Hoe de cilinderkoppakking op een VAZ 2107 met uw eigen handen te vervangen

De cilinderkoppakking VAZ 2107 is niet van toepassing op die motoronderdelen die door slijtage onbruikbaar worden. Als de motor in de normale modus werkt, gaat hij probleemloos mee tot de eerste of volgende revisie. Maar in het geval van ernstige schendingen van de werking van de energiecentrale, kan de pakking als een van de eersten falen.

Cilinderkoppakking VAZ 2107

De cilinderkoppakking is een onderdeel voor eenmalig gebruik, aangezien de fysieke eigenschappen en geometrie tijdens de installatie veranderen.

Waar wordt de cilinderkoppakking voor gebruikt?

De cilinderkoppakking is ontworpen om de verbinding tussen het cilinderblok en de kop af te dichten. Zelfs rekening houdend met het feit dat deze motorcomponenten perfect vlakke pasvlakken hebben, is het zonder dit niet mogelijk om volledige dichtheid te bereiken, omdat de druk in de verbrandingskamers meer dan tien atmosfeer bereikt. Daarnaast vereisen de afdichtingen ook de aansluiting van oliekanalen, evenals kanalen van de koelmantel. Dichtheid wordt bereikt door gelijkmatig aandrukken van de pakking tijdens het vastdraaien van de verbindingselementen.

De pakking dient om de verbinding tussen de kop en het cilinderblok af te dichten

Waar zijn cilinderkoppakkingen van gemaakt?

De cilinderkoppakking kan van verschillende materialen zijn gemaakt:

• metaal (koper- en aluminiumlegeringen);
• asbest;
• combinaties van metaal en asbest;
• combinaties van rubber en asbest;
• paronitis.

De belangrijkste vereisten voor de pakking zijn weerstand tegen hoge temperaturen en het vermogen om samen te drukken. Elk van deze materialen heeft zijn voor- en nadelen. Producten gemaakt van bijvoorbeeld meerdere lagen metaal of asbest zijn beter bestand tegen hoge temperaturen, maar bieden misschien niet de beste dichtheid. Onderdelen gemaakt van rubber en paroniet daarentegen maximaliseren de verbinding tussen de kop en het blok, maar hun temperatuurstabiliteit is lager.

Metalen cilinderkoppakkingen VAZ 2107 zijn gemaakt van koper- en aluminiumlegeringen

Bij het kiezen van een pakking is het beter om de voorkeur te geven aan een gecombineerd product, bijvoorbeeld gemaakt van asbest en metaal. Dergelijke afdichtingen zijn gemaakt van asbestplaat, maar de gaten voor de cilinders zijn versterkt met metalen ringen. De gaten voor bevestigingsmiddelen zijn versterkt met dezelfde ringen.

Bij het kiezen van een pakking is het beter om de voorkeur te geven aan een gecombineerd product

Waar u op moet letten bij het kiezen van een cilinderkoppakking

Als u de pakking gaat vervangen, moet u precies weten wat de kenmerken van de motor zijn. Feit is dat de "zeven" waren uitgerust met drie soorten energiecentrales: VAZ 2103, 2105 en 2106, die verschillende cilinderdiameters hebben. Voor de eerste is het 76 mm, voor de laatste twee - 79 mm. Pakkingen worden vervaardigd volgens deze afmetingen. Als u dus een cilinderkopafdichting voor een 2103-motor koopt en deze op een 2105- of 2106-motor plaatst, breken de zuigers vanzelf de randen van het product met alle gevolgen van dien. Als een pakking met een cilindergatdiameter van 79 mm op een VAZ 2103-motor is geïnstalleerd, zal de afdichting niet de nodige dichtheid bieden omdat het onderdeel de cilindergaten niet volledig zal blokkeren.

Oorzaken en tekenen van vernietiging van de cilinderkoppakking

De vernietiging van het zegel wordt gekenmerkt door zijn afbraak of burn-out. In het eerste geval is er sprake van een lichte beschadiging van het onderdeel, die in sommige gevallen niet eens met het blote oog te zien is. Wanneer het product doorbrandt, is de omvang van de schade veel groter. Het onderdeel vervormt en verliest zijn integriteit, waardoor de voegen ondicht blijven.

