Hoe de distributiekettingaandrijving van een VAZ 2106-auto werkt: overzicht en vervanging

De populaire auto VAZ 2106, waarvan de productie begon tijdens het Sovjettijdperk, was uitgerust met drie soorten motoren - een werkvolume van 1300, 1500 en 1600 cm100. Het ontwerp van de vermelde motoren is hetzelfde, het verschil zit alleen in de afmetingen van de cilinder-zuigergroep, krukas en drijfstangen. Op alle krachtbronnen worden de tandwielen van het gasdistributiemechanisme (timing) aangedreven door een ketting met twee rijen. De laatste wordt geleidelijk uitgerekt en moet periodiek worden aangedraaid, de minimale bron van het onderdeel is XNUMX duizend kilometer. Als de spanning wegvalt, verandert de kettingaandrijving volledig - samen met de tandwielen.

Doel en ontwerp van de aandrijving

Het gasdistributiemechanisme is verantwoordelijk voor de toevoer van het brandstofmengsel naar de cilinders en uitlaatgassen. Om de inlaat- en uitlaatkleppen tijdig te openen, moet de nokkenas synchroon met de krukas draaien. In Zhiguli is deze functie toegewezen aan een kettingaandrijving die vóór de motor is geïnstalleerd.

Het vervangen van de distributieketting en tandwielen kan niet worden toegeschreven aan complexe handelingen, maar de procedure is nogal tijdrovend. Om het werk met uw eigen handen te doen, moet u het werkingsprincipe en het apparaat van de aandrijving begrijpen, bestaande uit de volgende elementen:

• aan de voorkant van de krukas is een aandrijftandwiel met een kleine diameter geïnstalleerd;
• daarboven staat een tussenliggend groot sterretje, dat verantwoordelijk is voor de rotatie van de oliepompaandrijving en -verdeler;
• een derde aangedreven tandwiel met een grote diameter is bevestigd aan het uiteinde van de nokkenas;
• 3 de bovenstaande sterren zijn verbonden door een ketting met twee rijen;
• aan de ene kant wordt de ketting getrokken door een gebogen schoen, die op het plunjerapparaat drukt;
• om het slaan van een verzwakte ketting uit te sluiten, is daarentegen een tweede schoen voorzien - de zogenaamde demper;
• nabij het aandrijfkettingwiel is een begrenzingspen aangebracht, die voorkomt dat de ketting van de tanden glijdt.

De hoofdrol in het mechanisme wordt gespeeld door een ketting met twee rijen die de leidende onderste versnelling verbindt met de aangedreven.

De overbrengingsverhouding is ongeveer 1:2. Dat wil zeggen, terwijl het aandrijftandwiel van de krukas 2 omwentelingen maakt, draait het nokkenastandwiel 1 keer.

De vereiste spanning van de VAZ 2106-timingaandrijving wordt geleverd door een plunjerapparaat dat een halfronde schoen ondersteunt. Oudere auto's waren uitgerust met een puur mechanische plunjer - een intrekbare stang met een krachtige veer, die handmatig moest worden vastgedraaid. Latere modellen kregen een hydraulische kettingspanner die automatisch werkt.

Meer over de distributieriemaandrijving: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Uit onwetendheid kwam ik ooit in een stomme situatie terecht. Een vriend op de "zes" had een ketting uitgerekt en begon veel lawaai te maken, ik adviseerde haar om hem strakker te maken. Ter plekke bleek dat de plunjer bevestigingsbout ontbrak, het advies bleek nutteloos. Later bleek dat de auto een automatische spanner heeft die onder oliedruk werkt. De uitgerekte ketting moest vervangen worden.

De distributieaandrijving wordt gesmeerd door motorolie die uit de nokkenas komt. Om te voorkomen dat het smeermiddel opspat, is het mechanisme verborgen achter een verzegelde aluminium kap die met 9 M6-bouten op het uiteinde van het cilinderblok is geschroefd. Nog 3 schroeven verbinden de beschermkap met het oliecarter.

De kettingaandrijving vervult dus 3 functies:

• draait de nokkenas, die afwisselend de nokken op de klepstelen drukt;
• via een tandwieloverbrenging (in het jargon van chauffeurs - "varken") wordt het koppel overgedragen aan de oliepomp;
• roteert de rol van de hoofdverdeler van ontsteking.

