Hoe warm moeten remschijven in een auto zijn?
Inhoud
Remschijven zijn ontworpen om warm te worden. Dit is de enige manier om de kinetische energie van een accelererende auto om te zetten in warmte en deze vervolgens af te voeren in de ruimte. Maar dit moet strikt op bevel van de bestuurder gebeuren. Het verwarmen van de remmen duidt in alle andere gevallen op de aanwezigheid van een storing, evenals op noodopties, dat wil zeggen overmatige oververhitting.
Kenmerken van het autoremsysteem
De taak van de remmen is om de auto zo snel en veilig mogelijk tot stilstand te brengen. De eenvoudigste manier om dit te doen is met behulp van de wrijvingskracht, die optreedt in de remmechanismen.
Bij moderne auto's bevinden zich op elk wiel remmen om de grip van de banden op de weg optimaal te benutten.
Het werk maakt gebruik van:
- remschijven of -trommels, metalen onderdelen geassocieerd met wielnaven;
- remblokken, bestaande uit een basis en voeringen gemaakt van een materiaal dat een hoge wrijvingscoëfficiënt heeft tegen gietijzer of staal en tegelijkertijd bestand is tegen hoge temperaturen met minimale slijtage van zowel de remblokken zelf als de schijven (trommels);
- remaandrijving, mechanische, hydraulische en elektronische apparaten die de kracht van de bedieningselementen van de bestuurder overbrengen naar de remmechanismen.
Er zijn verschillende soorten remsystemen, een belangrijke rol bij het verwarmen van de schijven wordt gespeeld door de bedrijfs- en parkeerremmen.
Beiden werken op vrijwel dezelfde manier: de bestuurder door de aandrijving creëert een mechanische kracht op de remblokken, die tegen de schijven of trommels worden gedrukt. Er is een wrijvingskracht gericht tegen de traagheid van de auto, de kinetische energie neemt af, de snelheid daalt.
Moeten remschijven en -trommels heet worden?
Als we het remvermogen berekenen, en dit is de energie die vrijkomt in de vorm van warmte tijdens het remmen per tijdseenheid, dan zal deze het motorvermogen vele malen overschrijden.
Het is vrij gemakkelijk voor te stellen hoe de motor opwarmt, inclusief de energie die wordt afgevoerd met de uitlaatgassen en wordt besteed aan nuttig werk bij het verplaatsen van de auto met de lading.
Het is alleen mogelijk om zo'n enorme hoeveelheid energie toe te wijzen met een aanzienlijke temperatuurstijging. Uit de natuurkunde is bekend dat de energiefluxdichtheid evenredig is met het temperatuurverschil, dat wil zeggen het verschil tussen de verwarming en de koelkast. Wanneer de energie geen tijd heeft om de koelkast in te gaan, in dit geval is het atmosferische lucht, stijgt de temperatuur.
De schijf kan in het donker gloeien, dat wil zeggen enkele honderden graden winnen. Uiteraard heeft hij geen tijd om af te koelen tussen het remmen door, het zal de hele reis heet zijn.
Oorzaken van oververhitting
Er is een heel groot verschil tussen verwarming en oververhitting. Verwarming is een regelmatig voorkomend verschijnsel, dat wil zeggen berekend en getest door auto-ontwikkelaars, en oververhitting is een noodgeval.
Er ging iets mis, de temperatuur steeg kritisch. In het geval van remmen is dit erg gevaarlijk, omdat oververhitte onderdelen niet normaal kunnen werken en zeer snel kracht, geometrie en hulpbronnen verliezen.
Gevolgen van het rijden op de handrem
Het eenvoudigste waar bijna alle beginnende bestuurders mee te maken krijgen, is vergeten de auto aan het begin van de beweging van de parkeerrem te halen.
Ingenieurs hebben lang en succesvol met deze vergeetachtigheid geworsteld. Er waren licht- en geluidsalarmen die worden geactiveerd wanneer je probeert weg te rijden met aangespannen remblokken, evenals automatische handremmen die door een elektrische aandrijving worden gespannen en vrijgegeven wanneer de auto stopt en vertrekt.
Maar als je nog steeds rijdt met de remblokken ingedrukt, zal het aanzienlijke overgedragen vermogen de trommels zo verhitten dat de remblokken verkolen, het metaal vervormt en de hydraulische cilinders gaan lekken.
Dit wordt vaak pas opgemerkt als de banden op de schijven beginnen te roken. Er zijn uitgebreide en dure reparaties nodig.