Oorzaken van vernietiging

De belangrijkste redenen waarom de cilinderkoppakking voortijdig defect raakt, zijn:

• oververhitting van de aandrijfeenheid;
• onjuiste volgorde of aanhaalmoment van de bevestigingsbouten tijdens montage;
• fabricagefout of lage kwaliteit van het materiaal voor de fabricage van het onderdeel;
• gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit;
• motor storingen.

Oververhitting van de motor veroorzaakt meestal de vernietiging van de pakking. Het treedt meestal op als gevolg van onderbrekingen in de werking van het koelsysteem (storing van de thermostaat, radiatorventilator, ventilator op sensor, verstopte radiator, enz.). Rijdt de bestuurder een halve kilometer in een auto met een oververhitte motor, dan brandt de pakking door.

Bij het installeren van een nieuwe afdichting op een gerepareerde aandrijfeenheid, is het belangrijk om de volgorde te volgen van het aandraaien van de bouten waarmee de kop aan het blok is bevestigd. Bovendien moet het voorgeschreven aanhaalmoment van de bevestigingsmiddelen worden aangehouden. Als de bouten te strak of te strak worden aangedraaid, zal de pakking onvermijdelijk vervormen en vervolgens worden doorboord.

Meestal brandt de pakking door als gevolg van oververhitting van de motor.

Let bij het kiezen van een zegel voor vervanging niet alleen op de parameters, maar ook op de fabrikant. Koop in geen geval goedkope onderdelen van onbekende bedrijven. Het resultaat van dergelijke besparingen kan een ongeplande revisie van de motor zijn. Dit geldt ook voor koelvloeistof. Koelmiddel van slechte kwaliteit kan corrosie veroorzaken en niet alleen de pakking beschadigen, maar ook de kop zelf.

Wat betreft schendingen van de werking van de energiecentrale, hebben ook processen zoals ontploffing en gloeiontsteking een destructief effect op het zegel. Daarom is het de moeite waard om de kwaliteit van de brandstof en de juiste afstelling van het ontstekingstijdstip te bewaken.

Tekenen van schade aan de cilinderkoppakking

Afbraak of doorbranden van de pakking kan zich manifesteren in de vorm van:

• snelle opwarming en oververhitting van de motor;
• onstabiele werking van de krachtbron;
• druppels olie of koelvloeistof onder de kop van het blok vandaan;
• sporen van koelmiddel in de olie en vet in het koelmiddel;
• stoom in uitlaatgassen;
• drukverhoging in het koelsysteem, vergezeld van het verschijnen van rook in het expansievat;
• condensvorming op de bougie-elektroden.

Symptomen zullen van geval tot geval verschillen. Het hangt ervan af waar de integriteit van het zegel is geschonden. Als de pakking rond de rand van de cilinderboring beschadigd is, zal er hoogstwaarschijnlijk een oververhitting van de energiecentrale optreden met een toename van de druk in het koelsysteem. In dit geval zullen hete uitlaatgassen onder druk op de plaats van de beschadiging van de afdichting in het koelsysteem doorbreken. Uiteraard begint antivries of antivries snel op te warmen, waardoor de temperatuur van de hele motor stijgt. Hierdoor stijgt de druk in het systeem en verschijnen er gasbellen in het expansievat.

Een verbrande pakking zorgt er vaak voor dat koelmiddel in de olie terechtkomt.

Er zal zeker een tegengesteld effect zijn. Koelmiddel dat de verbrandingskamers binnendringt, verstoort de normale werking van de motor. De motor begint te verdrievoudigen, omdat het brandstof-luchtmengsel, verdund met koelvloeistof, niet kan branden. Als gevolg hiervan krijgen we een merkbare overtreding van het stationair draaien van de motor, vergezeld van uitlaatgassen in het koelsysteem, koelmiddel in de verbrandingskamers en dikke witte rook met een karakteristieke geur uit de uitlaatpijp.

