We veranderen onafhankelijk de diodebrug op de VAZ 2107

Een moderne auto zit letterlijk vol met complexe elektronica, die niet zo eenvoudig te repareren is. Het is om deze reden dat autobezitters bij het minste probleem met elektrische apparaten aan boord zichzelf niet voor de gek houden, maar zich onmiddellijk wenden tot de dichtstbijzijnde autoservice. Er zijn echter uitzonderingen op deze regel. Als bijvoorbeeld een diodebrug op een VAZ 2107 is doorgebrand, is het heel goed mogelijk om af te zien van het bezoeken van een autoservice en het uitgebrande apparaat met uw eigen handen te vervangen. Laten we uitzoeken hoe het moet.

De belangrijkste functie van de diodebrug op de VAZ 2107

De diodebrug is een integraal onderdeel van de generator VAZ 2107. De generator van de auto genereert wisselstroom. En de hoofdtaak van de diodebrug is om de wisselstroom van de generator om te zetten in de gelijkstroom van het boordnet, gevolgd door het opladen van de accu. Daarom noemen automobilisten een diodebrug meestal een gelijkrichtereenheid. De eigenaardigheid van dit blok is dat het gelijkstroom alleen naar de batterij doorlaat. De stroom die door de diodebrug gaat, wordt verder gebruikt om de werking van de verwarming, dim- en grootlicht, parkeerlichten, audiosysteem, enz.

Zonder een diodebrug is het niet mogelijk om de VAZ 2107-batterij op te laden

De laadspanning in een VAZ 2107-auto varieert van 13.5 tot 14.5 volt. Om de nodige spanning te leveren, worden meestal diodes van het merk 2D219B gebruikt in de diodebruggen van deze auto.

Het vinden van een te koop aangeboden 2D219B-diode wordt elk jaar moeilijker.

En er zit een diodebrug in de generator VAZ 2107. En om bij de brug te komen, moet de autobezitter eerst de generator verwijderen en demonteren. Er zijn geen andere opties.

Tekenen en oorzaken van falen van de diodebrug

Zoals hierboven vermeld, is een generator die is uitgerust met een diodebrug het belangrijkste onderdeel van een auto. Als de dynamo om welke reden dan ook uitvalt, stopt de batterij met opladen. En dit is het enige teken van een storing in de diodebrug. Zonder extra opladen werkt de batterij met een kracht van enkele uren, waarna de auto volledig geïmmobiliseerd is. Een diodebrug faalt wanneer een of meer diodes erin doorbranden. Dit zijn de redenen waarom dit gebeurt:

• Er is vocht in de generator gekomen. Meestal is dit condensaat dat zich vormt op de interne oppervlakken van de generator in de herfst-lenteperiode, wanneer relatief warm weer wordt afgewisseld met vorst;
  

  De diodebrug is doorgebrand doordat er vocht in de VAZ 2107-generator is binnengedrongen
• de diode heeft gewoon zijn bron uitgeput. Net als elk ander onderdeel heeft een diode zijn eigen levensduur. De fabrikant van diodes 2D219B beweert dat de levensduur van hun producten ongeveer 10 jaar is, maar na deze periode garandeert niemand iets aan de autobezitter;
• de diode is doorgebrand door nalatigheid van de autobezitter. Dit gebeurt meestal wanneer een beginnende autoliefhebber zijn auto probeert te "aansteken" vanuit een andere auto en tegelijkertijd de accupolen door elkaar haalt. Na zo'n fout branden meestal de hele diodebrug en een deel van de generator door.

Hoe een diodebrug op een VAZ 2107 te bellen

Om erachter te komen of de diodebrug werkt, hoeft de autobezitter geen speciale vaardigheden te hebben. Alles wat hij nodig heeft is basiskennis van elektrotechniek en een paar apparaten:

• huishoudelijke multimeter;
• 12 volt gloeilamp.

We controleren de diodebrug met een conventionele gloeilamp

Zorg ervoor dat de batterij is opgeladen voordat u met de test begint. Het is wenselijk dat het laadniveau van de batterij zo hoog mogelijk is.

1. De basis van de diodebrug (d.w.z. een dunne plaat waarin de diodes worden geschroefd) is verbonden met de minpool van de batterij. De plaat zelf moet stevig aan de generatorbehuizing worden bevestigd.
2. Twee draden zijn verbonden met de lamp. Dan moet een van hen worden aangesloten op de positieve pool van de batterij en de tweede draad moet eerst worden aangesloten op de uitgang die is voorzien voor de extra diode, en vervolgens moet dezelfde draad worden aangeraakt met de bout van de positieve uitgang van de diode en naar het aansluitpunt van de statorwikkeling.
   

