Hoe werkt multilink? Wanneer kan ik het beste een traditionele torsiebalk gebruiken? Multi-link-ophanging - leer over de voor- en nadelen ervan

Het moment waarop de multilink voor altijd in auto's van de lagere klassen moest komen vroeg of laat. Waarom? De reden is de groeiende vraag naar voertuigen - lagere bedrijfskosten en meer rijcomfort. Is er een gulden middenweg en een multi-link ophanging? Bekijk hoe multilink werkt!

Wat is een multilink-ophanging in een auto? Maak kennis met het ontwerp

Hoe werkt een multilink in een onafhankelijke auto-ophanging? Het is onmogelijk om te zeggen over dezelfde oplossing met betrekking tot de voor- en achteras. Ze zijn tenslotte totaal verschillend en hun taken zijn anders. 

Als we het hebben over een multi-link-ophanging, dan omvat het ontwerp van zo'n auto het gebruik van meer dan één schommelstoel voor één wiel. Gewoonlijk zijn auto's uitgerust met 2 of 3 draagarmen op elk wiel, die taken "scheiden" tijdens het rijden. Een ervan bevindt zich aan de onderkant van het wiel en werkt in de lengterichting. Anderen kunnen dwars of schuin zijn. Ze bevinden zich meestal aan de bovenkant van het wiel.

Multilink-ophanging - beter?

Laten we beginnen met de pluspunten, want dat zijn er nogal wat. Multi-link in de auto verbetert zeker de selectie van kuilen op de weg. Hierdoor is de rit veel comfortabeler dan bij traditionele oplossingen met een enkele achterbrug. Tijdens de werking van de vering beweegt de schokdemperpoot niet wanneer de fusee beweegt. Dit is een pluspunt in termen van de werking van het element, omdat u zich geen zorgen hoeft te maken over de vernietiging ervan.

De multilink-ophanging wordt ook gekenmerkt door een lichte verandering in convergentie en geometrie onder zware belasting. Dit heeft een grote invloed op het comfort van de reis.

Dubbele draagarmen en multilinkophanging - is het veiliger?

Dit is een ander aspect van de kwestie waarmee rekening moet worden gehouden. Een multi-link is anders doordat verschillende elementen verantwoordelijk zijn voor het behoud van de geometrie van het wiel. Het loskoppelen van een slinger van de fusee heeft geen invloed op het wiel dat van de symmetrieas komt en de verplaatsing ervan in de bewegingsrichting. Helaas kan hetzelfde niet gezegd worden van traditionele McPherson-luidsprekers. Daarom biedt een ophanging met dubbele draagarmen en alle andere met meerdere draagarmen per wiel extra bescherming tegen een dergelijke storing.

Heeft multichannel nadelen? Zijn er nog auto's met een torsieas achter?

Helaas heeft multi-link nadelen, en dat zijn er in ieder geval een paar. Het belangrijkste vanuit het oogpunt van de bestuurder is duurzaamheid. Standaard McPherson-veerpootoplossingen bieden mogelijk geen sensationeel comfort, maar zijn veel minder vatbaar voor beschadiging. 

Een multilink wordt gekenmerkt door het feit dat deze uit meerdere elementen bestaat, die tot op zekere hoogte onderling afhankelijk zijn. Daarom kan het bij sommige auto's voorkomen dat er af en toe iets in de ophanging moet worden gecorrigeerd. En dit is een groot probleem voor bijna elke autobezitter. Dit zijn echter niet alle nadelen.

Multi-link ophanging en ontwerpbeperkingen

Nu iets meer over de multilink-ophanging in de context van fabrikanten. Ze zijn niet altijd geïnteresseerd in het minimaal mogelijke bedrag voor het vervangen van een beschadigd artikel. Multilink en constructors leggen echter bepaalde beperkingen op. Een daarvan is een zeer beperkte wielbeweging. Hoewel dit bij personenauto's niet erg is, is het zeer merkbaar bij SUV's of offroad-modellen. 

Bovendien maakt het gebruik van een multi-link-ophanging het noodzakelijk om het ontwerp van de ophanging te compliceren. Het toevoegen van elementen resulteert meestal in een toename van het gewicht van de auto. Dit moet worden gecompenseerd door het gebruik van duurdere materialen.

Multi-link ontwerp en bagageruimte van de auto

Dit is een ander uiterst belangrijk aspect van de zaak. Dit geldt natuurlijk voor de achteras en het ontwerp ervan. De multi-link zou meer bevestigingspunten moeten hebben, waardoor het ruimtegebruik voor de rompstructuur effectief wordt verminderd. Om deze reden komen er weer voertuigen met een traditionele torsieas op de achteras op de markt in plaats van een uitvoering met bijvoorbeeld 3 draagarmen. Designers zijn constant op zoek naar de beste oplossing.

Hoe weet u dat multilink-communicatie is mislukt?

Schade aan een van de componenten van een multilink-ophanging is op verschillende manieren te herkennen. Er wordt een fout aangegeven, bijvoorbeeld:

• de auto in rechte lijnen opzij trekken;
• geluid van onder de wielen bij het rijden door kuilen;
• ongelijkmatige slijtage van het bandenprofiel;
• minder reactie op stuurbewegingen.

De beste manier om een ​​juiste diagnose te stellen is door een keuringspunt te bezoeken. Na het passeren van het diagnostische pad zal de multilink geen geheimen meer verbergen.

Multi-link-ophanging - beoordelingen en samenvatting

Als het gaat om het verbeteren van het rijcomfort en de veiligheid, krijgt de multilink-ophanging zeker goede recensies. Qua exploitatiekosten is dit echter een duurdere oplossing. De multilink wordt in auto's met verschillende effecten geïnstalleerd. Daarom is het beter om er beoordelingen over te lezen voordat u een bepaald exemplaar koopt.