Hoe het brandstofinjectiesysteem van de VAZ 2107 is geregeld en werkt

Door het gebruik van een brandstofsysteem met gedistribueerde injectie op de VAZ 2107 kon deze laatste vertegenwoordiger van de "klassieker" met succes concurreren met voorwielaangedreven modellen van binnenlandse productie en tot 2012 op de markt blijven. Wat is het geheim van de populariteit van de injectie "zeven"? Dit is wat we zullen proberen uit te zoeken.

Brandstofsysteem VAZ 2107 injector

Met de introductie in 2006 op het grondgebied van de Russische Federatie van verplichte Europese milieunormen EURO-2, werd de Volga Automobile Plant gedwongen om het brandstofsysteem van de "zeven" om te bouwen van een carburateur naar een injector. Het nieuwe automodel werd bekend als de VAZ 21074. Tegelijkertijd ondergingen noch de carrosserie noch de motor enige verandering. Het was nog steeds dezelfde populaire "zeven", alleen veel sneller en zuiniger. Het was dankzij deze kwaliteiten dat ze een nieuw leven kreeg.

Taken van het energiesysteem

Het brandstofsysteem van de aandrijfeenheid van de auto wordt gebruikt om brandstof van de tank naar de leiding te voeren, deze te reinigen, een hoogwaardig mengsel van lucht en benzine te bereiden, evenals de tijdige injectie in de cilinders. De geringste storingen in de werking ervan leiden tot het verlies van de motor van zijn vermogenskwaliteiten of zelfs om hem uit te schakelen.

Het verschil tussen een carburateur brandstofsysteem en een injectiesysteem

In de carburateur VAZ 2107 omvatte het energiesysteem van de krachtcentrale uitsluitend mechanische componenten. De brandstofpomp van het membraantype werd aangedreven door een nokkenas en de bestuurder bediende zelf de carburateur door de positie van de luchtklep aan te passen. Bovendien moest hij zelf exposeren, en de kwaliteit van het brandbare mengsel dat aan de cilinders werd geleverd, en de hoeveelheid ervan. De lijst met verplichte procedures omvatte ook het instellen van het ontstekingstijdstip, wat de eigenaren van auto's met carburateur bijna elke keer moesten doen als de kwaliteit van de brandstof die in de tank werd gegoten, veranderde. Bij injectiemachines is dit allemaal niet nodig. Al deze processen worden bestuurd door het "brein" van de auto - de elektronische regeleenheid (ECU).

Maar dit is niet het belangrijkste. Bij carburateurmotoren wordt benzine in een enkele stroom aan het inlaatspruitstuk toegevoerd. Daar vermengt het zich op de een of andere manier met lucht en wordt het door de klepgaten in de cilinders gezogen. In injectiemotoren komt de brandstof dankzij de spuitmonden niet in vloeibare vorm binnen, maar praktisch in gasvorm, waardoor deze beter en sneller met lucht kan worden gemengd. Bovendien wordt brandstof niet alleen aan het spruitstuk toegevoerd, maar ook aan de kanalen die met de cilinders zijn verbonden. Het blijkt dat elke cilinder zijn eigen mondstuk heeft. Daarom wordt een dergelijk voedingssysteem een ​​gedistribueerd injectiesysteem genoemd.

Voor- en nadelen van de injector

Het voedingssysteem van de energiecentrale met gedistribueerde injectie heeft zijn voor- en nadelen. Deze laatste omvatten de complexiteit van zelfdiagnose en hoge prijzen voor individuele elementen van het systeem. Wat betreft de voordelen, er zijn er nog veel meer:

• het is niet nodig om de carburateur en het ontstekingstijdstip aan te passen;
• vereenvoudigde start van een koude motor;
• een merkbare verbetering van de vermogenskarakteristieken van de motor tijdens het opstarten, accelereren;
• aanzienlijke brandstofbesparingen;
• de aanwezigheid van een systeem om de bestuurder te informeren bij fouten in de werking van het systeem.