Hoe een ketting op lengte te kiezen

Bij het kopen van een nieuw reserveonderdeel moet met één parameter rekening worden gehouden: de lengte, bepaald door het aantal schakels. De opgegeven waarde is afhankelijk van het type motor dat op een bepaalde auto is geïnstalleerd. Voor motoren met een werkvolume van 1,5 en 1,6 liter (modificaties VAZ 21061 en 2106) is de zuigerslag 80 mm, en in vermogenseenheden van 1,3 liter (VAZ 21063) is dit cijfer 66 mm. Dienovereenkomstig zijn motorblokken van 1,5 en 1,6 liter hoger en is de ketting langer:

• versies VAZ 21061 en 2106 - 116 secties;
• VAZ 21063 - 114 schakels.

Gewetensvolle fabrikanten schrijven het aantal kettingschakels op de verpakking voor

Het aantal secties van een nieuw reserveonderdeel kan worden achterhaald zonder uitputtende herberekening. Leg de ketting op een vlakke ondergrond zodat aangrenzende schakels elkaar raken. Als de eindstukken er hetzelfde uitzien, zijn er 116 schakels in de ketting. Een 114-delig stuk produceert een laatste schakel, onder een hoek gedraaid.

Bij het vervangen van de aandrijfketting wordt het ten zeerste aanbevolen om nieuwe tandwielen te installeren - voorlopend, aangedreven en tussentandwielen. Anders gaat het mechanisme niet lang mee - de schakels rekken weer uit. Tandwielen worden verkocht in sets van 3.

Video: een nieuwe ketting kiezen voor de Zhiguli

OVERZICHT VAN VAZ DISTRIBUTIEKETTINGEN

De kettingaandrijving vervangen - stapsgewijze instructies

Een deel van de herstelwerkzaamheden wordt uitgevoerd vanaf de inspectiesloot. U moet de generatoras losdraaien, de bescherming demonteren en de ratelmoer losdraaien - de vermelde handelingen worden van onder de auto uitgevoerd. Om de aandrijving volledig te vervangen, is het beter om een ​​kant-en-klare timingreparatieset voor de VAZ 2106 aan te schaffen, bestaande uit de volgende reserveonderdelen:

• drie sterren;
• ketting voor 114 of 116 secties, afhankelijk van het werkvolume van de motor;
• demper- en spannerschoenen;
• mechanische plunjer (hydraulische verandering is niet nodig);
• pakkingen voor deksel en plunjerapparaat.

De reparatieset voor de volledige kettingaandrijving bevat niet alleen siliconenkit, u moet deze apart kopen

Van de verbruiksartikelen heeft u siliconenafdichtmiddel voor hoge temperaturen, vodden en stoffen handschoenen nodig. Let voor het demonteren op het uiterlijk van de voorkant van de motor - het komt voor dat de oliekeerring van de voorste krukas smeermiddel lekt, de motor is bedekt met een laag olieachtig vuil. Aangezien de oliekeerring in het distributiedeksel is geïnstalleerd, is het niet moeilijk om deze tijdens reparaties te vervangen.

Meer informatie over het vervangen van distributiekettingen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Voorbereiding van gereedschappen

Om de ketting samen met de tandwielen met succes te demonteren en te vervangen, bereidt u een werkgereedschap voor:

• een standaard set koppen met een kruk uitgerust met een ratel om terug te keren;
• een set steek- of ringsleutels van 10-19 mm;
• krachtige schroevendraaier met een platte punt;
• een hamer;
• tang;
• monteren, bij voorkeur met een gebogen uiteinde.

Bij het demonteren van de Zhiguli-timingaandrijving is het beter om een ​​​​set koppen te gebruiken, het is niet erg handig om steeksleutels te gebruiken

Zoek een speciale ringsleutel van 36 mm met een lange handgreep om de grote ratelmoer los te draaien. Het wordt ook gebruikt bij het uitlijnen van de markeringen door de krukas handmatig te draaien. Neem als laatste redmiddel een ringsleutel met een handvat dat 90 ° is gebogen volgens het model van een wiel "ballon".

