Hoe de VAZ 2107 radiatorventilator te laten werken

Geforceerde luchtstroom van de koelradiator wordt zonder uitzondering gebruikt in alle interne verbrandingsmotoren van auto's. Dit is de enige manier om oververhitting van de energiecentrale te voorkomen. Daarom is het noodzakelijk om periodiek de gezondheid van het elektrische circuit te controleren om de radiatorventilator in te schakelen.

Koelventilator VAZ 2107

In de energiecentrales van de eerste "zevens" werd de radiatorventilator direct op de waterpompas geïnstalleerd. Net als de pomp werd hij aangedreven door een riemaandrijving vanaf de krukaspoelie. Dit ontwerp werd in die tijd ook op andere voertuigen gebruikt. Het viel bijna nooit uit en het was onmogelijk om de motor ermee te oververhitten. Ze had echter één nadeel. De constant gekoelde krachtbron warmde heel langzaam op. Dat is de reden waarom de ontwerpers van AvtoVAZ het principe van geforceerde luchtstroom hebben gewijzigd, waarbij een mechanische ventilator is vervangen door een elektrische en bovendien automatisch wordt ingeschakeld.

Vroege modificaties van de VAZ 2107 hadden een mechanisch aangedreven ventilator

Waarom heb je een elektrische ventilator nodig?

De ventilator is ontworpen voor geforceerde luchtstroom van de koelradiator. Tijdens de werking van de energiecentrale komt het vloeibare koelmiddel via de geopende thermostaat de radiator binnen. Het koelmiddel stroomt door zijn buizen, uitgerust met dunne platen (lamellen), en koelt af door het warmtewisselingsproces.

Latere modificaties van de "zeven" werden uitgerust met elektrische koelventilatoren

Wanneer de auto snel rijdt, draagt ​​de tegemoetkomende luchtstroom bij aan de warmteoverdracht, maar als de auto lange tijd stilstaat of langzaam rijdt, heeft de koelvloeistof geen tijd om af te koelen. Op zulke momenten is het de elektrische ventilator die de motor behoedt voor oververhitting.

Apparaatontwerp

De radiatorventilator bestaat uit drie hoofdelementen:

• DC-motor;
• waaiers;
• kader.
  

  De ventilator bestaat uit een elektromotor, een waaier en een frame

De motorrotor is voorzien van een kunststof waaier. Zij is het die, roterend, een gerichte luchtstroom creëert. De motor van het apparaat is ingebouwd in een metalen frame, waarmee het aan de radiateurbehuizing is bevestigd.

Hoe een elektrische ventilator aangaat en werkt

Het proces van het inschakelen van de ventilator voor carburateur en injectie "zevens" is anders. Voor de eerste is een mechanische temperatuursensor gemonteerd in het onderste deel van de rechtertank van de koelradiator verantwoordelijk voor de opname ervan. Als de motor koud is, zijn de sensorcontacten open. Wanneer de temperatuur van het koelmiddel tot een bepaald niveau stijgt, sluiten de contacten en begint er spanning op de borstels van de elektromotor te komen. De ventilator blijft draaien totdat de koelvloeistof is afgekoeld en de sensorcontacten opengaan.

Het circuit van het apparaat wordt gesloten door een sensor die reageert op veranderingen in de temperatuur van het koelmiddel

In de injector "zeven" is het schakelcircuit van de elektrische ventilator anders. Hier wordt alles aangestuurd door een elektronische besturingseenheid. Het eerste signaal voor de ECU is informatie die afkomstig is van een sensor die is geïnstalleerd in de pijp die de motor verlaat (nabij de thermostaat). Nadat een dergelijk signaal is ontvangen, verwerkt de elektronische eenheid het en stuurt een commando naar het relais dat verantwoordelijk is voor het inschakelen van de ventilatormotor. Het sluit het circuit en levert elektriciteit aan de elektromotor. De unit blijft werken totdat de temperatuur van het koelmiddel daalt.