Het ontwerp van het voedingssysteem VAZ 21074

Het brandstofsysteem van de "zeven" met gedistribueerde injectie omvat de volgende elementen:

• gastank;
• brandstofpomp met voorfilter en brandstofniveausensor;
• brandstofleiding (slangen, buizen);
• secundair filter;
• oprijplaat met drukregelaar;
• vier spuitmonden;
• luchtfilter met luchtkanalen;
• gasklepmodule;
• adsorptie;
• sensoren (stationair, luchtstroom, gasklepstand, zuurstofconcentratie).
  

  De werking van het systeemsysteem wordt aangestuurd door de ECU

Bedenk wat ze zijn en waarvoor ze bedoeld zijn.

Benzinetank

De container wordt gebruikt om benzine op te slaan. Het heeft een gelaste constructie die uit twee helften bestaat. De tank bevindt zich rechtsonder in de bagageruimte van de auto. Zijn nek komt uit in een speciale nis, die zich op het rechter achterspatbord bevindt. De capaciteit van de VAZ 2107-tank is 39 liter.

Tankinhoud - 39 liter

Brandstofpomp en brandstofmeter

De pomp is nodig om brandstof uit de tank te selecteren en naar de brandstofleiding te voeren, om een ​​bepaalde druk in het systeem te creëren. Constructief gezien is dit een conventionele elektromotor met schoepen aan de voorzijde van de as. Zij zijn het die benzine in het systeem pompen. Op de inlaatleiding van het pomphuis bevindt zich een grof brandstoffilter (mesh). Het houdt grote vuildeeltjes vast en voorkomt dat ze in de brandstofleiding terechtkomen. De brandstofpomp is gecombineerd in één ontwerp met een brandstofniveausensor waarmee de bestuurder de hoeveelheid resterende benzine kan zien. Dit knooppunt bevindt zich in de tank.

Het ontwerp van de brandstofpompmodule omvat een filter en een brandstofniveausensor

Brandstofleiding

De leiding zorgt voor een ongehinderde beweging van benzine van de tank naar de injectoren. Het grootste deel bestaat uit metalen buizen die met elkaar zijn verbonden door fittingen en flexibele rubberen slangen. De leiding bevindt zich onder de bodem van de auto en in de motorruimte.

De lijn omvat metalen buizen en rubberen slangen.

Secundair filter

Het filter wordt gebruikt om benzine te reinigen van de kleinste vuildeeltjes, corrosieproducten, water. De basis van het ontwerp is een papieren filterelement in de vorm van golvingen. Het filter bevindt zich in de motorruimte van de machine. Hij is op een speciale beugel gemonteerd op de scheidingswand tussen de passagiersruimte en de motorruimte. Het lichaam van het apparaat is niet te scheiden.

Het ontwerp van het filter is gebaseerd op een papieren filterelement.

Rail en drukregelaar

De brandstofrail van de "zeven" is een holle aluminium staaf, waardoor benzine uit de brandstofleiding de daarop geïnstalleerde spuitmonden binnenkomt. De oprit is met twee schroeven aan het inlaatspruitstuk bevestigd. Naast de injectoren heeft het een brandstofdrukregelaar die de werkdruk in het systeem tussen 2,8 en 3,2 bar houdt.

Via de oprit komt benzine de injectoren binnen

mondstukken

Dus we komen bij de belangrijkste onderdelen van het injectorvoedingssysteem - injectoren. Het woord "injector" zelf komt van het Franse woord "injecteur", dat het injectiemechanisme aanduidt. In ons geval is het een mondstuk, waarvan er maar vier zijn: één voor elke cilinder.

Injectoren zijn de uitvoerende elementen van het brandstofsysteem die brandstof leveren aan het inlaatspruitstuk van de motor. Brandstof wordt niet in de verbrandingskamers zelf geïnjecteerd, zoals bij dieselmotoren, maar in de collectorkanalen, waar het zich in de juiste verhouding met lucht vermengt.

Het aantal spuitmonden komt overeen met het aantal cilinders

De basis van het mondstukontwerp is een magneetventiel dat wordt geactiveerd wanneer een elektrische stroompuls op de contacten wordt toegepast. Op het moment dat de klep opengaat, wordt er brandstof in de spruitstukkanalen geïnjecteerd. De duur van de puls wordt geregeld door de ECU. Hoe langer er stroom wordt geleverd aan de injector, hoe meer brandstof er in het spruitstuk wordt geïnjecteerd.

