Gloeibougies controleren?
Inhoud
- Tekenen van kapotte gloeibougies
- Gloeibougies controleren zonder los te schroeven (voor verbrandingsmotoren)
- Hoe test je een gloeibougie met een gloeilamp?
- Gloeibougies testen met een multimeter
- Gloeibougies controleren met een batterij
- Visuele inspectie van gloeibougies
- Hoe het gloeibougierelais te testen?
De taak van gloeibougies is om de lucht in de verbrandingskamer van een dieselauto zo snel mogelijk te verwarmen, aangezien de ontsteking van het mengsel in dit geval plaatsvindt bij een temperatuur van 800-850 C en een dergelijke indicator niet kan worden bereikt alleen door compressie. Daarom, na het starten van de verbrandingsmotor, kaarsen zouden moeten werken tot het momenttotdat de temperatuur bereikt 75 ° C.
Bij relatief warm weer is het uitvallen van een of twee gloeibougies nauwelijks waarneembaar, maar bij het begin van koud weer ontstaan er direct problemen met het starten van een dieselmotor en de noodzaak om de kaarsen te controleren.
Gloeibougies
De duur van de stroomtoevoer naar de kaars en de grootte van de spanning worden geregeld door een relais of een speciale elektronische eenheid (kaarsen, wanneer ze gedurende 1300-2 seconden tot 30 graden gloeien, verbruiken stroom van 8 tot 40A elk). Op het dashboard laat een gloeilamp in de vorm van een spiraal de bestuurder zien dat het te vroeg is om de starter te draaien totdat deze uitgaat. In moderne ontwerpen bewaakt elektronica de temperatuur van de verbrandingsmotor en als de motor warm genoeg is, worden de kaarsen helemaal niet ingeschakeld.
Een gloeibougie kan om twee redenen defect raken:
- spiraalbron uitgeput (ongeveer na 75-100 duizend kilometer);
- brandstofapparatuur defect.
Tekenen van kapotte gloeibougies
Indirecte tekens de aanwezigheid van een storing:
- Bij het starten vanaf de uitlaat blauw-witte rook. Dit geeft aan dat de brandstof wordt toegevoerd, maar niet ontsteekt.
- Ruwe werking van een koude ICE bij inactiviteit. De luidruchtige en harde werking van de motor is te zien aan de trillende plastic delen van de cabine vanwege het feit dat het mengsel in sommige cilinders laat ontbrandt vanwege het gebrek aan verwarming.
- Moeilijke koude start diesel. Het is noodzakelijk om verschillende herhalingen van het afwikkelen van de motorstarter te maken.
duidelijke tekens een slechte gloeibougie zal:
- Gedeeltelijk tip mislukt.
- Dik tip laag nabij de romp.
- Zwelling van de gloeibuis (treedt op door overspanning).
Hoe kan ik de gloeibougies van een dieselmotor controleren?
Hoe te controleren?
Afhankelijk van het model en de leeftijd van de auto zijn er verschillende principes voor de werking van het verwarmingssysteem van de dieselmotor:
- Bij oudere auto's worden gloeibougies meestal bijna elke keer dat de motor wordt gestart ingeschakeld.
- Moderne auto's kunnen met succes starten zonder de gloeibougies aan te zetten bij positieve temperaturen.
Daarom is het, voordat u doorgaat met de diagnose van het voorverwarmingssysteem van de dieselmotor, noodzakelijk om uit te zoeken bij welk temperatuurregime de verbrandingskamer wordt verwarmd. En ook, welk type kaars, omdat ze in twee groepen zijn verdeeld: staaf (het verwarmingselement is gemaakt van een vuurvaste metalen spiraal) en keramiek (de verwarmer is keramisch poeder).
Milieunormen Euro 5 en Euro 6 voorzien in de werking van een dieselmotor met keramische kaarsen, omdat ze de functie hebben van voor- en nastartverwarming, waardoor naverbranding van brandstof in een koude verbrandingsmotor mogelijk is, evenals een tussenliggende gloeimodus die nodig is om de regeneratie van het roetfilter te garanderen.