In de injectie "zevens" gaat de ventilator aan op commando van de ECU

In zowel carburateur als injectie "zevens" wordt het elektrische ventilatorcircuit beschermd door een aparte zekering.

Ventilatormotor

De elektromotor is de hoofdeenheid van het apparaat. De VAZ 2107 gebruikte twee soorten motoren: ME-271 en ME-272. Volgens de kenmerken zijn ze bijna identiek, maar wat betreft het ontwerp is het iets anders. In de ME-271-motor is het lichaam gestempeld, d.w.z. niet-scheidbaar. Het heeft geen periodiek onderhoud nodig, maar kan in geval van storing alleen worden vervangen.

Niet elke ventilatormotor is demontabel

Het apparaat en de kenmerken van de ventilatormotor

Structureel bestaat de motor uit:

• huisvesting;
• vier permanente magneten die rond de omtrek in de behuizing zijn gelijmd;
• ankers met wikkeling en collector;
• borstelhouder met borstels;
• kogellager;
• steunhuls;
• achterkant.

De elektromotor ME-272 heeft ook geen onderhoud nodig, maar in tegenstelling tot het vorige model kan hij indien nodig gedeeltelijk worden gedemonteerd en geprobeerd te worden hersteld. Demontage vindt plaats door de koppelbouten los te draaien en de achterkap te verwijderen.

ME-272 heeft een inklapbaar ontwerp

In de praktijk is reparatie van de elektrische ventilator onpraktisch. Ten eerste kunt u er alleen gebruikte reserveonderdelen voor kopen en ten tweede kost een nieuw apparaat met een waaier niet meer dan 1500 roebel.

Tabel: belangrijkste technische kenmerken van de elektromotor ME-272

kenmerken van	Indicatoren
Nominale spanning, V	12
Nominaal toerental, tpm	2500
Maximale stroom, A	14

Storingen in de koelventilator en hun symptomen

Aangezien de ventilator een elektromechanische eenheid is, waarvan de werking wordt verzorgd door een afzonderlijk circuit, kunnen de storingen zich op verschillende manieren manifesteren:

• het apparaat gaat helemaal niet aan;
• de elektromotor start, maar draait constant;
• de ventilator gaat te vroeg of te laat draaien;
• tijdens de werking van het apparaat treden vreemde geluiden en trillingen op.

De ventilator gaat helemaal niet aan

Het grootste gevaar van het uitvallen van de koelventilator is oververhitting van de energiecentrale. Het is belangrijk om de positie van de pijl van de temperatuurindicatorsensor te regelen en het moment te voelen waarop het apparaat wordt ingeschakeld. Als de elektromotor niet wordt ingeschakeld wanneer de pijl de rode sector bereikt, is er hoogstwaarschijnlijk een storing in het apparaat zelf of in de circuitelementen. Deze uitsplitsingen omvatten:

• falen van de ankerwikkeling, slijtage van de borstels of motorcollector;
• sensorstoring;
• breuk in het elektrische circuit;
• zekering gesprongen;
• relais defect.

Continue werking van de ventilator

Het komt ook voor dat de motor van het apparaat wordt ingeschakeld, ongeacht de temperatuur van de energiecentrale en constant werkt. In dit geval kan er sprake zijn van:

• kortsluiting in het elektrische circuit van de ventilator;
• sensorstoring;
• vastlopen van het relais in de aan-stand.

De ventilator gaat vroeg aan, of juist laat

Het voortijdig inschakelen van de ventilator geeft aan dat de kenmerken van de sensor om de een of andere reden zijn veranderd en dat het werkelement niet correct reageert op temperatuurveranderingen. Soortgelijke symptomen zijn typerend voor zowel carburateur als injectie "zevens".

Vreemd geluid en trillingen

De werking van de koelventilator van elke auto gaat gepaard met een karakteristiek geluid. Het wordt gecreëerd door een waaier die met zijn bladen door de lucht snijdt. Zelfs versmeltend met het geluid van de motor van een auto, is dit geluid in de "zeven" duidelijk hoorbaar, zelfs vanuit het passagierscompartiment. Voor onze auto's is het de norm.