Luchtfilter

De rol van dit filter is om de lucht die de collector binnenkomt te reinigen van stof, vuil en vocht. De behuizing van het apparaat bevindt zich rechts van de motor in de motorruimte. Het heeft een opvouwbaar ontwerp, waarin zich een vervangbaar filterelement bevindt dat is gemaakt van speciaal poreus papier. Rubberen slangen (manchetten) passen op het filterhuis. Een daarvan is een luchtinlaat waardoor lucht het filterelement binnenkomt. De andere mof is ontworpen om lucht naar de gasklep te voeren.

Het filterhuis heeft een inklapbaar ontwerp

Gasklep montage

De gasklepeenheid omvat een demper, het aandrijfmechanisme en hulpstukken voor het toevoeren (verwijderen) van de koelvloeistof. Het is ontworpen om het luchtvolume te regelen dat aan het inlaatspruitstuk wordt toegevoerd. De demper zelf wordt aangedreven door een kabelmechanisme vanaf het gaspedaal van de auto. Het demperlichaam heeft een speciaal kanaal waardoor koelvloeistof circuleert, dat via rubberen slangen naar de fittingen wordt gevoerd. Dit is nodig zodat het aandrijfmechanisme en de demper niet bevriezen in het koude seizoen.

Het belangrijkste element van de montage is een demper, die wordt bediend door een kabel van het "gas" -pedaal

Adsorbeerder

De adsorber is een optioneel onderdeel van het voedingssysteem. De motor kan prima zonder, maar om ervoor te zorgen dat een auto aan de EURO-2-eisen voldoet, moet hij zijn uitgerust met een mechanisme voor het terugwinnen van brandstofdampen. Het bevat een adsorber, een ontluchtingsklep en veiligheids- en omloopkleppen.

De adsorber zelf is een verzegelde plastic container gevuld met gemalen actieve kool. Het heeft drie fittingen voor buizen. Via een van hen komen benzinedampen de tank binnen en worden daar vastgehouden met behulp van kolen. Door middel van de tweede fitting wordt het apparaat aangesloten op de atmosfeer. Dit is nodig om de druk in de adsorber gelijk te maken. De derde fitting is via een slang verbonden met de gasklep via de ontluchtingsklep. Op bevel van de elektronische besturingseenheid gaat de klep open en komt benzinedamp de demperbehuizing binnen en van daaruit in het spruitstuk. De opgehoopte dampen in de tank van de machine komen dus niet in de atmosfeer terecht, maar worden als brandstof verbruikt.

Adsorber vangt benzinedampen op

Датчики

Sensoren worden gebruikt om informatie over de bedrijfsmodi van de motor te verzamelen en naar de computer over te brengen. Elk van hen heeft zijn eigen doel. De stationair-toerentalsensor (regelaar) regelt en regelt de luchtstroom naar het spruitstuk via een speciaal kanaal, waarbij het gat wordt geopend en gesloten met de waarde die is ingesteld door de ECU wanneer de aandrijfeenheid onbelast werkt. De regelaar is ingebouwd in de gasklepmodule.

De regelaar wordt gebruikt om de extra luchtstroom naar de gasklep te regelen wanneer de motor onbelast draait

De luchtmassameter wordt gebruikt om informatie te verzamelen over het luchtvolume dat door het luchtfilter gaat. Door de ontvangen gegevens te analyseren, berekent de ECU de hoeveelheid benzine die nodig is om het brandstofmengsel in optimale verhoudingen te vormen. Het apparaat wordt in het luchtfilterhuis gemonteerd.

De sensor is geïnstalleerd in het luchtfilterhuis

Dankzij de gasklepstandsensor die op de behuizing van het apparaat is gemonteerd, "ziet" de ECU hoeveel hij op een kier staat. De verkregen gegevens worden ook gebruikt om de samenstelling van het brandstofmengsel nauwkeurig te berekenen. Het ontwerp van het apparaat is gebaseerd op een variabele weerstand, waarvan het beweegbare contact is verbonden met de klepas.