   De rode kleur geeft het circuit weer voor het controleren van de brug met een gloeilamp, de groene kleur geeft het circuit weer voor het controleren op een pauze, wat hieronder wordt besproken
3. Als de diodebrug werkt, zal de gloeilamp na het monteren van het bovenstaande circuit niet branden. En bij het aansluiten van de draad op verschillende punten van de brug, mag het licht ook niet branden. Als op een bepaald moment tijdens de test het lampje gaat branden, is de diodebrug defect en moet deze worden vervangen.

Controleren van de diodebrug op pauze

Deze verificatiemethode is vergelijkbaar met de hierboven beschreven methode, met uitzondering van twee nuances.

1. De negatieve pool van de lamp is verbonden met de positieve pool van de batterij.
2. De tweede draad van de lamp is verbonden met de minpool van de accu. Vervolgens worden dezelfde punten gecontroleerd als hierboven aangegeven, maar hier zou het controlelampje moeten branden. Als het licht niet aan is (of aan, maar heel zwak) - is er een breuk in de brug.

We controleren de diodebrug met een huishoudelijke multimeter

Voordat u de diodebrug op deze manier controleert, moet deze volledig van de generator worden verwijderd. Er zijn geen andere opties. Bij deze controlemethode zal elke diode afzonderlijk moeten worden aangeroepen.

1. De multimeter schakelt over op rinkelen. In deze modus begint de multimeter te piepen wanneer de elektroden in contact komen (en als het ontwerp van de multimeter niet voorziet in de levering van geluidssignalen, dan moet het display in de belmodus een weerstand van 1 kOhm weergeven) .
   

   In de belmodus geeft het display van de multimeter de eenheid weer
2. De elektroden van de multimeter zijn verbonden met de twee contacten van de eerste diode in de brug. Vervolgens worden de elektroden verwisseld en weer met de diode verbonden. De diode werkt wanneer de weerstand op het display 400-700 ohm is bij de eerste verbinding en bij de tweede verbinding naar oneindig neigt. Als zowel tijdens de eerste als de tweede verbinding van de elektroden de weerstand op het display van de multimeter neigt naar oneindig - de diode is doorgebrand.
   

   De multimeter geeft een weerstand aan van 591 ohm. Diode in orde

Hierbij moet ook worden opgemerkt dat wanneer er vandaag verbrande diodes worden gevonden, niemand zichzelf voor de gek houdt door ze te vervangen. De brug met de verbrande diode wordt gewoon weggegooid. Waarom? Het is eenvoudig: ten eerste moet de doorgebrande diode heel voorzichtig worden gesoldeerd. En hiervoor moet je de vaardigheid hebben om met een soldeerbout te werken, wat niet iedereen heeft. En ten tweede moeten diodes van het merk 2D219B in de brug worden geïnstalleerd, en alleen zij. Ja, er zijn veel andere diodes op de markt met vergelijkbare elektrische kenmerken. Er is alleen één probleem mee: ze verbranden, en heel snel. En het wordt steeds moeilijker om de bovenstaande 2D219B elk jaar in de uitverkoop te vinden. Ik weet niet waarom dit gebeurt, maar dit is een feit dat ik persoonlijk heb ervaren.

Het proces van het vervangen van de diodebrug op de VAZ 2107

Voordat we aan het werk gaan, selecteren we de benodigde tools. Dit is wat we nodig hebben:

• steeksleutel 17;
• steeksleutel 19;
• inbuskop voor 8;
• kop voor 10 met een lange kraag;
• platte schroevendraaier;
• een nieuwe diodebrug voor de VAZ 2107 (kosten ongeveer 400 roebel);
• de Molotov.

Последовательность действий

Om te beginnen, moet u het volgende begrijpen: voordat u de diodebrug verwijdert, moet u eerst de generator verwijderen en deze bijna volledig demonteren. Zonder dit is het niet mogelijk om bij de diodebrug te komen.

1. Met een steeksleutel wordt de bevestigingsmoer die de generatorbeugel vasthoudt 19 losgedraaid. De generator wordt verwijderd.
   

   De montagebeugel van de VAZ 2107-generator rust op slechts één moer voor 17
2. Op de achterkant van de generator bevinden zich vier moeren. Ze worden 10 keer losgeschroefd met een inbuskop (en het is beter als deze kop is uitgerust met een ratel).
   

   Het is beter om de moeren op de achterkant van de VAZ 2107-generator met een ratel los te draaien
3. Na het losdraaien van de moeren moeten de helften van de generator worden gescheiden. Tik hiervoor lichtjes met een hamer op de uitstekende rand in het midden van de kast.
   

