Hoe een remleiding met gescheurde randen los te schroeven?
Inhoud
Na langdurig gebruik en veel kilometers zal het in auto's hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om enkele onderdelen van het remsysteem te demonteren, wat gepaard gaat met het losdraaien van de geborgde buismoeren aan de uiteinden van de remleidingen. Na verloop van tijd wordt dit moeilijk door de verzuring van de draad. Als de buis moet worden vervangen en het niet nodig is om deze te bewaren, kan het bijpassende deel duur en in goede staat zijn. We moeten op zoek naar een manier om de buisbevestigingen veilig los te schroeven.
Wat zijn de oorzaken van het afsterven van remleidingen?
In de begintoestand heeft de moer een corrosiewerende coating, maar het aandraaimoment is zodanig dat de integriteit ervan wordt geschonden en er direct metaal-op-metaal contact wordt gevormd. Om de constructiekosten te verlagen, zijn beide bijpassende delen gemaakt van ijzerlegeringen, die gemakkelijk corroderen wanneer ze in contact komen met zuurstof en vocht.
Naast de externe invloed van stoffen die agressief zijn voor ijzer, kunnen ook interne factoren een rol spelen. Dit is het binnendringen van afbraakproducten van remvloeistofcomponenten en galvanische effecten door de combinatie van verschillende metalen in één contact.
Het resultaat is altijd hetzelfde - corrosieproducten hopen zich op tussen de draden, die een aanzienlijk volume hebben en de draad met veel moeite doen barsten. Het wordt onmogelijk om het met conventionele methoden los te schroeven.
Naast het verzuren van de schroefdraad plakt de remleiding ook aan de wartelmoer. Als de buis moet worden vervangen, speelt dit geen rol, maar bij het proberen om het oorspronkelijke deel te redden, beginnen de problemen. Zelfs als de moer begint te draaien, is het niet mogelijk om door de buis te scrollen, zelfs niet een volledige draai.
Hoe op de juiste manier te demonteren?
De taak is verdeeld in twee delen - om, indien mogelijk, de randen van de noot te behouden en niet toe te staan dat deze wordt afgesneden, waardoor een fragment in het lichaam van de tegenhanger achterblijft.
Als integer gezichten
Gebruik het juiste losschroefgereedschap zolang de randen van de moer niet beschadigd zijn. Het gebruik van een ring of, meer nog, een steeksleutel is hier ongepast.
Voor remleidingen worden speciale ringsleutels geproduceerd, met een aanzienlijke breedte, uitgerust met een sleuf voor de buis en een klem met een krachtschroef. De sleutel wordt op de moer geplaatst met de passage van de buis in de gleuf en stevig vastgemaakt met een klem met schroefdraad. Het doorbreken van de randen in dit geval zal niet langer werken.
Er bestaat nog steeds het gevaar dat de moer afschuift door een te hoog toegepast koppel. Het onderdeel is dunwandig en zwak, het is beschadigd met een zeer matige inspanning op een korte sleutelhendel, dus de verzuurde verbinding moet zoveel mogelijk worden losgemaakt.
Er zijn verschillende manieren waarop u alles in volgorde moet toepassen om problemen te voorkomen:
- de verbinding moet worden afgeschuurd met een penetrerende verbinding zoals een "vloeibare sleutel", meestal is een universeel smeermiddel zoals WD40 of iets dergelijks voldoende, het duurt ongeveer een half uur om het effect van het bevochtigen van de draden te verkrijgen;
- de moer moet voorzichtig worden getikt in de laterale en axiale richtingen, langs de as is het handig om dit met dezelfde speciale sleutel te doen, maar van een kleinere maat, op de buis te plaatsen en tegen de moer te plaatsen, de slagen worden aangebracht met een kleine hamer dicht bij de sleutelkop, scherp en abrupt;
- vanaf de zijkant moet je met dezelfde hamer door een stompe baard langs de randen van de moer slaan, het is niet de kracht die ertoe doet, maar de scherpte en herhaalde herhaling, tussen pogingen moet je proberen de moer los te draaien zonder al te veel kracht uit te oefenen, vaardigheid en gevoel voor verhoudingen spelen een grote rol;
- Een extreme maar effectieve maatregel is herhaalde verwarming van het onderdeel met een gasbrander met een dun, nauwkeurig mondstuk, wanneer verwarmd en afgekoeld, zullen de barstende poreuze producten worden verpletterd, u mag de hete moer niet draaien, omdat deze zelfs wordt uitgezet en vastgeklemd meer, je kunt het koelen met dezelfde indringende vloeistof.
Uiteraard moet bij het werken met hitte de remvloeistof volledig worden afgetapt en brandveiligheidsmaatregelen worden genomen.
Als de randen zijn gebroken:
Het komt voor dat ongeletterde pogingen om zich af te wenden al tot schade aan de randen hebben geleid. Dit belet je op een bepaald moment niet om betrouwbaar aan te haken met dezelfde speciale sleutel, het zal alles wat nog over is stevig afdekken en vastklemmen.
Als alternatief kunt u de buis doorknippen en een verkleinde dop gebruiken met een greep op het midden van de vlakken. Maar de speciale sleutel is nog effectiever.
Soms wordt een lasapparaat gebruikt voor het demonteren, het lassen van een andere, grotere diameter, aan het uitstekende deel van de moer. Het belangrijkste effect van deze methode is juist de extreme verhitting van het onderdeel, waarna het verrassend gemakkelijk wegdraait van een kleine inspanning.
De laatste optie zou zijn om de restanten van de moer uit te boren en de schroefdraad te verwijderen. Werk voorzichtig om het bijpassende deel niet te beschadigen.
Zelfs als de buis zou kunnen worden gedemonteerd, zou het beter zijn om deze te vervangen. Na het behandelen van een verzuurde draad, verliest de verbinding eigenschappen als sterkte, betrouwbaarheid en dichtheid. U kunt standaard onderdelen gebruiken of zelf een nieuwe koperen buis maken door reparatietechnologieën toe te passen om deze uit te zetten vanaf de zijde van contact met de remklauw of slang.
Koper corrodeert veel minder, wat zorgt voor meer veiligheid bij de werking van het remsysteem. Fabrieken gebruiken het niet uit zuinigheid bij massaproductie.
Wat te doen zodat de remleidingen in de toekomst niet verzuren?
Er is hier geen universeel recept, het hangt allemaal af van de tijd. Maar het gebruik van penetrerende anticorrosieverbindingen voor lichaamsholten, die de onderdelen omhullen, de ontwikkeling van corrosie door de in de samenstelling aanwezige remmers voorkomen en geen water en zuurstof naar de schroefdraad laten gaan, helpt goed.
De verbinding van de buis, moer en tegenstuk wordt overvloedig bevochtigd met een van deze verbindingen. Na het drogen blijven ze in een redelijk elastische staat.
Bovenop deze behandeling kan een beschermingslaag met duurzamere eigenschappen worden aangebracht. Dit kunnen verbindingen zijn zoals anti-zwaartekracht of andere lichaamsafdichtingsmiddelen. Indien nodig kunnen ze eenvoudig worden verwijderd.
De draad zelf is voor het wikkelen gecoat met een speciaal smeermiddel dat fijn verdeeld koper bevat. Dergelijke autochemicaliën zijn recentelijk op grote schaal gebruikt in reparatie-installaties, wat het daaropvolgende losschroeven aanzienlijk vergemakkelijkt.