Het werkelement van de sensor is verbonden met de as van de demper

Er is een zuurstofsensor (lambdasonde) nodig zodat het “brein” van de auto informatie krijgt over de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen. Deze gegevens zijn, net als in eerdere gevallen, nodig om een ​​brandbaar mengsel van hoge kwaliteit te vormen. De lambdasonde in de VAZ 2107 is geïnstalleerd op de uitlaatpijp van het uitlaatspruitstuk.

De sensor bevindt zich op de uitlaatpijp

De belangrijkste storingen van het injectiebrandstofsysteem en hun symptomen

Laten we, voordat we verder gaan met storingen van het GXNUMX-brandstofsysteem, eens kijken welke symptomen daarmee gepaard kunnen gaan. Tekenen van een systeemstoring zijn onder andere:

• moeilijke start van een koude krachtbron;
• onstabiele werking van de motor bij stationair draaien;
• "zwevend" motortoerental;
• verlies van vermogenskwaliteiten van de motor;
• verhoogd brandstofverbruik.

Natuurlijk kunnen soortgelijke symptomen optreden bij andere motorstoringen, vooral die met betrekking tot het ontstekingssysteem. Bovendien kan elk van hen verschillende soorten storingen tegelijkertijd aangeven. Daarom is bij de diagnostiek een integrale aanpak hier van belang.

Moeilijke koude start

Problemen met het starten van een koude unit kunnen optreden wanneer:

• storingen aan de brandstofpomp;
• vermindering van de doorvoer van het secundaire filter;
• mondstuk verstopt;
• storing van de lambdasonde.

Onstabiele werking van de motor zonder belasting

Overtredingen bij het stationair draaien van de motor kunnen wijzen op:

• storingen van de XX-regelaar;
• uitval van de brandstofpomp;
• mondstuk verstopt.

"Drijvende" bochten

Langzame beweging van de naald van de toerenteller, eerst in de ene richting en dan in de andere richting, kan een teken zijn van:

• storing sensor stationair toerental;
• falen van de luchtstroomsensor of gasklepstand;
• storingen in de brandstofdrukregelaar.

Verlies van kracht

De krachtbron van de injectie "zeven" wordt aanzienlijk zwakker, vooral onder belasting, met:

• overtredingen in de werking van de injectoren (wanneer brandstof niet in het spruitstuk wordt geïnjecteerd, maar stroomt, waardoor het mengsel te rijk wordt en de motor "stikt" wanneer het gaspedaal scherp wordt ingedrukt);
• falen van de gasklepstandsensor;
• onderbrekingen in de werking van de brandstofpomp.

Alle bovengenoemde storingen gaan gepaard met een toename van het brandstofverbruik.

Hoe een fout te vinden

U moet de oorzaak van een storing in het brandstofsysteem in twee richtingen zoeken: elektrisch en mechanisch. De eerste optie is de diagnostiek van sensoren en hun elektrische circuits. De tweede is een druktest in het systeem, die laat zien hoe de brandstofpomp werkt en hoe benzine aan de injectoren wordt geleverd.

Foutcodes

Het wordt aanbevolen om te beginnen met het zoeken naar een storing in een auto met injectie door de foutcode te lezen die wordt afgegeven door de elektronische regeleenheid, omdat de meeste vermelde storingen in het voedingssysteem vergezeld gaan van het "CHECK" -lampje op het dashboard. U kunt hiervoor contact opnemen met een servicestation of zelf een diagnose uitvoeren als u een scanner heeft die hiervoor is ontworpen. De onderstaande tabel toont de foutcodes in de werking van het VAZ 2107-brandstofsysteem met decodering.

Tabel: foutcodes en hun betekenis

code	afschrift
P0102	Storing van de massale luchtstroomsensor of het circuit ervan
P0122	Gasklepstandsensor of storing circuit
P 0130, P 0131, P 0132	Storing lambdasonde
P0171	Het mengsel dat de cilinders binnenkomt is te mager
P0172	Het mengsel is te rijk
P0201	Overtredingen in de werking van het mondstuk van de eerste cilinder
P0202	Overtredingen in de werking van het mondstuk van de tweede cilinder
P0203	Overtredingen in de werking van het mondstuk van de derde cilinder
P0204	Overtredingen in de werking van de vierde injector cilinder
P0230	De brandstofpomp is defect of er zit een open circuit in het circuit
P0363	De brandstoftoevoer naar de cilinders waar de misbaksels worden geregistreerd, is uitgeschakeld
P 0441, P 0444, P 0445	Problemen met de werking van de adsorber, ontluchtingsklep
P0506	Overtredingen in het werk van de stationair toerentalregelaar (lage snelheid)
P0507	Overtredingen in het werk van de stationair toerentalregelaar (hoge snelheid)
P1123	Stationair te rijk mengsel
P1124	Stationair te mager mengsel
P1127	Te rijk mengsel onder belasting
P1128	Te mager onder belasting

