Hoe de stroomlekkage van een auto met een multimeter controleren? Video
Iedere bestuurder kent de situatie van een ontladen accu. Alleen gisteren is hij opgeladen met een automatische lader en sinds de ochtend weigert de accu de startmotor te laten draaien. Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit probleem:
- verstrooidheid - ze vergaten een van de elektriciteitsverbruikers uit te schakelen;
- onjuiste aansluiting van consumenten - ze gaan niet uit na het verwijderen van de sleutel uit het contact en het uitschakelen van de motor;
- er zijn te veel extra apparaten aangesloten, waaronder een alarmsysteem, waarin de kenmerken van het voertuig en de capaciteit van de accu niet voorzien;
- zelfontlading van de accu door slijtage en afname van het bruikbare oppervlak van de loden platen.
Als geen van bovenstaande in uw geval geschikt is, is er nog maar één reden: stroomlekkage.
Waarom treedt stroomlekkage op?
Allereerst moet worden gezegd dat ladingslekkage is onderverdeeld in twee categorieën:
- normaal, natuurlijk;
- defecte.
De batterij laadt constant op, zelfs in rust, aan consumenten (antidiefstal, computer). Ook treden verliezen op om puur fysieke redenen vanwege het potentiaalverschil. Aan deze verliezen is niets te doen. Dat wil zeggen, u moet gewoon accepteren dat het alarm de hele nacht werkt en de batterij geleidelijk ontlaadt.
Defectieve verliezen treden op als gevolg van verschillende problemen naast de hierboven genoemde:
- slechte bevestiging van de polen op de batterij-elektroden door vervuiling en oxidatie;
- kortsluiting tussen windingen in elektromotoren van verschillende aangesloten apparaten - ventilator, generator, starter;
- alle elektrische apparatuur is defect;
- nogmaals, onjuiste aansluiting van apparaten rechtstreeks op de accu, en niet op het instrumentenpaneel via de contactschakelaar.
De natuurlijke ontlading van de batterij heeft praktisch geen invloed op de capaciteit en technische staat ervan. Dienovereenkomstig kan een auto met bruikbare elektrische apparatuur en met de juiste aansluitschema's voor consumenten meerdere dagen inactief blijven. In dit geval zal de zelfontlading minimaal zijn. Als het lek echt ernstig is, zijn enkele uren voldoende om de batterij volledig te ontladen.
Het probleem wordt nog verergerd door het feit, zoals we eerder schreven in een artikel op vodi.su, dat de generator in stedelijke omstandigheden geen tijd heeft om voldoende elektriciteit op te wekken om de startaccu tot 100 procent op te laden.
Diepe batterijontlading is een veelvoorkomende oorzaak van klachten
Volgens verkopers in autodealers is een van de meest voorkomende redenen voor het retourneren van een batterij na een klacht de snelle ontlading van de batterij en de aanwezigheid van een witte laag in de elektrolyt, waardoor deze zijn transparantie verliest en troebel wordt. Zoals we eerder schreven, is dit geval niet gegarandeerd, aangezien de batterij niet werkt vanwege een fout van de eigenaar. Dit symptoom - een troebel elektrolyt met een witte onzuiverheid - geeft aan dat de batterij herhaaldelijk diep is ontladen. Dienovereenkomstig is stroomlekkage precies een van de oorzaken van batterijontlading.
Sulfatering, dat wil zeggen het proces van vorming van witte loodsulfaatkristallen, is een volkomen natuurlijk gevolg van de ontlading. Maar als de batterij normaal werkt en binnen acceptabele grenzen wordt ontladen, worden de kristallen niet groot en hebben ze tijd om op te lossen. Als de batterij constant wordt ontladen, nestelen deze kristallen zich op de platen, waardoor ze verstopt raken, waardoor de capaciteit afneemt.
De aanwezigheid van lekstromen boven de norm zal er dus toe leiden dat u de batterij constant moet vervangen. En het ding is niet goedkoop. We raden u daarom aan om meteen op zoek te gaan naar een storing met behulp van eenvoudige ouderwetse methoden. Of ga naar het servicestation, waar de auto-elektricien het lek snel zal installeren en repareren.
lektest
Met een eenvoudige handeling kunt u de aanwezigheid van stroomverlies in het algemeen vaststellen, zonder gebonden te zijn aan specifieke elektrische apparatuur.
Dit zijn de basisstappen:
- zet de motor af;
- we nemen de tester en brengen deze over naar de DC-ampèremetermodus;
- we gooien de minpool van de startaccu weg;
- we brengen de zwarte sonde van de tester aan op de verwijderde pool en de rode sonde op de negatieve batterij-elektrode;
- het display toont de lekstroom.
U kunt ook in een andere volgorde handelen: verwijder de positieve pool van de batterij en sluit de negatieve ampèremeter-sonde erop aan, en de positieve op de batterijpool. Hierdoor ontstaat er een open circuit en krijgen we de mogelijkheid om de lekstroom te meten.
In het ideale geval, als alles goed en zonder storingen werkt, mag de waarde van natuurlijk verlies, afhankelijk van de capaciteit van de batterij, niet hoger zijn dan 0,15-0,75 milliampère. Als u 75 hebt geïnstalleerd, is dit 0,75 mA, als 60 0,3-0,5 milliampère is. Dat wil zeggen in het bereik van 0,1 tot 1 procent van de batterijcapaciteit. Bij hogere tarieven moet gezocht worden naar de oorzaak.
Het vinden van de oorzaak is niet de moeilijkste taak. U moet in de volgende volgorde handelen, waarbij u de ampèremetersondes aangesloten laat op de accupool en de verwijderde pool:
- verwijder het deksel van het zekeringblok;
- neem om de beurt elke zekering uit het stopcontact;
- we controleren de meetwaarden van de tester - als ze niet veranderen na het verwijderen van een of andere zekering, dan is deze lijn niet de oorzaak van stroomlekkage;
- wanneer, na het verwijderen van de zekering, de indicatoren op het display van de multimeter scherp dalen tot de waarden van de nominale stroomlekkage voor deze auto (0,03-0,7 mA), is dit apparaat dat op deze zekering is aangesloten verantwoordelijk voor het stroomverlies.
Meestal wordt op de onderkant van het plastic deksel van de zekeringenkast aangegeven voor welk element van het elektrische circuit van de auto deze of gene zekering verantwoordelijk is: achterruitverwarming, klimaatbeheersingssysteem, radio, alarm, sigarettenaansteker, contactrelais, enzovoort. In ieder geval is het noodzakelijk om het elektrische schakelschema voor dit automodel te controleren, aangezien meerdere elementen tegelijk op één lijn kunnen worden aangesloten.
Als de verbruiker die het lek veroorzaakt via een relais is aangesloten, moet het relais worden gecontroleerd. Mogelijke reden - gesloten contacten. Schakel het apparaat dat het lek veroorzaakt tijdelijk uit en vervang het relais door een nieuw exemplaar van hetzelfde merk. Misschien kunt u op deze eenvoudige manier het probleem oplossen.
Veel moeilijker zijn gevallen waarin het lek optreedt via de generator of starter. Ook is het niet mogelijk om de oorzaak te achterhalen door de zekeringen te verwijderen als de stroom door de beschadigde draadisolatie vloeit. U zult alle bedrading volledig moeten onderzoeken, of u moet naar een ervaren elektricien gaan die over de benodigde apparatuur beschikt.
Bezig met laden…
