart	B-zacht	Groen
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	zwart	Een standaard	geel
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	zwart	B-zacht	Groen
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	zwart	Een standaard	geel
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	zwart	B-zacht	Groen
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	zwart	Een standaard	Red
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	zwart	B-zacht	Donkerblauw
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	grijs	-	-
achterkant	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	grijs	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grijs	Een standaard	geel
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grijs	B-zacht	Groen
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	grijs	Een standaard	Red
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	grijs	B-zacht	Donkerblauw
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	grijs	Een standaard	geel
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	grijs	B-zacht	Groen
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	grijs	Een standaard	Red
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	grijs	B-zacht	Donkerblauw
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grijs	Een standaard	wit
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grijs	B-zacht	Black
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	grijs	Een standaard	wit
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	grijs	B-zacht	Black
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	grijs	-	-

Traditioneel zijn VAZ-veren van klasse A geel gemarkeerd en klasse B groen. Zoals uit de tabel blijkt, zijn er echter uitzonderingen. Allereerst geldt dit voor stationwagens - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Uiteraard hebben deze machines sterkere veren.

Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag, kunnen veren van stationwagens worden geïnstalleerd op sedans of hatchbacks? Het hangt echt af van het nagestreefde doel. Als het bestaat uit het vergroten van de bodemvrijheid vanwege het feit dat het lichaam door veroudering begon te verzakken, kan een geschikte vervanging worden uitgevoerd. Als een autoliefhebber dus het draagvermogen van de auto wil vergroten, dan is dit een slecht idee.

Versterkte veren kunnen leiden tot geleidelijke vervorming van de carrosserie en bijgevolg tot voortijdig falen van de auto.

Het kleurverloop van de veren kan per fabrikant verschillen. Hetzelfde geldt voor geometrische afmetingen. Wat de kleur betreft, kan het traditionele geel worden vervangen door rood en/of bruin ernaast. In zeldzamere gevallen wordt wit gebruikt. Hetzelfde met groen, in plaats daarvan kan blauw of zwart worden gebruikt.

Wat betreft de diameter van de veerstang, deze kan voor verschillende fabrikanten verschillen. En sommige (bijvoorbeeld Phobos, die later zal worden besproken) maken over het algemeen veren van een staaf met verschillende diameters op één product. Daarom is het belangrijk om de totale hoogte en buitendiameter van de veer te selecteren.

Er zijn verschillende typische typen VAZ-veren die op verschillende modellen van deze fabrikant zijn geïnstalleerd. Laten we ze in meer detail bekijken:

2101. Dit is een klassieke versie voor de VAZ-klassieker, dat wil zeggen voor sedans met achterwielaandrijving.
21012. Deze veren zijn uniek en niet standaard. Over het algemeen zijn ze vergelijkbaar met 2101, maar zijn ze gemaakt van een staaf met een grotere diameter, waardoor ze stijver zijn. Ze zijn oorspronkelijk ontworpen om rechtsvoor te worden gemonteerd in exportvoertuigen met het stuur rechts. Soortgelijke veren werden aan beide zijden van de voorwielophanging geïnstalleerd in auto's met speciale uitrusting.
2102. Dit zijn veren voor stationwagenwagens (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Ze zijn vergroot in lengte.
2108. Deze veren zijn geïnstalleerd op VAZ-voertuigen met voorwielaandrijving met verbrandingsmotoren met acht kleppen. De uitzondering is de VAZ-1111 Oka. Er is ook één exportversie 2108. Ze zijn kleurgecodeerd. Dus de voorveren zijn gemarkeerd in wit en blauw en de achterveren zijn bruin en blauw. Daarom is het beter om alleen met hen op goede wegen te rijden. Ze zijn niet bedoeld voor binnenlandse wegen, dus het is beter om dergelijke veren niet te gebruiken.
2110. Dit zijn de zogenaamde "Europese" veren, ontworpen om machines te installeren die bedoeld zijn om te worden geëxporteerd. namelijk voor auto's VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Houd er rekening mee dat deze veren een lage stijfheid hebben en zijn ontworpen voor gebruik op gladde Europese wegen. Dienovereenkomstig is het voor hobbelige binnenlandse wegen beter om ze niet te kopen. U hoeft ze ook niet te installeren als de auto vaak moet worden gebruikt voor off-road rijden of op onverharde landwegen.
2111. Dergelijke veren zijn geïnstalleerd op de auto's VAZ-2111 en VAZ-2113.
2112. Ontworpen voor installatie op het voorste deel van de ophanging van auto's VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
2121. Veren zijn geïnstalleerd op vierwielaandrijving "Niva", inclusief VAZ-2121, VAZ-2131 en andere modificaties.