Spoordrukcontrole

Zoals hierboven vermeld, moet de werkdruk in het voedingssysteem van de injector "zeven" 2,8 - 3,2 bar zijn. Met een speciale vloeistofmanometer kunt u controleren of deze overeenkomt met deze waarden. Het apparaat wordt aangesloten op de fitting op de brandstofrail. Metingen worden uitgevoerd met het contact aan zonder de motor te starten en met draaiende aandrijfeenheid. Als de druk lager is dan normaal, moet het probleem worden gezocht in de brandstofpomp of het brandstoffilter. Het is ook de moeite waard om de brandstofleidingen te inspecteren. Ze kunnen beschadigd of bekneld raken.

Een speciale vloeistofmanometer wordt gebruikt om de druk te controleren.

Hoe de injector te controleren en door te spoelen

Afzonderlijk moeten we het hebben over spuitmonden, omdat zij het zijn die het vaakst falen. De oorzaak van storingen in hun werk is meestal een onderbreking in het stroomcircuit of een verstopping. En als in het eerste geval de elektronische regeleenheid dit noodzakelijkerwijs signaleert door het "CHECK" -lampje in te schakelen, dan zal de bestuurder in het tweede geval het zelf moeten uitzoeken.

Verstopte injectoren laten meestal helemaal geen brandstof door of gieten het gewoon in het spruitstuk. Om de kwaliteit van elk van de injectoren bij tankstations te beoordelen, worden speciale stands gebruikt. Maar als u niet in de gelegenheid bent om een ​​diagnose bij het servicestation uit te voeren, kunt u dit zelf doen.

Injectoren moeten brandstof spuiten, niet gieten

Het verwijderen van de ontvanger en de brandstofrail

Om toegang te krijgen tot de injectoren, moeten we de ontvanger en de oprit verwijderen. Hiervoor heb je nodig:

1. Koppel de voeding van het boordnet los door de minpool van de accu los te koppelen.
2. Maak met een tang de klem los en verwijder de vacuümboosterslang van de fitting.
   

   Klemmen worden losgemaakt met een tang
3. Maak met hetzelfde gereedschap de klemmen los en ontkoppel de inlaat- en uitlaatslangen voor koelvloeistof, carterventilatie, brandstofdamptoevoer en de luchtkanaalhuls van de fittingen op het gasklephuis.
4. Draai met een 13-sleutel de twee moeren op de tapeinden los waarmee de gasklep is bevestigd.
   

   De gasklep is op twee tapeinden gemonteerd en met moeren vastgezet
5. Verwijder het gasklephuis samen met de pakking.
   

   Tussen het kleplichaam en de ontvanger is een afdichtpakking aangebracht
6. Verwijder met een kruiskopschroevendraaier de schroef van de brandstofleidingsteun. Beugel verwijderen.
   

   Verwijder één schroef om de beugel te verwijderen.
7. Draai met een 10 steeksleutel (bij voorkeur een dopsleutel) de twee bouten van de gaskabelhouder los. Verplaats de houder weg van de ontvanger.
   

   Draai de twee schroeven los om de houder te verwijderen.
8. Draai met behulp van een 13-dopsleutel de vijf moeren op de tapeinden los waarmee de ontvanger aan het inlaatspruitstuk is bevestigd.
   

   De ontvanger is bevestigd met vijf moeren
9. Koppel de slang van de drukregelaar los van de ontvangerfitting.
   

   Slang kan eenvoudig met de hand worden verwijderd
10. Verwijder de ontvanger samen met de pakking en afstandsstukken.
    

    Pakking en afstandsstukken bevinden zich onder de ontvanger
11. Koppel de connectoren van de motorkabelboom los.
    