Vastzittende remklauwzuiger
Bij schijfmechanismen zijn er geen afzonderlijke apparaten om zuigers uit de remblokken te verwijderen. De druk in het hydraulische systeem wordt verwijderd, de klemkracht wordt nul en de wrijvingskracht is gelijk aan het product van de druk op het blok en de wrijvingscoëfficiënt. Dat wil zeggen: "nul" maakt niet uit welk getal - het zal "nul" zijn.
Maar zo loopt het niet altijd. Het blok moet een fractie van een millimeter worden teruggetrokken, in ieder geval vanwege de elasticiteit van de afdichtingsmanchet. Maar als er corrosie is opgetreden tussen de zuiger en de remklauwcilinder en de zuiger vastzit, blijven de remblokken ingedrukt met een kracht die niet nul is.
Het vrijkomen van energie en ongecontroleerde verwarming zullen beginnen. Het eindigt pas nadat een bepaalde dikte van de laag van de overlay is gewist als gevolg van oververhitting en verlies van eigenschappen. Tegelijkertijd zal de schijf ook oververhit raken.
Lucht in het remsysteem
Zelden, maar het effect werd opgemerkt toen de remblokken spontaan tegen de schijven drukten als gevolg van slecht pompen van de aandrijving uit lucht.
Het zet uit door hitte en begint de kussens door de cilinders tegen de schijven te drukken. Maar toch zal de bestuurder, veel eerder dan dat er sprake is van oververhitting, merken dat de auto praktisch niet vertraagt.
Remschijf slijtage
Bij het dragen verliezen de schijven hun ideale geometrische vorm. Er verschijnt een merkbaar reliëf op, de pads proberen erin te lopen.
Dit alles leidt tot onvoorspelbaar contact tussen de oppervlakken van schijven en voeringen, en elk contact zal oververhitting veroorzaken met alle gevolgen van dien.
Onjuiste vervanging van remblokken
Als de remblokvervangingstechnologie wordt overtreden, kunnen de remblokken, ondanks al hun eenvoud in het geval van een schijfrem, vastlopen in de remklauw.
De resulterende wrijving zal de leischoepen van de schijf en de remklauw oververhitten, wat de zaak alleen maar erger zal maken. Dit eindigt meestal met het opmerken van vreemde geluiden en een scherpe afname van de remefficiëntie.
Hoe verwarmingsschijven te elimineren
Er zijn eenvoudige regels om de remmen te beschermen tegen oververhitting:
- gebruik de remmen alleen in noodgevallen en voor de laatste stop, in alle andere situaties, terwijl u uitrolt onder positieve of negatieve motorkracht;
- gebruik de remmen niet tijdens lange afdalingen in de bergen, alleen de motor of de bergrem, het servicesysteem zal het laagste punt van de eerste serieuze afdaling waarschijnlijk niet overleven, om hier zeker van te zijn, is het voldoende om het potentieel te berekenen energie die de auto heeft op de top van de berg;
- de remmechanismen in perfecte staat houden en ervoor zorgen dat er bij elke vervanging van de remblokken geen corrosie van de hydraulica en de geleidingen optreedt, met behulp van een speciaal smeermiddel en de bijbehorende toepassingskaart;
- vervang schijven met extreme slijtage tijdig, zonder te wachten op hun volledige transparantie.
Oververhitte schijven moeten worden vervangen. Ze hebben kracht verloren, hun wrijvingscoëfficiënt is veranderd, zelfs met nieuwe remblokken, en het allerbelangrijkste: het oppervlak is ongelijk, wat zal leiden tot schokken en nieuwe oververhitting.
Gevolgen van een onjuiste bediening van het remsysteem
Oververhitte schijven worden meestal vervangen wanneer u een bonk in het rempedaal voelt op het ritme van het wiel. Als deze verplichte maatregel wordt verwaarloosd, is vernietiging van de schijf tijdens het remmen mogelijk.
Meestal eindigt dit met een catastrofale wielopstopping en verlaat de auto het traject in een onvoorspelbare richting. Bij een dichte hogesnelheidsstroom is een ernstig ongeval onvermijdelijk, met hoogstwaarschijnlijk slachtoffers.
Bij elke APK worden de schijven zorgvuldig geïnspecteerd. Er mogen geen tintkleuren optreden die voortkomen uit oververhitting, vooral geen merkbaar reliëf, kromming of een netwerk van scheuren.
De schijven worden altijd samen met de remblokken vervangen, en bij ongelijkmatige slijtage ook bij de revisie van de remklauwen.