Dieselbougies controleren Ford, Volkswagen, Mercedes of andere auto, kan op verschillende manieren worden gebruiktbovendien, afhankelijk van of ze losgeschroefd zijn of op de verbrandingsmotor, zal het principe hetzelfde zijn. De gezondheidscontrole kan worden gedaan met behulp van:
3 manieren om gloeibougies te controleren - video
- batterij. Over de snelheid en kwaliteit van gloeien;
- zaag. Na het controleren van de breuk van de verwarmingswikkeling of de weerstand ervan;
- Gloeilampen (12V). De eenvoudigste test voor een kapot verwarmingselement;
- Vonken (kan alleen worden gebruikt in oude dieselmotoren, omdat het voor nieuwe gevaarlijk is voor het uitvallen van de computer);
- visuele inspectie.
De eenvoudigste diagnose van gloeibougies is om hun elektrische geleidbaarheid te controleren. De spiraal moet stroom geleiden, zijn koude weerstand: binnen 0,6–4,0 Oma. Als je toegang hebt tot de kaarsen, kun je ze zelf "uitbellen": niet elke huishoudelijke tester kan zo'n lage weerstand meten, maar elk apparaat zal de aanwezigheid van een verwarmingsonderbreking aantonen (weerstand is gelijk aan oneindig).
In aanwezigheid van een contactloze (inductie) ampèremeter, kunt u het doen zonder de kaars uit de verbrandingsmotor te verwijderen. Maar het is vaak nodig om het werkende deel te inspecteren, waarop tekenen van oververhitting merkbaar kunnen zijn - smelten, vervorming van de punt tot aan de vernietiging ervan.
In sommige gevallen, namelijk wanneer alle kaarsen tegelijk uitvallen, kan het nodig zijn om de elektrische uitrusting van de auto te controleren. Namelijk het kaarscontrolerelais en zijn circuits.
We zullen alle manieren beschrijven om dieselgloeibougies te controleren. De keuze van elk van hen hangt af van de vaardigheden, beschikbaarheid van instrumenten, gereedschappen en vrije tijd. Maar idealiter moet je alles samen toepassen, plus een visuele inspectie.
Gloeibougies controleren zonder los te schroeven (voor verbrandingsmotoren)
Het controleren van gloeibougies moet beginnen met het uitzoeken of er überhaupt spanning op staat, omdat het contact van de voedingsdraad soms gewoon oxideert of verzwakt. Daarom controleren zonder zaag (met ohmmeter- en voltmetermodi) of als laatste redmiddel 12 volt gloeilamp, op welke manier dan ook vasthouden.
Voor gloeibougies met verbrandingsmotor je kunt controleren behalve dat op hun algehele prestaties., omdat de intensiteit en snelheid van verwarming van het verwarmingselement niet kan worden gezien (alleen op sommige motoren kunt u de sproeiers losschroeven en door hun putten kijken). Daarom zou de meest betrouwbare diagnostische optie zijn om de kaarsen los te draaien, de batterij te controleren en de indicatoren te meten met een multimeter, maar er is in ieder geval iets voor een snelle controle.
Hoe test je een gloeibougie met een gloeilamp?
Het principe van het controleren van de gloeibougie met een gloeilamp
En zo de eerste manier om de gloeibougies te controleren op de verbrandingsmotor (of al losgeschroefd) - gebruik van controle. Twee draden zijn gesoldeerd aan een gloeilamp van 21 W (een gloeilamp met afmetingen of stops is geschikt), en met een ervan raken we de aansluitdraden van de kaarsen aan (nadat de stroomdraad eerder is losgekoppeld), en de tweede met de positieve aansluitpunt van de batterij. Als het lampje gaat branden, is er geen breuk in het verwarmingselement. En zo op zijn beurt aan elke kaars. Wanneer de gloeilamp gloeit vaag of brandt helemaal niet - slechte kaars. Aangezien de methode om de gloeibougie met een gloeilamp te controleren niet altijd beschikbaar is en de resultaten relatief zijn, is de volgende stap het controleren met een tester.
Controleer bougie
Het controleren van de gloeibougie op een vonk, vergelijkbaar met de vorige methode, gebeurt alleen zonder gloeilamp en met intense aanrakingen van het schroefdraadgedeelte.
Om te testen op een vonk, hebt u het volgende nodig:
- Een meter stuk draad, aan de uiteinden ontdaan van isolatie.
- Koppel de bougies los van de stroombus.