Als de pakking ergens tussen de vensters van de koelmantel en de oliekanalen uitbrandt, is het mogelijk dat deze twee procesvloeistoffen zich gaan mengen. In dit geval verschijnen er sporen van vet in het expansievat en verschijnt er antivries of antivries in de olie.

Er kan olie in het koelsysteem komen

Als de pakking langs de rand is beschadigd, lekt er meestal olie of koelvloeistof op de kruising van de cilinderkop en het cilinderblok. Daarnaast is ook een doorbraak van uitlaatgassen tussen de hoofdonderdelen van de motor mogelijk.

Als de pakking beschadigd is en er koelvloeistof in de cilinders komt, komt er dikke witte rook uit de uitlaatpijp.

Zelfdiagnose

De diagnose van een pakkingstoring moet alomvattend worden benaderd. Met andere woorden, je moet niet meteen beginnen met het verwijderen van de kop als je witte rook uit de uitlaatpijp ziet, of als er olie onder de kop vandaan lekt. Volg deze stappen om te controleren of er een afdichtingsfout is opgetreden:

1. Inspecteer de kruising van de kop en het cilinderblok rond de omtrek. Als u olie- of koelvloeistoflekkage vindt, zorg er dan voor dat het van onder de kop komt.
2. Start de motor en let op de kleur van de uitlaat en de geur. Als het er echt uitziet als dikke witte stoom en ruikt naar antivries of antivries, zet dan de motor af en draai voorzichtig de dop van het expansievat los. Ruik het. Als uitlaatgassen het koelsysteem binnendringen, komt de geur van verbrande benzine uit de tank.
3. Zonder de doppen van het expansievat vast te draaien, start u de motor en controleert u de staat van de koelvloeistof. Het mag geen gasbellen of vetsporen bevatten.
4. Schakel de energiecentrale uit, laat hem afkoelen. Verwijder de peilstok, inspecteer deze en controleer het oliepeil. Als er sporen van een witbruine emulsie op de peilstok zitten, of als het oliepeil plotseling stijgt, is er sprake van vermenging van procesvloeistoffen.
5. Laat de motor 5-7 minuten draaien. Leg het stil. Verwijder de bougies, inspecteer de elektroden. Ze moeten droog zijn. Als er sporen van vocht op zitten, komt er hoogstwaarschijnlijk koelmiddel in de cilinders.

Video: tekenen van schade aan de cilinderkoppakking

Burnout van de koppakking, tekenen.

Cilinderkop

In feite is de kop een cilinderblokdeksel dat de cilinders afsluit. Het bevat de bovenste delen van de verbrandingskamers, bougies, inlaat- en uitlaatvensters, evenals het volledige gasdistributiemechanisme. De cilinderkop van de VAZ 2107 is een monolithisch onderdeel gegoten uit een aluminiumlegering, maar binnenin bevinden zich kanalen waar olie en koelvloeistof circuleren.

De kop is een behuizing voor het gasdistributiemechanisme

Zijn er verschillen in het ontwerp van de cilinderkop voor carburateur- en injectiemotoren VAZ 2107

De cilinderkoppen van de carburateur en injectiemotoren van de "zeven" zijn bijna hetzelfde. Het enige verschil is de vorm van de inlaten. In de eerste is hij rond, in de tweede is hij ovaal. Het spruitstuk van de carburateurmachine zal zonder aanpassingen de inlaatvensters niet volledig kunnen blokkeren. Daarom moet met dit punt rekening worden gehouden als de kop moet worden vervangen.

Het apparaat van de cilinderkop VAZ 2107

De belangrijkste taak van de cilinderkop is om de werking van het gasdistributiemechanisme te waarborgen. Het dient als een lichaam voor al zijn elementen:

• nokkenas met "bed";
• hefboom;
• afsluiters;
• klepzittingen;
• geleidebussen;
• oliedoppen;
• veren;
• "platen";
• "krakers";
• borgringen;
• stelbouten met bussen etc.
  