Als het draaien van de ventilatorbladen gepaard gaat met een zoemend, krakend of fluitend geluid, kan het voorste lager of de steunhuls in de kap onbruikbaar zijn geworden. Een barst of stoot wijst op het contact van de waaier met de binnenrand van het frame waarin de elektromotor is geïnstalleerd. Een dergelijke storing is mogelijk als gevolg van vervorming of verkeerde uitlijning van de ventilatorbladen. Om dezelfde redenen treedt trilling op.

Diagnose en reparatie

Het wordt aanbevolen om de ventilator en zijn elektrische circuitelementen in de volgende volgorde te controleren:

1. Samensmelten.
2. Relais.
3. Elektrische motor
4. Temperatuursensor

De werking van de zekering controleren

De zekering wordt meestal eerst gecontroleerd, omdat dit proces het gemakkelijkst is en niet veel tijd kost. Voor de implementatie ervan is alleen een autotester of een testlamp nodig. De essentie van diagnostiek is om te bepalen of het een elektrische stroom doorlaat.

De zekering van het ventilatorcircuit is geïnstalleerd in het montageblok van het voertuig, dat zich in de motorruimte bevindt. In het diagram wordt het aangeduid als F-7 met een classificatie van 16 A. Om het te controleren en te vervangen, moet u de volgende werkzaamheden uitvoeren:

1. Koppel de minpool los van de accu.
2. Verwijder de kap van het montageblok.
3. Zoek zekering F-7 en verwijder deze uit zijn plaats.
   

   Zekering F-7 is verantwoordelijk voor de veiligheid van het ventilatorcircuit
4. Sluit de testersondes aan op de zekeringklemmen en bepaal de bruikbaarheid ervan.
5. Vervang de zekering als de draad van het apparaat is doorgebrand.
   

   Een goede zekering moet stroom voeren.

Diagnostisch relais

Zoals we al zeiden, is er in de injectie "zevens" een relais voorzien om het elektrische circuit van de radiatorventilator te ontlasten. Het wordt geïnstalleerd in een extra montageblok onder het dashboardkastje in het passagierscompartiment en wordt aangeduid als R-3.

Het ventilatorrelais is gemarkeerd met een pijl

Zelf het relais controleren is behoorlijk problematisch. Het is veel gemakkelijker om een ​​nieuw apparaat te nemen en het te installeren op de plaats van het gediagnosticeerde apparaat. Als de elektrische ventilator wordt ingeschakeld wanneer het koelmiddel tot de gewenste temperatuur wordt verwarmd, dan zat het probleem precies daarin.

Controleren en vervangen van de elektromotor

Benodigde gereedschappen:

• voltmeter of multifunctionele autotester;
• twee stukken draad;
• dopsleutels op "8", "10" en op "13";
• tang.

De volgorde van werken is als volgt:

1. Koppel de voedingsconnector van de ventilator los.
2. We verbinden twee draden met de contacten van de helft van de connector die afkomstig is van de elektromotor, waarvan de lengte voldoende moet zijn om ze op de accupolen aan te sluiten.
   

   Om de elektromotor te testen, moet deze rechtstreeks op de accu worden aangesloten.
3. Sluit de uiteinden van de draden aan op de accupolen. Als de ventilator niet aangaat, kunt u deze vervangen.
4. Als het goed heeft gewerkt, is het de moeite waard om te controleren of er spanning op staat.
5. We verbinden de voltmetersondes met de contacten van de andere helft van de connector (waarop spanning wordt aangelegd).
6. We starten de motor, sluiten de sensorcontacten met een schroevendraaier (voor auto's met carburateur) en bekijken de meetwaarden van het apparaat. De spanning op de contacten moet gelijk zijn aan wat de generator produceert (11,7-14,5 V). Voor injectiemachines hoeft niets afgesloten te worden. Het is noodzakelijk om te wachten tot de motortemperatuur de waarde bereikt waarop de elektronische regeleenheid een signaal naar het relais stuurt (85–95 °C) en de instrumentwaarden af ​​te lezen. Als er geen spanning is, of niet overeenkomt met de ingestelde waarden (voor beide type motoren), moet de oorzaak worden gezocht in het apparaatcircuit.
   