Veren voor VAZ 2107

Idealiter wordt voor de "zeven" aanbevolen om de originele VAZ-veren 2101 te installeren. Als u echter de aerodynamica wilt verbeteren en de stuurgevoeligheid wilt vergroten, kunt u stijvere monsters plaatsen. Bijvoorbeeld vanaf de stationwagen VAZ-2104. Dit wordt alleen aanbevolen voor relatief oude machines. Om het draagvermogen te vergroten, is dit niet de moeite waard. Trouwens, als je dit doet, moet je één slag van de veer afsnijden voor de VAZ-2104.

Veren voor VAZ 2110

Traditioneel worden originele veren 2108 geïnstalleerd op de voorwielophanging van de "tienen" met een ICE met acht kleppen, en 2110 euro aan de achterkant. Hun eigenschappen zorgen voor een optimaal rijgedrag van de auto, zowel op asfalt als op onverharde wegen.

Als de auto is uitgerust met een ICE met 16 kleppen, zijn er sterkere veren geïnstalleerd op de voorwielophanging - 2112. Aan de achterkant - dezelfde 2110 euro. De uitzondering is de VAZ-2111.

Catalogus selectie

Op moderne auto's vindt de keuze van schokdemperveren in de meeste gevallen plaats volgens elektronische catalogi. De technische documentatie geeft duidelijk het model van de veer aan, de volledige naam, kenmerken, afmetingen, laadvermogen, enzovoort. Dus als een autoliefhebber niets aan de ophanging wil veranderen, maar alleen het onderdeel wil vervangen door een nieuw exemplaar, dan is de keuze niet moeilijk.

In sommige gevallen willen autobezitters, om welke reden dan ook, de veer vervangen door een stijvere of zachtere. Dan moet u op de volgende parameters letten:

Fabrikant. Originele veren (vooral voor VAG-voertuigen) kunnen een breed scala aan stijfheid hebben. En niet-originele veren hebben niet zo'n assortiment.
Lente soort. namelijk hun markering, inclusief kleur.
Stijfheid. Het zal hoogstwaarschijnlijk verschillen van het origineel (afhankelijk van het aantal windingen en hun diameter).

Na verduidelijking van het model van veren dat op internet wordt gebruikt, moet u de VIN-code verduidelijken, volgens welke u een veer in een online winkel of bij een gewoon verkooppunt kunt kopen.

Veervermogen van de ophanging:

Wat zijn de beste autoveren? Er is geen eenduidig antwoord op deze vraag, en dat kan ook niet, aangezien er een enorme variëteit is met verschillen, zowel in technische parameters als in fabrikanten. Het volgende is een lijst van tien goede en meest populaire veerfabrikanten waarvan de producten ruim vertegenwoordigd zijn op de binnenlandse markt voor auto-onderdelen.

LESJOFORS

De volledige naam van het bedrijf is LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Dit is een van de oudste en grootste bedrijven die veren, schokdempers en veren in Europa produceert. Het bedrijf heeft acht fabrieken in Zweden en één in Finland, Denemarken en Duitsland. Het bedrijf is eigenaar van de handelsmerken LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, waaronder ook veren worden geproduceerd.

LESJOFORS veren zijn van zeer hoge kwaliteit. Ze zijn gemaakt van hoogwaardig high-carbon verenstaal, bedekt met een beschermlaag (gefosfateerd) en gepoedercoat. Dit alles stelt u in staat om de prestaties van de veren vele jaren te behouden. Bovendien ondergaan alle veren een kwaliteit- en prestatiecontrole. Het assortiment gefabriceerde veren is ongeveer 3200 items. De recensies zijn overwegend positief, omdat er zelfs maar weinig vervalsingen zijn. Het enige nadeel is de hoge prijs.

de wig

In het najaar van 1996 werd het Duitse Kilen overgenomen door het eerder genoemde LESJOFORS. Tot die tijd waren ze allebei directe concurrenten. Dienovereenkomstig is het handelsmerk Kilen eigendom van LESJOFORS. Kilen veren zijn van hoge kwaliteit en duurzaamheid. De fabrikant beweert dat de producten die hij heeft uitgebracht een hulpbron hebben die twee keer zo lang is als de originele VAZ-veren. Recensies van autobezitters bevestigen deze stelling in principe. Daarom worden deze veren niet alleen aanbevolen voor aankoop aan eigenaren van binnenlandse VAZ's, maar ook aan andere auto's waarvoor het bedrijf veren produceert. De prijs is voldoende.

Lemforder

Lemforder-veren worden als originele onderdelen voor veel voertuigen over de hele wereld geleverd. Dienovereenkomstig wordt het bedrijf beschouwd als een van de wereldleiders in hun productie. Vaak worden dergelijke veren geïnstalleerd op dure buitenlandse auto's, dat wil zeggen dat ze in de premiumsector worden gepresenteerd. Daardoor kosten ze veel geld.