  De kleppentrein is een onderdeel van de cilinderkop

Vervanging en reparatie van de cilinderkop VAZ 2107

Aangezien de cilinderkop een volledig metalen onderdeel is, faalt hij zelden. Een ander ding is of het mechanische schade heeft. Meestal kan het hoofd worden beschadigd of vernietigd als gevolg van:

• verkeersongeluk;
• storingen van de timingaandrijving (wanneer de kleppen tijdens het draaien van de motor in botsing kwamen met de zuigers);
• falen van delen van de zuigergroep;
• ernstige oververhitting (scheurvorming);
• corrosie veroorzaakt door het gebruik van koelvloeistoffen van lage kwaliteit.

In al deze gevallen moet de cilinderkop worden vervangen. Als de storing van de cilinderkop bestaat uit het uitvallen van sommige delen van het gasdistributiemechanisme, kan deze worden gerepareerd. Om de kop te repareren, moet deze worden losgekoppeld van het cilinderblok.

Het verwijderen van de cilinderkop VAZ 2107

Het proces van het demonteren van de cilinderkop voor een carburateur en injectiemotor is iets anders. Laten we beide opties eens bekijken.

Demontage van de cilinderkop op een carburateurmotor

Om de kop te verwijderen, hebt u de volgende gereedschappen en gereedschappen nodig:

• sleutels op "8", "10", "12", "13", "17";
• kaars sleutel;
• Phillips en platte schroevendraaiers;
• een container voor het opvangen van afgetapte koelvloeistof;
• een stuk aluminiumdraad of een sterk touw.

De volgorde van werken is als volgt:

1. Met behulp van de toetsen op "10" en "13" ontkoppelen we de polen van de batterij, verwijderen deze en leggen deze opzij.
   

   De batterij zal de demontage van de kop belemmeren
2. We draaien de pluggen van het expansievat en de radiator los.
   

   Om het vloeibare glas sneller te maken, moet u de pluggen van de radiator en het expansievat losdraaien
3. Draai met behulp van de sleutel naar "10" de bouten los waarmee de motorbescherming is bevestigd en verwijder deze.
4. Zoek de aftapplug op het cilinderblok. We vervangen een bak vanaf de onderkant van de auto zodat de afgetapte vloeistof erin kan komen. We schroeven de kurk los met een sleutel tot "13".
   

   De kurk wordt losgeschroefd met een sleutel tot "13"
5. Wanneer de vloeistof uit het blok loopt, verplaats je de container onder de radiateurdop. Schroef het los en wacht tot de koelvloeistof is afgetapt.
   

   De container moet worden vervangen zodat de vloeistof erin stroomt.
6. Met behulp van een sleufschroevendraaier buigen we de randen van de borgplaten van de moeren waarmee de uitlaatpijp aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd. Met de sleutel op "13", draaien we de moeren los, halen de uitlaatpijp weg van de collector.
   

   Voordat u de moeren losdraait, moet u de randen van de borgringen buigen
7. Met een sleutel van "10" draaien we de moeren los waarmee het deksel van het luchtfilterhuis is bevestigd. Verwijder het deksel, verwijder het filterelement.
   

   Het deksel is vastgezet met drie moeren.
8. Met behulp van een dopsleutel op "8" draaien we de vier moeren los waarmee de montageplaat van de filterbehuizing is bevestigd.
   

   Het lichaam is op vier moeren gemonteerd
9. Maak met een kruiskopschroevendraaier de slangklemmen los die geschikt zijn voor het filterhuis. Koppel de slangen los, verwijder de behuizing.
10. Steeksleutel tot "8" maakt de bevestiging van de luchtklepkabel los. Koppel de kabel los van de carburateur.
    

    De kabel wordt losgemaakt met de sleutel op "8"
11. Draai met een kruiskopschroevendraaier de slangklemmen van de brandstofleiding los die op de carburateur passen. Koppel de slangen los.
    

    Om de slangen te verwijderen, moet u de klemmen losmaken
12. Met de sleutel tot "13" draaien we de drie moeren op de bevestigingsbouten van de carburateur los. Verwijder de carburateur van het inlaatspruitstuk samen met de pakking.
    