Een sleutel met een lange steel wordt niet alleen gebruikt om de ratel los te draaien, maar ook om te markeren

Pre-demontage fase

Het is onmogelijk om meteen bij de distributie-eenheid te komen - de aandrijfriem van de generator, de krukaspoelie en de elektrische ventilator interfereren. Bij oudere VAZ 2106-modellen is de waaier aan de pompas bevestigd, dus het is niet nodig om deze te verwijderen. Voer een reeks handelingen uit om de kettingaandrijving te demonteren:

1. Rijd de auto de pitstraat in, rem af en wacht 20-60 minuten totdat de motor is afgekoeld tot een comfortabele temperatuur van 40-50 °C. Anders verbrandt u uw handen tijdens de demontage.
2. Kruip onder de auto en verwijder het rooster dat de oliecarter van de aandrijfeenheid beschermt. Draai met een 10 mm sleutel de 3 schroeven los waarmee het distributiehuis aan het carterdeksel is bevestigd en draai vervolgens de 19 mm moer op de generatoras los.
   

   Om bij de onderkant van de montagemoer van de generator te komen, moet u de zijbeschermkap verwijderen
3. Demonteer het luchtfilterhuis met behulp van steeksleutels van 8 en 10 mm.
   

   Het luchtfilterhuis is met vier M5-moeren aan de carburateur vastgeschroefd.
4. Ontkoppel de vacuümbemonsteringsbuizen voor de verdeler en ventilatie van cartergassen. Verwijder vervolgens de "zuig" -kabel en gaspedaalhendels.
   

   De stang is op de beugel van het kleppendeksel gemonteerd, dus deze moet worden losgekoppeld om niet in de weg te zitten
5. Draai met behulp van een dopsleutel van 10 mm de 8 moeren los die het kleppendeksel vasthouden. Verwijder de vormringen en verwijder het deksel.
   

   Het kleppendeksel moet voorzichtig worden verwijderd - er kan motorolie uit druppelen
6. Ontkoppel de voeding van de elektrische ventilator en demonteer de unit door 3 moersleutelbouten van 10 mm los te draaien.
   

   De koelventilator is op 3 punten aan de radiateur bevestigd
7. Gebruik een inbussleutel met een verlengstuk om de spanningsmoer van de dynamo los te maken (bovenop de montagebeugel). Gebruik een koevoet om het lichaam van het apparaat naar de motor te bewegen en de riem te laten vallen.
   

   De aandrijfriem wordt gespannen door het generatorhuis te bewegen en wordt vastgezet met een moer

Controleer tijdens demontage de staat van de klepdekselpakking - deze kan gezwollen zijn en olie lekken. Koop en installeer vervolgens een nieuwe afdichting.

Alvorens de aluminium kap te verwijderen waarachter het distributiesysteem verborgen zit, is het aan te raden om al het vuil van de voorkant van de motor te verwijderen. Als je het deksel verwijdert, komt er een kleine opening tussen het blok en de oliecarter. Vreemde deeltjes mogen daar niet binnendringen, vooral niet na een recente olieverversing.

Na het verwijderen van de beschermkap van de distributie-eenheid gaat de opening van het oliecarter open

Bij een auto die is uitgerust met een elektronisch brandstofinjectiesysteem (injector), wordt de demontage in dezelfde volgorde uitgevoerd. Alleen hier wordt de adsorberslang losgekoppeld en wordt de luchtfilterkast verwijderd samen met de golving die op het gasklephuis is aangesloten.

Video: hoe een VAZ 2106-ventilator te verwijderen

Koelradiator, demontage, verwijdering uit auto...

Markeren en monteren van de distributieketting

Lijn vóór verdere demontage de markering op de krukaspoelie uit met de eerste lange markering op de behuizing. Bij deze combinatie staat de zuiger van de eerste of vierde cilinder in het bovenste dode punt, alle kleppen zijn gesloten. Let op: in deze positie valt de ronde markering op het bovenste distributietandwiel samen met het getij op het nokkenasbed.

Het is noodzakelijk om het mechanisme te demonteren en de tandwielen te verwijderen na het combineren van de fabrieksmarkeringen

De twee resterende markeringen op het deksel (bij de poelie) zijn bedoeld voor het instellen van het ontstekingstijdstip op respectievelijk 5 en 10 graden.

Voormarkering vergemakkelijkt verder werk - het draaien van de krukas met de ratel is veel gemakkelijker dan het vastpakken met een sleutel wanneer de poelie is verwijderd. Ga dan verder volgens de instructies:

1. Vergrendel de poelie met elk geschikt gereedschap en draai de ratel los met een 36 steeksleutel.
   

   Het is handiger om de poeliemoer los te draaien van het inspectiegat
2. Gebruik een koevoet om de poelie van de krukas los te wrikken en te verwijderen.
   