    De draden in deze kabelboom leveren stroom aan de injectoren.
12. Draai met behulp van twee steeksleutels 17 de fitting van de brandstofafvoerpijp los van de rail. Hierdoor kan een kleine hoeveelheid brandstof naar buiten spatten. Gemorste benzine moet met een droge doek worden weggeveegd.
13. Koppel op dezelfde manier de brandstoftoevoerleiding los van de rail.
    

    De buisfittingen worden losgeschroefd met een sleutel van 17
14. Draai met een 5 mm inbussleutel de twee schroeven los waarmee de brandstofrail aan het spruitstuk is bevestigd.
    

    De oprijplaat is met twee schroeven aan het verdeelstuk bevestigd.
15. Trek de rail naar je toe en verwijder deze compleet met injectoren, drukregelaar, brandstofleidingen en bedrading.

Video: het verwijderen van de oprit VAZ 21074 en het vervangen van spuitmonden

vervang injectorsproeiers voor VAZ Pan Zmitser #baard

Injectoren controleren op prestaties

Nu de oprijplaat van de motor is verwijderd, kunt u beginnen met de diagnose. Hiervoor zijn vier containers van hetzelfde volume nodig (plastic glazen of beter flessen van 0,5 liter), evenals een assistent. De controleprocedure is als volgt:

1. We verbinden de connector van de oprijplaat met de connector van de motorkabelboom.
2. Bevestig de brandstofleidingen eraan.
3. We bevestigen de oprijplaat horizontaal in de motorruimte zodat er plastic bakken onder de sproeiers geplaatst kunnen worden.
   

   De oprijplaat moet horizontaal worden geïnstalleerd en onder elk van de spuitmonden moet een bak voor het opvangen van benzine worden geplaatst
4. Nu vragen we de assistent om op het stuur te gaan zitten en de starter te draaien, waarbij het starten van de motor wordt gesimuleerd.
5. Terwijl de starter de motor laat draaien, zien we hoe brandstof de tanks binnenkomt vanuit de injectoren: het wordt op het ritme gespoten of het stroomt.
6. We herhalen de procedure 3-4 keer, waarna we het benzinevolume in de containers controleren.
7. Nadat we de defecte spuitmonden hebben geïdentificeerd, verwijderen we ze van de oprit en bereiden we ons voor op doorspoelen.

Sproeiers wassen

Verstopping van de injector treedt op door de aanwezigheid van vuil, vocht en verschillende onzuiverheden in benzine, die zich op de werkoppervlakken van de sproeiers nestelen en uiteindelijk vernauwen of zelfs blokkeren. De taak van spoelen is om deze afzettingen op te lossen en te verwijderen. Om deze taak thuis uit te voeren, heb je nodig:

• vloeistof voor het reinigen van carburateurs;
• medische injectiespuit met vijf kubussen;
• plastic fles;
• twee stukken draad met terminals en klemmen;
• elektrische tape;
• kantoormes.

De volgorde van werken is als volgt:

1. We verbinden de draden met de uiteinden van het mondstuk, isoleren de verbindingen.
   

   Het is beter om de spuitmonden schoon te maken met een speciale vloeistof
2. Verwijder de zuiger uit de spuit.
3. Met een administratief mes snijden we de "neus" van de injectiespuit af, zodat deze stevig in de buis kan worden gestoken die wordt geleverd met de spoelvloeistof van de carburateur. We steken de buis in de spuit en verbinden deze met de cilinder met vloeistof.
   

   De "neus" van de spuit moet zo worden afgesneden dat de buis van de vloeistofcilinder er stevig in past
4. We plaatsen de spuit aan de kant waar de zuiger zich aan het inlaatuiteinde van het mondstuk bevond.
5. Plaats het andere uiteinde van het mondstuk in een plastic fles.
6. We verbinden de positieve draad van de injector met de overeenkomstige pool van de batterij.
7. We drukken op de cilinderknop en laten de spoelvloeistof in de spuit vrijkomen. Sluit tegelijkertijd de mindraad aan op de accu. Op dit moment gaat de mondstukklep open en begint de spoelvloeistof onder druk door het kanaal te stromen. We herhalen de procedure verschillende keren voor elk van de injectoren.
   