    De carburateur zit vast met drie moeren
13. Met een 10-sleutel (bij voorkeur een dopsleutel) draaien we alle acht moeren los waarmee het kleppendeksel is bevestigd.
    

    Het deksel is geperst met 8 moeren
14. Met behulp van een grote sleufschroevendraaier of een montagespatel buigen we de rand van de borgring die de sterbevestigingsbout van de nokkenas bevestigt.
    

    Om de bout los te draaien, moet u eerst de rand van de borgring buigen
15. Met een steeksleutel op "17" draaien we de bout van de nokkenasster los.
    

    De bout wordt losgeschroefd met een sleutel tot "17"
16. Gebruik de sleutel tot "10", draai de twee moeren los die de kettingspanner vasthouden. We verwijderen de spanner.
    

    Om de kettingspanner te verwijderen, moet u de twee moeren losdraaien
17. We demonteren de nokkenasster.
18. Met behulp van een draad of touw binden we de distributieketting.
    

    Zodat de ketting niet interfereert, moet deze met draad worden vastgebonden
19. We ontkoppelen hoogspanningsdraden van de ontstekingsverdeler.
20. Draai met een kruiskopschroevendraaier de twee schroeven los waarmee het deksel van de verdeler is bevestigd. We verwijderen de hoes.
21. Koppel de vacuümslang los van de regelaar.
    

    De slang wordt eenvoudig met de hand verwijderd
22. Gebruik de sleutel tot "13", draai de moer los waarmee de verdelerbehuizing vastzit.
    

    Om de verdeler te verwijderen, moet u de moer met een sleutel losdraaien tot "13"
23. We halen de verdeler uit de aansluiting in het cilinderblok, ontkoppelen de draden ervan.
    

    De draden van de verdeler moeten worden losgekoppeld
24. Draai de bougies los.
25. We ontkoppelen van het inlaatspruitstuk de koelmiddeltoevoerslang, de buizen van de vacuümversterker van de draden en de economiser.
    

    De slang zit vast met een klem
26. Gebruik een schroevendraaier met een kruiskopbit om de klemmen op de thermostaatbuizen los te maken. Koppel leidingen los.
    

    De leidingen worden ook vastgezet met wormklemmen.
27. Met de sleutel op "13" draaien we de negen moeren los waarmee het nokkenasbed is bevestigd.
    

    Het bed zit vast met 9 moeren
28. We verwijderen het bedsamenstel met de nokkenas.
    

    De nokkenas wordt verwijderd met het bedsamenstel
29. We draaien alle tien bouten van de interne bevestiging van de cilinderkop aan het blok los met behulp van de sleutel tot "12". Met hetzelfde gereedschap draaien we een bout van de externe bevestiging van de kop los.
    

    Interne bevestiging van de cilinderkop wordt uitgevoerd met 10 moeren
30. Koppel de kop voorzichtig los van het blok en verwijder deze samen met de pakking en het inlaatspruitstuk.

Video: demontage van de cilinderkop VAZ 2107

Het verwijderen van de kop van het blok VAZ classic.

Demontage van de cilinderkop op een injectiemotor

Het verwijderen van de kop op een aandrijfeenheid met gedistribueerde injectie wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

1. We demonteren de accu, tappen de koelvloeistof af, ontkoppelen de downpipe in overeenstemming met paragrafen 1-6 van de vorige instructies.
2. Koppel de voedingskabel van de koelvloeistoftemperatuursensor los.
   

   De draad is verbonden met een connector
3. Draai de bougie los van de kop.
4. We demonteren het kleppendeksel, de kettingspanner, de ster en het nokkenasbed volgens paragraaf 13-8 van de vorige instructies.
5. Met behulp van de sleutel op "17" schroeven we de fitting van de brandstofleiding los die van de oprit komt. Koppel op dezelfde manier de brandstoftoevoerleiding los.
   

   De buisfittingen worden losgeschroefd met een sleutel van 17
6. Koppel de rembekrachtigerslang los van de ontvanger.
   