   

   De spanning op de connectorcontacten moet gelijk zijn aan de spanning van het boordnet
7. Als een storing van de elektromotor wordt gedetecteerd, draai dan met behulp van de "8" dopsleutel 2 bouten los waarmee de ventilatorkap aan de radiator is bevestigd (links en rechts).
   

   Het frame is bevestigd met twee schroeven.
8. Trek de behuizing voorzichtig naar u toe en maak tegelijkertijd de sensordraden los van de houder.
   

   De elektromotor wordt samen met het frame verwijderd
9. Met een tang drukken we de bloembladen van de draadmantel samen. We duwen de klemmen uit de behuizing.
10. Demonteer de ventilatoreenheid.
11. Houd de waaierbladen met uw hand vast en draai de moer van de bevestiging los met een dopsleutel tot "13".
    

    Bij het losdraaien van de moer moeten de waaierbladen met de hand worden vastgehouden
12. Koppel de waaier los van de as.
    

    Na het losdraaien van de moer kan de waaier eenvoudig van de as worden verwijderd
13. Draai met behulp van de sleutel tot "10" alle drie de moeren los waarmee de motorbehuizing aan het frame is bevestigd.
    

    De motor zit vast met drie moeren
14. We verwijderen de defecte elektromotor.
15. We installeren er een nieuw apparaat voor in de plaats. We monteren in omgekeerde volgorde.

Diagnose en vervanging van de temperatuursensor

De temperatuursensoren van carburateur en injectie "zevens" verschillen niet alleen qua ontwerp, maar ook qua werkingsprincipe. Voor de eerste sluit en opent de sensor gewoon de contacten, terwijl voor de laatste de waarde van zijn elektrische weerstand verandert. Laten we beide opties eens bekijken.

motor met carburateur

Van de tools en middelen die u nodig heeft:

• steeksleutel tot "30";
• ringsleutel of kop op "13";
• ohmmeter of autotester;
• vloeistofthermometer met een meetbereik tot 100 °C;
• schone container voor het opvangen van koelmiddel;
• een bak met water;
• gas (elektrisch) fornuis of huishoudelijke boiler;
• droge schone doek.

Het algoritme voor controleren en vervangen is als volgt:

1. We vervangen de container onder de stekker op het cilinderblok van de energiecentrale.
   

   De kurk wordt losgeschroefd met een sleutel tot "13"
2. We draaien de plug los, tappen het koelmiddel af.
   

   Afgetapte vloeistof kan worden hergebruikt
3. Koppel de connector los van de sensorcontacten.
   

   Connector kan eenvoudig met de hand worden verwijderd
4. Gebruik de sleutel om "30" de sensor los te schroeven.
   

   De sensor wordt losgeschroefd met een sleutel tot "30"
5. We verbinden de ohmmetersondes met de sensorcontacten. De weerstand ertussen in een bruikbaar apparaat zou naar oneindig moeten neigen. Dit betekent dat de contacten open zijn.
6. We plaatsen de sensor met het schroefdraadgedeelte in een bak met water. We schakelen de sondes van het apparaat niet uit. We verwarmen water in een container met behulp van een fornuis of boiler.
   

   Wanneer water wordt verwarmd tot 85–95 °C, moet de sensor stroom doorlaten
7. We observeren de aflezingen van de thermometer. Wanneer het water een temperatuur van 85–95 °C bereikt, moeten de sensorcontacten sluiten en moet de ohmmeter nul weerstand tonen. Als dit niet gebeurt, vervangen we de sensor door een nieuw apparaat in plaats van het oude te schroeven.