   De poelie zit stevig aan het uiteinde van de krukas, om deze te verwijderen, moet u het element loswrikken met een montagespatel
3. Verwijder de resterende 9 bouten waarmee de behuizing aan het cilinderblok is bevestigd. Verwijder het deksel door met een platte schroevendraaier los te wrikken.
   

   De behuizing van de distributie-eenheid wordt met negen bouten tegen het cilinderblok gedrukt, nog 3 bouten verbinden het deksel met het oliecarter
4. Draai met een 13 mm sleutel de plunjerbout los, duw de koevoet tegen de schoen en draai de bout weer vast. De operatie zal de ketting losser maken en de tandwielen gemakkelijk verwijderen.
   

   De plunjerbout bevindt zich onder de koelsysteemleiding, aan de rechterkant van de cilinderkop (gezien in de rijrichting)
5. Controleer nogmaals de positie van het merkteken en verwijder het bovenste tandwiel. Ontgrendel hiervoor de borgring en draai de bout los met een ringsleutel van 17 mm. Zet indien nodig de nokkenas vast met een schroevendraaier.
   

   De kop van de bout op het bovenste tandwiel is bevestigd met een borgring, die moet worden rechtgetrokken
6. Demonteer op dezelfde manier het middelste tandwiel, het onderste kan samen met de ketting eenvoudig met de hand worden verwijderd. Pas op dat u de sleutel niet verliest.
   

   Het tussentandwiel heeft geen merktekens, het kan worden verwijderd en in elke positie worden geplaatst
7. Het blijft over om de oude demper en spanner te demonteren door de bevestigingsbouten met een kop van 10 mm los te draaien.
   

   Houd bij het losdraaien van de demper de plaat met uw hand vast zodat deze niet in het carter valt

Mijn vriend liet bij het demonteren van de distributie-eenheid per ongeluk de sleutel in het carter vallen. Lokale "specialisten" adviseerden om het in de pallet te laten, zeggen ze, het zal naar de bodem van de pallet zinken en daar blijven, het is oké. De kameraad luisterde niet naar deze aanbevelingen, tapte de olie af en schroefde de pan los om de sleutel eruit te halen. Om dergelijke problemen te voorkomen, sluit u na het demonteren van de voorklep de opening van het carter af met lappen.

Veeg na demontage de interne holten van het blok, het deksel en de wartel grondig schoon. Nieuwe aandrijfonderdelen correct installeren:

1. Installeer een nieuwe demper, plunjermechanisme en spanschoen.
2. Laat de ketting van bovenaf zakken door de gleuf in de cilinderkop (waar het nokkenastandwiel zit). Steek lang gereedschap erin om te voorkomen dat het valt.
   

   De nieuwe ketting wordt van bovenaf in de opening getrokken en stevig vastgezet
3. Steek de sleutel terug in de groef van de krukas, dankzij de markeringen komt hij bovenop. Monteer het kleine tandwiel en zorg ervoor dat de markering op de tand overeenkomt met de markering op het oppervlak van het blok.
   

   Als de markeringen in eerste instantie correct zijn geplaatst, bevindt de sleutel zich bovenop de as
4. Doe de ketting om en plaats alle sterren volgens de markeringen. Monteer vervolgens de knoop in omgekeerde volgorde.

Na montage moet de ketting worden gespannen. Om dit te doen, volstaat het om de plunjerbout los te draaien - een krachtige veer duwt de stang naar buiten, die op de schoen drukt. Draai de krukas 2 omwentelingen met de hand en draai de spanbout weer vast. Zorg er na het draaien voor dat de markeringen niet verloren gaan. Controleer vervolgens of de motor werkt - start en luister naar het geluid van de kettingaandrijving.

Lees over het vervangen van de spanschoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: hoe de distributieketting onafhankelijk van de "klassieker" te veranderen

Hoe de distributieketting in een VAZ en het onvoorziene te vervangen

De versleten timingaandrijving op de Zhiguli geeft zichzelf uit met een bepaald geluid - kloppen en ratelen voor de motor. Het tweede teken is het onvermogen om de ketting strakker te maken. Nadat u deze symptomen heeft gevonden, kijkt u onder het kleppendeksel en controleert u de staat van het mechanisme. Aarzel niet met de vervanging - een ketting die te uitgerekt is, springt met 1 tand, de timing begint niet goed te werken en de motor slaat af en "schiet" in de carburateur of uitlaatpijp.