   De slang wordt met een klem aan de fitting bevestigd
7. Koppel de gaskabel los.
   

   Om de kabel los te koppelen heb je een sleutel op "10" nodig
8. Maak met een schroevendraaier de klemmen los en ontkoppel de leidingen van het koelsysteem van de thermostaat.
9. Wij voeren demontagewerkzaamheden uit conform paragraaf 27-29 van de voorgaande instructies.
10. Verwijder de kopconstructie met het inlaatspruitstuk en de helling.

Probleemoplossing en vervanging van cilinderkoponderdelen VAZ 2107

Aangezien we de kop al hebben gedemonteerd, is het niet overbodig om problemen met de elementen van het gasdistributiemechanisme op te lossen en defecte onderdelen te vervangen. Hiervoor zijn een aantal speciale gereedschappen nodig:

• cracker;
• doorn voor het uitdrukken van klepgeleiders;
• pincet;
• lijn;
• micrometer;
• remklauwen;
• schroevendraaier;
• de Molotov.
  

  De cracker is een hulpmiddel om de "crackers" uit de klep te halen

Het demonteren van het klepmechanisme is als volgt:

1. We schroeven de moer op een van de bevestigingsbouten van het nokkenasbed. We hebben er een droger onder gezet.
   

   De cracker moet op de cilinderkopbout worden bevestigd
2. Door op de hendel van de cracker te drukken, verwijderen we de klepcrackers met een pincet.
   

   "Crackers" zijn handiger om met een pincet te verwijderen
3. Haal de bovenplaat eraf.
   

   De plaat houdt de veer in het bovenste gedeelte vast
4. Demonteer de buitenste en binnenste veren.
   

   Elke klep heeft twee veren: uitwendig en inwendig
5. Haal de boven- en onderringen eruit.
   

   Om de ringen te verwijderen, moet u ze loswrikken met een schroevendraaier.
6. Wrik met een dunne sleufschroevendraaier de klepafdichting los en verwijder deze van de steel.
   

   De pakkingbus bevindt zich op de klepsteel
7. We duwen de klep door erop te drukken.
8. Draai de kop om om toegang te krijgen tot de bovenkant van de verbrandingskamers.
9. We installeren de doorn op de rand van de geleidebus en slaan de geleidebus eruit met lichte slagen van de hamer.
   

   Het is beter om de bussen uit te drukken met een speciale doorn
10. We herhalen het proces voor elk van de kleppen.

Nu de onderdelen zijn verwijderd, voeren we hun probleemoplossing uit. Onderstaande tabel geeft de toegestane maten weer.

Tabel: belangrijkste parameters voor het oplossen van problemen met onderdelen van het klepmechanisme

Элемент	Waarde, mm
Diameter klepsteel	7,98-8,00
Binnendiameter geleidebus
inlaat klep	8,02-8,04
uitlaatklep	8,03-8,047
De afstand tussen de armen van de buitenste veer van de hefboom
in een ontspannen toestand	50
onder belasting 283,4 N	33,7
onder belasting 452,0 N	24
Afstand tussen de armen van de binnenveer van de hefboom
in een ontspannen toestand	39,2
onder belasting 136,3 N	29,7
onder belasting 275,5 N	20,0

Als de parameters van een van de onderdelen niet overeenkomen met de gegeven, moet het onderdeel worden vervangen en opnieuw worden gemonteerd.

Kleppen, zoals geleidebussen, worden alleen verkocht in sets van acht. En niet tevergeefs. Deze elementen zijn ook complex. Het wordt niet aanbevolen om slechts één klep of één mof te vervangen.

Het oplossen van problemen met kleppen wordt gedaan met behulp van een micrometer

Het proces van het vervangen van een klep is het verwijderen van de beschadigde en het installeren van een nieuwe. Er zijn hier geen moeilijkheden. Maar met de bussen moet je een beetje sleutelen. Ze worden geïnstalleerd met dezelfde doorn waarmee we ze hebben uitgeschakeld. We moeten het hoofd met het klepmechanisme naar ons toe draaien. Daarna wordt een nieuwe geleider in de mof geplaatst, wordt een doorn op de rand geplaatst en wordt het onderdeel met een hamer tot aan de aanslag ingeslagen.

