Hoe te beheren?
Het gasdistributiemechanisme is verantwoordelijk voor de stroom van het lucht-brandstofmengsel in de cilinders en de verwijdering van verbrandingsproducten daaruit.
De voorwaarde voor de werking van de motor is om ervoor te zorgen dat het brandstof-luchtmengsel in de cilinders stroomt en dat verbrandingsproducten daaruit worden verwijderd. Deze belangrijke functies worden uitgevoerd door het distributiemechanisme.
Voor elke motorcilinder zijn er secties die bestaan uit ten minste twee kleppen (inlaat en uitlaat), vaker drie, vier of vijf, en hun actuatoren. Ze zorgen ervoor dat de kleppen kunnen openen wanneer de zuiger in de juiste positie in de cilinder staat. Het ontwerp van de motor en zijn snelheid bepalen het type mechanisme dat wordt gebruikt. Een van de criteria is: 
de noodzaak om de invloed van de traagheid van bewegende delen op de nauwkeurigheid van de klepopening te minimaliseren.
Soorten timingsystemen
Het eerste type mechanisme was een gasdistributiemechanisme met lage kleppen. Het werd vervangen door een modernere oplossing - een timingmechanisme voor bovenliggende kleppen, waarbij alle kleppen zich in de cilinderkop bevinden. Dit zijn hangende kleppen die naar beneden wijzen. Het voordeel van deze oplossing is de vrijheid om afsluiters met voldoende grote diameters op te nemen. Het nadeel is het grote aantal componenten en de noodzaak om te zorgen voor voldoende stijfheid van de tussenliggende elementen van de krachtoverbrenging. Dit type timingmechanisme wordt vaak gebruikt in motoren van personenauto's.
Hoeveel kleppen?
Momenteel heeft elke cilinder twee, drie, vier of vijf kleppen. Het systeem met meerdere kleppen zorgt voor een hoge mate van vulling van de cilinder met een mengsel, 
verhoogt de koeling van de klepplug, vermindert de variatie in klepopening en vertraging bij het sluiten van de klep. Daarom is het gunstiger voor de motor en ook duurzamer dan een exemplaar met twee kleppen.
OHV of OHS?
Bij een kopklep kunnen de klepstelen worden aangedreven door een enkele as die zich in het motorhuis bevindt - dit is het OHV-systeem of in de kop - het OHC-systeem. Als de kleppen worden aangedreven door twee verschillende assen in de kop, wordt dit een DOHC-systeem genoemd. Afhankelijk van het ontwerp worden de kleppen ofwel rechtstreeks vanaf de asnokken bediend of via drukoverbrengende hendels tussen de nok en de basis van de klepsteel. Het tussenliggende element is de duwer. Momenteel worden onderhoudsvrije klepstoters met hydraulische klepspelingcompensatie gebruikt. Tegenwoordig worden OHC of DOHC veel gebruikt in Europese en Japanse motoren. Het OHV-systeem wordt al in meerdere motoren gebruikt, zoals de Amerikaanse HEMI.
Geared koppels van de krukas naar de nokkenas worden overgebracht via tandwielen, kettingen of riemaandrijvingen met behulp van een getande riem. Deze laatste oplossing vereist geen smering, is slijtvast en overbelast de lagers niet. Meestal gebruikt in moderne auto's.