- Schroef het ene uiteinde van de draad op de "+" batterij en breng het andere, met tangentiële bewegingen, aan op de centrale elektrode.
- Op een bruikbare kaars zal een sterke vonk worden waargenomen en op een zwak verwarmde vonk zal een slechte vonk ontstaan.
Vanwege het gevaar van het gebruik van deze methode, wordt het niet gebruikt op moderne dieselauto's, maar om het te weten, tenminste voor hoe geen behoefte om te controleren met een gloeilamp, Nodig!
Gloeibougies testen met een multimeter
Het controleren van dieselkaarsen met een multitester kan in drie modi:
Continuïteit van de gloeibougie met een multimeter voor een gebroken spiraal
- in oproepmodus;
- weerstand meten;
- ontdek het huidige verbruik.
Bel om te breken U kunt het verwarmingselement zelfs gebruiken zonder de bougie van de verbrandingsmotor los te draaien, maar om twee andere methoden te gebruiken om gloeibougies met een tester te controleren, is het wenselijk dat ze nog steeds voor u liggen.
En dus heb je voor de kiesmodus nodig:
- Verplaats de regelaar naar de juiste positie.
- Koppel de voedingsdraad los van de middenelektrode.
- De positieve sonde van de multimeter bevindt zich op de elektrode en de negatieve sonde moet het motorblok raken.
- Er is geen geluidssignaal of de pijl wijkt niet af (bij een analoge tester) - open.
Weerstand van een gloeibougie meten met een tester
deze methode helpt alleen bij het identificeren van een volledig defecte gloeibougie, maar u zult geen problemen met het verwarmingselement kunnen ontdekken.
Veel beter om de weerstand te controleren met een tester, maar hiervoor moet de waarde weten, die moet overeenkomen met een bepaalde kaars. Bij goede bougieweerstand helix bedragen 0,7-1,8 Ohm. Omdat de kaarsen, hoewel ze ook werken, vaak al een hoge weerstand hebben, waardoor ze minder stroom verbruiken en de besturingseenheid, na het bijbehorende signaal te hebben ontvangen, denkt dat ze al zijn opgewarmd en schakelt ze uit.
Met een hoge mate van betrouwbaarheid van het resultaat met betrekking tot de geschiktheid van de kaars, en zonder deze van de dieselmotor los te schroeven, kunt u erachter komen stroomverbruik controleren.
Om te meten, hebt u nodig: bij een koude motor, koppel de voedingskabel los van de bougie en sluit een aansluiting van de ampèremeter daarop aan (of de plus op de batterij), en de tweede op de centrale uitgang van de bougie. We zetten het contact aan en kijken naar de indicatoren van de verbruikte stroom. Stroomverbruik van een werkende kaars gloeilamp, afhankelijk van het type, moet 5-18A zijn. Houd er trouwens rekening mee dat in de eerste seconde van de test de meetwaarden maximaal zullen zijn en dan, na ongeveer 3-4 seconden, geleidelijk beginnen te dalen totdat de stroom zich stabiliseert. De pijl of cijfers op de tester moeten gelijkmatig afnemen, zonder schokken. Alle geteste bougies met verbrandingsmotoren moeten dezelfde waarden van de vloeistroom hebben. Als het bij een kaars anders is of als er helemaal niets gebeurt, is het de moeite waard om de kaars los te draaien en de gloed visueel te controleren. Wanneer de kaars gedeeltelijk gloeit (bijvoorbeeld de uiterste punt of het midden), zullen de metingen aanzienlijk verschillen en wanneer deze is gebroken, is er helemaal geen stroom.
In dit geval is het, net als bij weerstandsmetingen, wenselijk om de nominale waarden van het stroomverbruik te kennen.
Wanneer er geen tijd is om een testlampje te maken of gereedschap voor het uittrekken van kaarsen, of ze staan al op tafel, kan het handig zijn om met een multimeter te controleren. Maar het heeft ook zijn nadelen - deze methode, zoals, en controleren met een gloeilamp, stelt je niet in staat om een kaars met een zwakke gloed te identificeren. De tester zal aantonen dat er geen storing is, en de kaars zal de verbrandingskamer niet voldoende opwarmen. Daarom is het, om de snelheid, mate en juistheid van gloeien te bepalen, evenals bij afwezigheid van apparaten bij de hand, absoluut noodzakelijk om de kaarsen te controleren op verwarming met een batterij.