   Bij het loskoppelen van de behuizing van de VAZ 2107-generator kun je niet zonder hamer
4. De generator is verdeeld in twee helften: de ene bevat de rotor, de andere de stator. De diodebrug die we gaan vervangen zit precies onder de statorspoel. Daarom zal ook de stator verwijderd moeten worden.
   

   Om bij de diodebrug te komen, moet je de stator demonteren
5. De statorspoel wordt vastgehouden door drie moeren van 10. Om ze los te schroeven heb je een inbuskop nodig met een hele lange knop, zonder die kun je niet bij de moeren.
   

   Om de statorspoel te verwijderen, hebt u een fitting met een zeer lange kraag nodig
6. Na het losdraaien van de moeren wordt de stator uit de generatorbehuizing verwijderd. De toegang tot de diodebrug wordt geopend. Om het te verwijderen, drukt u lichtjes met uw vinger op de drie uitstekende bouten.
   

   De bouten van de diodebrug verdrinken gemakkelijk in de fittingen. Het enige dat u hoeft te doen, is met uw vinger drukken
7. De bouten kunnen eenvoudig naar beneden worden bewogen, de diodebrug wordt volledig ontdaan van bevestigingsmiddelen, uit de generatorbehuizing verwijderd en vervangen door een nieuwe.
   

   De diodebrug wordt volledig losgemaakt van bevestigingsmiddelen en wordt verwijderd uit de generatorbehuizing

Video: de diodebrug op de VAZ 2107 wijzigen

Gedetailleerde vervanging van de diodebrug en rotor in de VAZ-generator

Een bekende monteur, die de diodebrug van de "zeven" voor mijn ogen demonteerde, vestigde verschillende keren de aandacht op de volgende nuance: als je de generator al hebt gedemonteerd, controleer dan alsjeblieft niet alleen de diodebrug, maar al het andere . En er moet speciale aandacht worden besteed aan generatorlagers. Ze moeten worden gecontroleerd op smering en speling. Als er zelfs maar een heel klein beetje speling wordt gevonden, is het tijd om de lagers te vervangen. Bovendien is het "lagers", en geen lager. Dit is de tweede belangrijke nuance: in geen geval mag een oud lager en een nieuw lager in de VAZ-generator worden achtergelaten, omdat zo'n ontwerp zeer, zeer korte tijd meegaat. Ik besloot de generatorlagers te vervangen - alles veranderen. Of raak ze helemaal niet aan.

Over het installeren van een extra diode

Het installeren van een extra diode is een vrij zeldzaam fenomeen. Waarom wordt dit gedaan? Om de spanning van het boordnet iets te verhogen. De noodzaak voor deze verhoging is ontstaan ​​door nieuwe wetten. Zoals u weet, zijn er in 2015 wijzigingen aangebracht in de verkeersregels, waardoor automobilisten gedwongen werden constant met lopende lichten aan te rijden. En de eigenaren van klassieke VAZ-modellen worden gedwongen om constant met dimlicht aan te rijden. In een dergelijke situatie zakt zowel het opladen van de batterij als de spanning van het boordnet aanzienlijk. Om dit probleem op de een of andere manier op te lossen, installeren vakmensen extra diodes, die zich bevinden tussen de aansluitingen van de spanningsregelaar en de gemeenschappelijke uitgangsdraden voor de extra diode, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Een extra diode wordt geplaatst tussen de klemmen van de spanningsregelaar (nummer 1) en een gemeenschappelijke draad voor extra diodes (nummer 2)

Voor de installatie worden meestal KD202D-diodes gebruikt, die te vinden zijn in elke winkel voor radio-onderdelen.

Diode KD202D is erg populair onder de eigenaren van de "zeven"

Als de bovenstaande diode niet wordt gevonden, kunt u een andere kiezen. Het belangrijkste is dat de gelijkstroom minimaal 5 ampère moet zijn en dat de maximaal toegestane sperspanning minimaal 20 volt moet zijn.

Dus om de diodebrug naar de VAZ 2107 te veranderen, hoeft u niet naar het dichtstbijzijnde servicecentrum te gaan en de automonteur 800 roebel te betalen. Alles kan alleen worden gedaan, en in vrij korte tijd. Om de generator te verwijderen en te demonteren, heeft een ervaren automobilist genoeg voor 20 minuten. Het zal een beginner meer tijd kosten, maar uiteindelijk zal hij de taak aankunnen. Het enige wat u hoeft te doen is de bovenstaande instructies exact te volgen.