Wat betreft de kwaliteit, deze staat bovenaan. In sommige gevallen wordt echter opgemerkt dat er af en toe sprake is van een nep- of een huwelijk. Maar er zijn weinig van dergelijke gevallen. Dergelijke dure veren worden aanbevolen voor installatie op buitenlandse zaken en premium auto's.

CS Duitsland

CS Germany veren behoren tot de middenprijsklasse en tot het middenkwaliteitssegment. Geproduceerd in Duitsland. Goede prijs-kwaliteitverhouding, aanbevolen voor Europese auto's. Recensies zijn overwegend positief.

Koni

Veren vervaardigd onder het merk Koni hebben een lange levensduur. De fabrikant produceert een breed scala aan veren voor verschillende voertuigen. Een interessant kenmerk is het feit dat veel veermodellen in stijfheid kunnen worden aangepast. Het wordt gedaan met behulp van een speciaal aanpassend "lam". Wat betreft de prijs, deze is meestal boven het gemiddelde, maar niet in de buurt van de premiumklasse.

BOGE

Onder het BOGE-handelsmerk wordt een groot aantal verschillende ophangingselementen geproduceerd, waaronder veren. Ze behoren tot de premiumklasse, hebben een hoge kwaliteit en een hoge prijs. Trouwen is uiterst zeldzaam. Aanbevolen voor montage op voertuigen van Europese fabrikanten. Recensies zijn overwegend positief.

Eibach

Eibach veren behoren tot de hoogste kwaliteit en meest duurzame op de markt. Na verloop van tijd zakken ze praktisch niet door en verliezen ze hun stijfheid niet. Ze kunnen zeker worden aanbevolen aan alle autobezitters voor wiens auto's geschikte veren zijn. Het enige voorwaardelijke nadeel van deze reserveonderdelen is de hoge prijs.

SS20

Alle SS20 veren zijn 20% kwaliteit volgens de fabrikant. Dit wordt gewaarborgd door het feit dat bij het mechanisch testen van nieuwe producten de veren paarsgewijs worden geselecteerd. Dat wil zeggen, een paar veren zal gegarandeerd dezelfde mechanische eigenschappen hebben. De firma CCXNUMX produceert zijn veren met behulp van twee technologieën - koud en warm oprollen. Bovendien zowel te duur als onderschat.

K+F

Kraemer & Freund is ook een van de leiders in de productie van verschillende reserveonderdelen, waaronder veren voor auto's en vrachtwagens. Het bedrijf levert zijn producten aan zowel de primaire als de secundaire markt. Het verkochte assortiment omvat ongeveer 1300 artikelen en wordt voortdurend uitgebreid. Originele K+F veren zijn van hoge kwaliteit, maar kosten veel geld.

KAMEEL

Het Poolse bedrijf TEVEMA produceert demperveren voor de Europese en Aziatische markt. De producten van dit bedrijf worden vaak gebruikt door eigenaren van auto's die in de jaren 1990-2000 zijn geproduceerd. Ze zijn een uitstekende vervanging voor originele reserveonderdelen. Tegelijkertijd zijn de kosten van nieuwe veren ongeveer twee tot drie keer lager dan die van de originele. De voorjaarsrecensies zijn overwegend positief.

De bovengenoemde verenfabrikanten behoren tot de middenklasse, dat wil zeggen dat ze producten van voldoende hoge kwaliteit produceren tegen een relatief goedkope prijs. Daarom zijn ze populair. Er zijn echter ook twee klassen van producenten. De eerste is premium fabrikanten. Hun producten zijn van buitengewone kwaliteit en hun originele producten worden geïnstalleerd op dure buitenlandse zaken en premium auto's. Dergelijke fabrikanten zijn bijvoorbeeld Sachs, Kayaba, Bilstein. Ze hebben bijna geen nadelen, alleen de hoge prijs van hun veren doet ze op zoek gaan naar een goedkoop alternatief.

Een segment van bedrijven onder wiens merk veren worden geproduceerd, is ook de budgetklasse. Dit omvat veel bedrijven. Bijvoorbeeld "Techtime", PROFIT, Maxgear. De prijs van dergelijke veren is vrij laag, maar hun kwaliteit komt overeen. Dergelijke bedrijven hebben geen eigen productiefaciliteiten, maar verpakken alleen goedkope veren van variabele kwaliteit die ergens in China zijn gekocht. Bijvoorbeeld afgekeurd tijdens testen bij wat meer bekende bedrijven. Er zijn echter een aantal goedkope veren die nog steeds kunnen worden gebruikt, en waarvoor veel positieve recensies zijn.