Gloeibougies controleren met een batterij
Het meest nauwkeurige en visuele beeld van de gezondheid van de verwarmingselementen wordt gegeven door een batterijtest. Elke kaars wordt afzonderlijk gecontroleerd en de mate en juistheid van de gloed kan worden gezien.
Het principe van het controleren van de gloeibougie met een accu
Om te controleren heb je helemaal niets nodig - letterlijk een stuk geïsoleerd draad en een werkende batterij:
- We drukken de centrale elektrode van de kaars tegen de positieve pool.
- We verbinden de min met de draad met het lichaam van het verwarmingselement.
- Snel opwarmen tot rood (en het zou moeten opwarmen vanaf de punt) duidt op bruikbaarheid.
- Langzame gloed of zijn nee - kaars is defect.
Voor een nauwkeurigere test zou het een goed idee zijn om de snelheid te meten waarmee de punt van de kaars opwarmt tot een kersenkleur. Vergelijk vervolgens de verwarmingstijd van elke kaars ten opzichte van de andere.
De kaarsen die eerder of later opwarmen uit de basisgroep (de gemiddelde tijd voor moderne kaarsen is 2-5 seconden) worden opzij gezet voor schroot. Vraag waarom degenen die vroeger werden weggegooid, goed zijn? Wanneer de kaarsen van hetzelfde merk en van hetzelfde type zijn, geeft verwarming van tevoren aan dat niet het hele element wordt verwarmd, maar slechts een klein deel ervan. Tegelijkertijd worden op deze plaatsen vaak scheuren in het lichaam waargenomen. Dus bij het testen op verwarming is het wenselijk om de kenmerken van de kaarsen te kennen of de waarden van de nieuwe als standaard te nemen.
Wanneer de kaarsen, hoewel ze werken, maar opwarmen tot verschillende temperaturen en met verschillende snelheden, dan treden er ICE-schokken op (de ene ontsteekt al het brandstofmengsel en de andere brandt pas daarna). Heel vaak kunnen ze alle kaarsen tegelijk controleren, ze niet in serie aansluiten, zoals het lijkt, maar parallel, dan krijgt iedereen dezelfde stroomsterkte.
De enige moeilijkheid met deze methode is dat je alle kaarsen moet losdraaien, en dit blijkt soms best moeilijk en tijdrovend te zijn. Maar het pluspunt is ook dat we naast het controleren op verhitting van gloeibougies tegelijkertijd controleren op een verborgen defect.
Visuele inspectie van gloeibougies
Met een visuele inspectie kunt u niet alleen defecten identificeren, maar ook de werking van het brandstofsysteem, de werking van de elektronische besturing, de staat van de zuiger, inspecteer daarom altijd zorgvuldig de gloeibougies, aangezien deze al zijn verwijderd.
Er zijn gebreken aan de kaars
Als de kaarsen nog niet zonder voorraad zijn, maar al sporen van oververhitting hebben (ongeveer in het midden van de verwarmde staaf), zwelt het lichaam op en verspreiden zich scheuren aan de zijkanten, dan is dit:
- Te hoge spanning. Het is noodzakelijk om de spanning in het boordnet te meten met een multimeter.
- Het gloeibougierelais schakelt lange tijd niet uit. Noteer de kliktijd of controleer het relais met een ohmmeter.
De punt van de kaars smelten
Het kan om redenen gebeuren:
- Vroege injectie van het brandstofmengsel.
- Vuile sproeiers, met als gevolg verkeerd spuiten. U kunt de injectietoorts controleren op een speciale standaard.
- Zwakke compressie en late ontsteking, en bijgevolg oververhitting.
- Drukventiel gesloten. Dan zal de motor hard genoeg werken, en als u (bij een draaiende motor) de moer van de brandstofleiding die naar het mondstuk leidt losmaakt, komt er geen brandstof onder uit, maar schuim.
Wanneer u het dunste deel van de kaars visueel controleert (degene die zich in de voorkamer bevindt), moet u ervoor zorgen dat deze donker is, maar niet met een lichaam van gesmolten ijzer en zonder scheuren. Want zelfs als het ook zo goed werkt, zal het niet lang duren, en binnenkort zul je zijn werk opnieuw moeten controleren.