   Het spoelen moet meerdere keren worden herhaald voor elk van de spuitdoppen

Natuurlijk kan deze methode niet altijd helpen om de injectoren terug te brengen naar hun vorige prestaties. Als de sproeiers na het schoonmaken blijven "snotteren", is het beter om ze te vervangen. De kosten van één injector variëren, afhankelijk van de fabrikant, van 750 tot 1500 roebel.

Video: VAZ 2107-spuitmonden doorspoelen

Reinigingssproeiers vaz 2107

Hoe een VAZ 2107 carburateurmotor om te bouwen naar een injectiemotor

Sommige eigenaren van de carburateur "klassiekers" bouwen hun auto onafhankelijk om naar de injector. Dergelijke werkzaamheden vereisen uiteraard enige ervaring in het automechaniek en kennis op het gebied van elektrotechniek is daarbij onontbeerlijk.

Wat heb je nodig om te kopen

Een kit voor het ombouwen van een carburateurbrandstofsysteem naar een injectiesysteem omvat:

• elektronische besturingseenheid;
• gastank;
• cilinderkop (nieuw of gebruikt vanaf VAZ 21214);
• ontvanger;
• oprit met sproeiers;
• montage brandstofpomp;
• brandstoffilter;
• brandstofleiding met rubberen slangen;
• gasklep montage;
• gaspedaal met kabel;
• luchtfiltereenheid met hulzen;
• voorklep motor;
• krukaspoelie;
• ontstekingsmodule;
• sensoren voor massale luchtstroom, demperpositie, detonatie, koelvloeistoftemperatuur, zuurstofconcentratie, krukaspositie, detonatie;
• hoogspanningsdraden;
• bundels, kabels, draden, terminals, thermo-cambric;
• haakjes.

De kosten van al deze elementen bedragen ongeveer 30 duizend roebel. Alleen al de elektronische regeleenheid kost ongeveer 5-7 duizend. Maar de kosten kunnen aanzienlijk worden verlaagd als u geen nieuwe onderdelen koopt, maar gebruikte.

Stadia van conversie

Het hele motortuningproces kan worden onderverdeeld in de volgende fasen:

1. Verwijderen van alle hulpstukken: carburateur, luchtfilter, inlaat- en uitlaatspruitstukken, verdeler en bobine.
2. Het demonteren van de bedrading en brandstofleiding. Om niet in de war te raken bij het leggen van nieuwe draden, is het beter om de oude te verwijderen. Hetzelfde moet worden gedaan met de brandstofleidingen.
3. Brandstoftank vervangen.
4. De cilinderkop vervangen. U kunt natuurlijk de oude "kop" laten staan, maar in dit geval zult u de inlaatvensters moeten boren, evenals gaten moeten boren en er schroefdraad in moeten snijden voor de bevestigingsbouten van de ontvanger.
5. Het voordeksel van de motor en de krukaspoelie vervangen. Op de plaats van de oude kap wordt met laag water een nieuwe onder de krukaspositiesensor geplaatst. In dit stadium verandert ook de poelie.
6. Installatie van een elektronische regeleenheid, ontstekingsmodule.
7. Het leggen van een nieuwe brandstofleiding met het plaatsen van een "retour", brandstofpomp en filter. Hier worden het gaspedaal en de bijbehorende kabel vervangen.
8. Montage helling, ontvanger, luchtfilter.
9. Installatie van sensoren.
10. Bedrading, sensoren aansluiten en systeemprestaties controleren.

Het is aan u om te beslissen of het de moeite waard is om tijd en geld te besteden aan heruitrusting, maar het is waarschijnlijk veel gemakkelijker om een ​​​​nieuwe injectiemotor te kopen, die ongeveer 60 duizend roebel kost. Het blijft alleen om het op uw auto te installeren, de benzinetank te vervangen en de brandstofleiding te leggen.

Ondanks het feit dat het ontwerp van een motor met een injectiesysteem veel ingewikkelder is dan een carburateur, is het zeer onderhoudbaar. Met op zijn minst een beetje ervaring en de nodige tools, kunt u de prestaties gemakkelijk herstellen zonder tussenkomst van specialisten.