Video: VAZ 2107 cilinderkopreparatie

Reparatie van de cilinderkop VAZ 2107.

Cilinderkop slijpen

Slijpen van de cilinderkop is vereist om de geometrie te corrigeren of te herstellen na het lassen. De kop kan zijn vorm verliezen als de motor oververhit raakt. Laswerkzaamheden met scheuren, corrosie veroorzaken ook een verandering in de normale geometrische parameters van het onderdeel. De essentie van slijpen is om het contactoppervlak zo veel mogelijk waterpas te maken. Dit is nodig om te zorgen voor een betere aansluiting met het cilinderblok.

Het is onmogelijk met het oog vast te stellen of de cilinderkop zijn sojavorm heeft verloren. Hiervoor wordt speciaal gereedschap gebruikt. Daarom wordt het slijpen van de kop meestal bij elke demontage uitgevoerd. Om dit thuis te doen zal niet werken, want hier heb je een machine nodig. Het advies van "specialisten" die beweren dat de cilinderkop met de hand op een amarilschijf kan worden geschuurd, mag niet in aanmerking worden genomen. Het is beter om dit bedrijf toe te vertrouwen aan professionals. Bovendien kost dergelijk werk niet meer dan 500 roebel.

Cilinderkopslijpen wordt uitgevoerd op een speciale machine

Een nieuwe pakking plaatsen en de motor in elkaar zetten

Wanneer alle defecte onderdelen zijn vervangen en de cilinderkop is gemonteerd, kunt u doorgaan met de montage. Hier is het noodzakelijk om aan te geven dat het bij elke installatie van de kop beter is om nieuwe bouten te gebruiken voor de bevestiging, omdat deze uitgerekt zijn. Als u geen specifieke wens heeft om nieuwe bevestigingsmiddelen te kopen, wees dan niet te lui om ze te meten. Hun lengte mag niet meer zijn dan 115,5 mm. Als een van de bouten groot is, moet deze worden vervangen. Anders kunt u de cilinderkop niet goed "uitrekken". Het wordt aanbevolen om zowel nieuwe als oude bouten voor montage minimaal een half uur in motorolie te laten weken.

Video: cilinderkoppakking VAZ 2107 vervangen

De pakking onder de kop VAZ 2107 vervangen

Installeer vervolgens een nieuwe pakking niet op de kop, maar op het blok. Er hoeven geen afdichtingsmiddelen te worden aangebracht. Als de cilinderkop is geslepen, zorgt deze al voor de gewenste dichtheid van de verbinding. Na het monteren van de kop, lokken we de bouten, maar draai ze in geen geval met kracht vast. Het is belangrijk om vast te houden aan de vastgestelde volgorde van aanhalen (op de foto), en met een zekere inspanning.

De bouten worden met een momentsleutel met een bepaalde kracht aangedraaid

Om te beginnen worden alle bouten aangedraaid met een koppel van 20 Nm. Verder verhogen we de kracht tot 70-85,7 Nm. Na het draaien van alle bouten nog eens 90⁰, en in dezelfde hoek. De laatste om de bout van de externe bevestiging van de kop vast te draaien. Het aanhaalmoment hiervoor is 30,5–39,0 Nm.

Video: volgorde en aanhaalmoment van de cilinderkopbouten

Als alles klaar is, monteren we de motor in de omgekeerde volgorde van de bovenstaande instructies. Wanneer de auto 3-4 duizend kilometer heeft afgelegd, moet het aandraaien van de bouten worden gecontroleerd en moeten de bouten die na verloop van tijd uitrekken, worden vastgedraaid.

Natuurlijk zijn alle werkzaamheden die verband houden met de demontage van de motor kostbaar en tijdrovend. Maar in ieder geval is het repareren van de krachtbron goedkoper als u het zelf doet. Bovendien zal deze praktijk in de toekomst zeker van pas komen.