Maar onder de budgetveren zijn er redelijk goede opties. Waaronder:

Sirius

Feedback van autobezitters over Sirius-veren is overwegend positief. Het bedrijf produceert een breed scala aan veren voor verschillende voertuigen. Wil je daarnaast zelf de gewenste eigenschappen van de veren instellen, dan moet je zeker contact opnemen met dit bedrijf. De fabrikant staat de vervaardiging van producten toe volgens individuele tekeningen van de klant.

Phobos

Phobos-veren kunnen niet bogen op een breed assortiment (slechts 500 stuks), maar ze zijn verkrijgbaar in standaard, versterkte, overdreven, ingetogen veren. Daarnaast produceert de fabrikant ook reparatie- en spelingskits. Met hun hulp kunt u de bodemvrijheid van de auto aanpassen aan de wensen van de autobezitter.

Toegegeven, de recensies over de Phobos-veren zijn erg tegenstrijdig. Veel automobilisten hebben gemerkt dat dergelijke veren al in het tweede jaar van gebruik "doorzakken". Zeker op slechte wegen. Echter, gezien de lage prijs van veren van een andere kwaliteit, zou dit nauwelijks te verwachten zijn.

Asomi

Onder het handelsmerk Asomi worden goede veren geproduceerd met een hoge kwaliteit en levensduur. Het geheim van langdurig gebruik ligt in het gebruik van speciale legeringen bij de productie, die de fabrikant geheim houdt. Bovendien zijn de veren aan de bovenzijde gecoat met een speciale beschermende epoxycoating.

Technoressor

Dit zijn goedkope veren voor veel auto's en lichte vrachtwagens. Opgemerkt wordt dat de stijfheid van veel van hen in de loop van de tijd verloren gaat, maar ze verzakken niet. Daarom is dit voor hun geld een redelijk acceptabele optie voor autobezitters die geld willen besparen.

aanvullende informatie

Let er bij het kiezen van goede veren op dat er veren van dezelfde klasse op één as van de autoophanging zitten. Bijvoorbeeld "A" of "B". Dit is een verplichte vereiste voor twee wielen op één as (voor of achter). Er zijn echter uitzonderingen voor voor- en achterkant.

Het is toegestaan om veren van klasse "A" op de voorwielophanging en klasse "B" achter te installeren. Maar als veren van klasse "B" aan de voorkant van de ophanging zijn geïnstalleerd, kunnen veren van klasse "A" niet aan de achterkant worden geplaatst.

In sommige gevallen snijden autobezitters bij het kopen van lange veren één spoel af. Over het algemeen is dit acceptabel, maar onwenselijk, omdat er bij het demonteren altijd een risico bestaat op beschadiging van het metaal waaruit de veer is gemaakt. Daarom is het raadzaam om de veer in eerste instantie met de aanbevolen maat te kopen en te installeren.

Als de rechter of linker veer op één as van het voertuig uitvalt, moet ook de tweede veer worden vervangen. Bovendien moet dit ongeacht de toestand van de tweede veer gebeuren.

Sommige chauffeurs installeren rubberen afstandhouders tussen de spoelen van de veer. dit mag in geen geval worden gedaan! Als de veer veel is doorgezakt, dan zal zo'n inzetstuk het niet meer redden, maar de bestuurbaarheid van de auto alleen maar verslechteren. Dit is vooral gevaarlijk bij het rijden met hoge snelheid!

Over het algemeen is het diagnosticeren van de mate van slijtage van schokdemperveren een nogal gecompliceerde procedure. Dienovereenkomstig kan een storing in een garage of parkeerplaats alleen worden bepaald op het niveau van een aanname, namelijk als de veer al duidelijk rinkelt en de auto "scheef" wordt genoemd.

Wat betreft het herstellen van versleten en/of beschadigde veerveren, dit is van meet af aan een zinloze procedure. ook vele jaren geleden probeerde dezelfde Volga Automobile Plant dergelijke procedures uit te voeren, maar op basis van de uitgevoerde tests kwamen de experts tot de conclusie dat restauratie om twee redenen onpraktisch was. De eerste is de complexiteit en hoge kosten van de procedure. De tweede is de lage hulpbron van de herstelde veer. Daarom, wanneer een oude node uitvalt, moet deze worden vervangen door een bekende nieuwe.

Uitgang

Het antwoord op de vraag welke veren je moet kiezen, hangt van veel factoren af. Onder hen zijn de grootte, stijfheidsklasse, fabrikant, geometrische vorm. Idealiter volgt u de aanbevelingen van de autofabrikant. Het is altijd noodzakelijk om veren per paar te kopen en te vervangen, anders bestaat altijd het risico van vervanging en een verandering in de rijeigenschappen van de auto. Wat betreft fabrikanten kun je het beste een keuze maken op basis van reviews en de prijs-kwaliteitverhouding van deze onderdelen. Welke veren gebruik je? Deel deze informatie in de reacties.

Welke veren zijn het beste?