Overigens kan de slechte prestatie van de kaars gebeuren door onvoldoende contact met de voedingsbus. Bij een zwak aandraaien van de moer door trillingen wordt deze iets losgeschroefd. Maar u moet niet te hard trekken, u kunt de elektrode beschadigen. Vaak worden kaarsen beschadigd door onprofessionele handelingen bij het draaien/draaien. Het is niet ongebruikelijk dat onjuiste koppeltoepassingen kunnen leiden tot verlies van compressie, en hun vibratie vernietigt de kern in keramische gloeibougies.
Gloeibougies - genoeg Broos, daarom is het raadzaam om ze alleen van de verbrandingsmotor los te schroeven als vervanging nodig is. Bovendien moet het aandraaien met een momentsleutel gebeuren, omdat de kracht mag niet hoger zijn dan 20 Nm. Ronde moeren voor het bevestigen van de elektrische draad worden alleen met de hand vastgedraaid; indien zeshoekig - met een sleutel (maar zonder druk). Als u veel kracht uitoefent, zal dit de opening (smal) tussen de metalen behuizing en de gloeibuis beïnvloeden en zal de kaars oververhit raken.
Wanneer uit alle bovenstaande controles is gebleken dat de kaarsen in uitstekende staat verkeren, maar wanneer ze op een verbrandingsmotor zijn geïnstalleerd, werken ze niet, dan moet u elektrische bedrading leggen en het eerste waar u mee moet beginnen zijn zekeringen, sensoren en gloeibougie relais.
Hoe het gloeibougierelais te testen?
Gloeibougie relais
Het dieselgloeibougierelais is een apparaat dat in staat is om de bougies te activeren voordat de verbrandingsmotor wordt gestart om de voorkamer op te warmen, waarvan de activering, na het draaien van de sleutel in het contactslot, gepaard gaat met een duidelijk hoorbare klik. Het kan zelf de activeringsperiode niet bepalen, deze functie valt op de computer, die een signaal verzendt volgens de indicatoren van de koelvloeistofsensor en de krukassensor. Met commando's van het blok kunt u het circuit sluiten en openen.
Controleer gloeibougierelais diesel is in het geval dat: geen karakteristieke klikken. Maar als het spiraallampje op het paneel niet meer gaat branden, inspecteer dan eerst de zekeringen en controleer vervolgens de temperatuursensor.
Elk relais heeft meerdere paren contacten (eencomponent 4 en tweecomponent 8), aangezien er 2 spoelwikkelcontacten en ook 2 stuurcontacten zijn. Bij het aanleggen van een signaal moeten de stuurcontacten sluiten. Helaas is er geen universele aanduiding van contacten op de relais van verschillende auto's, voor elk relais kunnen ze anders zijn. Daarom zullen we een voorbeeld van verificatie in algemene termen beschrijven. Op veel dieselvoertuigen in het relais worden de wikkelcontacten aangegeven met de nummers 85 en 86, en de controlecontacten zijn 87, 30. Dus als er spanning op de wikkelcontacten wordt gezet, moeten de contacten 87 en 30 sluiten. En om dit te controleren, moet u een gloeilamp aansluiten op pinnen 86 en 87, spanning aanbrengen op het kaarsrelais. Het lampje gaat branden, wat betekent dat het relais goed werkt, zo niet, dan is de spoel waarschijnlijk doorgebrand. Relais gezondheid gloeibougies, evenals de kaarsen zelf, u kunt check met een tester, door de weerstand te meten (ik zal geen specifieke indicatoren zeggen, omdat ze sterk variëren afhankelijk van het model), en als de ohmmeter stil is, is de spoel absoluut defect.
Ik hoop dat deze informatie u zal helpen bij het oplossen van uw probleem, en dat u er gemakkelijk achter kunt komen hoe u de gloeibougies van uw dieselmotor zelf kunt controleren en geen contact hoeft op te nemen met de service. Zoals u ziet, kan de controle immers niet alleen met behulp van een tester worden uitgevoerd, maar ook met een gewone machinelamp en batterij, letterlijk in enkele minuten in de verbrandingsmotor, zonder ze los te schroeven van het blok.