Video: hoe te voorkomen dat de motor oververhit raakt met een defecte sensor

Waarom de elektrische ventilator niet aangaat (een van de redenen).

injectie motor

De injector "zeven" heeft twee temperatuursensoren. De ene werkt samen met een apparaat dat de temperatuur van het koelmiddel aan de bestuurder laat zien, de andere met de computer. We hebben een tweede sensor nodig. Zoals eerder vermeld, wordt het op de buis naast de thermostaat geïnstalleerd. Om het te controleren en te vervangen, hebben we nodig:

• autotester of multimeter met de mogelijkheid om spanning en weerstand te meten;
• steek- of ringsleutel op "19";
• vloeistofthermometer met temperatuurmeetamplitude tot 100 °C;
• hittebestendige bak met water;
• boiler of fornuis (voor het verwarmen van een bak met water);
• schone droge doek.

De volgorde van werken is als volgt:

1. We vinden de sensor. Koppel de connector los van de contacten.
   

   De sensor wordt op de leiding naast de thermostaat gemonteerd
2. We zetten het contact aan.
3. We zetten de multimeter of tester aan in de spanningsmeetmodus. We verbinden de sondes van het apparaat met de connectorcontacten. Laten we naar het bewijs kijken. Het apparaat moet ongeveer 12 V aangeven (accuspanning). Als er geen spanning is, moet het probleem worden gezocht in het voedingscircuit van het apparaat.
   

   Spanning wordt gemeten tussen de connectorpennen met het contact aan
4. Als het apparaat een nominale spanning aangeeft, zet u het contact uit en verwijdert u de pool van de accu.
5. Met behulp van de sleutel op "19" schroeven we de sensor los. Hierdoor kan een kleine hoeveelheid koelvloeistof ontsnappen. Veeg gemorst materiaal af met een droge doek.
   

   De sensor wordt losgeschroefd met een sleutel tot "19"
6. We schakelen ons apparaat naar de weerstandsmeetmodus. We verbinden de sondes met de sensorcontacten.
7. We plaatsen de sensor met het werkende deel in een bak met water.
8. We verwarmen het water en observeren de verandering in temperatuur en weerstand. Als de meetwaarden van beide apparaten niet overeenkomen met de onderstaande waarden, vervangen we de sensor.
   

   Sensorweerstand zou moeten veranderen met de temperatuur

Tabel: afhankelijkheid van de weerstandswaarde DTOZH VAZ 2107 op temperatuur

Vloeistoftemperatuur, OS	Weerstand, ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Geforceerde ventilator aan

Sommige eigenaren van de "klassiekers", waaronder de VAZ 2107, installeren een geforceerde ventilatorknop in hun auto. Hiermee kunt u de elektromotor van het apparaat starten, ongeacht de temperatuur van het koelmiddel. Gezien het feit dat het ontwerp van het "zeven" koelsysteem verre van ideaal is, kan deze optie op een dag veel helpen. Het is ook handig voor automobilisten die vaak over landwegen rijden of in de file moeten staan.

Geforceerd inschakelen van de ventilator is alleen geschikt voor auto's met carburateur. Bij machines met injectiemotoren is het beter om te vertrouwen op de elektronische besturingseenheid en geen wijzigingen aan te brengen in de werking ervan.

Video: geforceerde ventilator aan

VAZ 2104 RADIATOR KOELVENTILATOR blote voeten versie

De eenvoudigste manier om de ventilator op verzoek van de bestuurder aan te zetten, is door twee draden van de temperatuursensorcontacten naar het passagierscompartiment te brengen en ze aan te sluiten op een gewone knop met twee standen. Om dit idee te implementeren, hebt u alleen draden, een knop en isolatietape of krimpkousisolatie nodig.

Als u de knop wilt "ontladen" van onnodige belastingen, kunt u een relais in het circuit installeren volgens het onderstaande schema.

Met het relais kunt u de ventilatorknop "ontladen".

In principe is er niets ingewikkelds in het ontwerp van de ventilator zelf of in het aansluitcircuit. Dus in het geval van een storing kunt u veilig overgaan tot zelfreparatie.