Hoe de hub te controleren?

Controle van wiellagers - de les is eenvoudig, maar vereist bepaalde kennis en vaardigheden van de autobezitter. Lagerconditiediagnose kan worden uitgevoerd in garageomstandigheden en zelfs gewoon op de weg. Een ander ding is dat het gezoem dat uit de naafassemblage komt, niet altijd aangeeft dat het het wiellager is dat defect is.

Waarom zoemt de hub?

Er zijn eigenlijk verschillende redenen waarom er een brom of klop optreedt in het gebied van het wiellager. Onaangename krakende geluiden kunnen dus een teken zijn van een gedeeltelijk falen van de stuurstang, tip, kogelgewricht, versleten stille blokken en ook van het wiellager. En het is het lager dat meestal het gezoem veroorzaakt.

Als wiellager wordt een gesloten type lagers gebruikt. Dit komt doordat bij het autorijden zand, vuil, stof en andere schurende elementen niet in het lagerhuis mogen komen. Over het algemeen is er zes basisredenen, volgens welke een situatie kan ontstaan ​​wanneer het wiellager gedeeltelijk faalt en begint te kraken.

1. Aanzienlijke kilometerstand. Dit is een natuurlijke oorzaak van slijtage aan het binnenoppervlak van het lagerhuis, waar de kogelgroeven erin uitzetten en het lager begint te kloppen. Dit gebeurt meestal na 100 duizend kilometer (afhankelijk van de specifieke auto, lagermerk, de aard van de auto).
2. Verlies van strakheid. Het lagerhuis van het gesloten type heeft rubberen en/of plastic behuizingsinzetstukken die de lagerkogels van de externe omgeving afdekken. Het feit is dat er in het lager een kleine hoeveelheid vet zit die zorgt voor de normale werking. Dienovereenkomstig, als dergelijke inzetstukken beschadigd zijn, stroomt het smeermiddel naar buiten en begint het lager "droog" te werken en dienovereenkomstig treedt scherpe slijtage op.
3. Slordig rijden. Als de auto vaak met hoge snelheid in kuilen, kuilen, hobbels vliegt, dan breekt dit alles niet alleen de ophanging, maar ook de naaf zelf.
4. Verkeerd indrukken. Dit is een vrij zeldzame oorzaak, maar als een onervaren (of ongeschoolde) persoon het lager tijdens de laatste reparatie heeft geïnstalleerd, is het heel goed mogelijk dat het lager schuin is geïnstalleerd. In dergelijke omstandigheden zal het knooppunt slechts een paar duizend kilometer werken.
5. Onjuist aanhaalmoment van de naafmoer. In de technische documentatie van de auto staat altijd duidelijk aangegeven met welk aanhaalmoment de naafmoer moet worden aangedraaid en soms ook hoe deze moet worden aangedraaid om de naaf af te stellen. Als de koppelwaarde wordt overschreden, begint het tijdens het rijden oververhit te raken, wat natuurlijk de hulpbron zal verminderen.
6. Rijden door plassen (water). Dit is een nogal interessant geval, dat ligt in het feit dat bij het verplaatsen elk, zelfs een bruikbaar lager, opwarmt, en dit is normaal. Maar bij het binnendringen van koud water wordt de lucht erin gecomprimeerd en zuigt het vocht in het lagerhuis zelf door middel van niet erg dichte rubberen afdichtingen. Dit geldt vooral als de kauwgom al oud of gewoon verrot is. Bovendien treedt de crunch zelf meestal niet onmiddellijk op, maar kan na een of twee dagen optreden, wanneer corrosie in het lager wordt gevormd, zij het klein.

Naast de hierboven genoemde, zijn er ook een aantal minder vaak voorkomende redenen waarom een ​​naaflager tijdens het rijden knettert:

• Fabricagefouten. Deze reden is relevant voor goedkope lagers gemaakt in China of Rusland. Dit kan op verschillende manieren tot uiting komen. Bijvoorbeeld onnauwkeurige naleving van afmetingen en toleranties, slechte afdichting (afdichting), weinig speciaal smeermiddel.
• Onjuiste wieloffset. Dit leidt natuurlijk tot een toename van de belasting van het wiellager, wat de levensduur verkort en kan leiden tot het verschijnen van een crunch erin.
• Frequent gebruik van een overbeladen voertuig. Ook als de auto op goede wegen rijdt, mag deze niet noemenswaardig en/of vaak overbelast zijn. Dit leidt eveneens tot een toename van de belasting van de lagers met de hierboven aangegeven gevolgen.
• Te grote bandenradius. Dit geldt met name voor jeeps en bedrijfswagens. Als de banddiameter groot is, zal tijdens zijdelingse versnelling een extra vernietigende kracht op het lager inwerken. namelijk de voornaven.
• Defecte schokdempers. Wanneer de ophangingselementen van de auto hun taken niet goed aankunnen, neemt bij het rijden op slechte wegen de belasting van de naaflagers in het verticale vlak toe, wat hun algehele levensduur verkort. Daarom moet u ervoor zorgen dat de ophanging van de auto in de normale modus werkt. Zeker als de machine vaak op slechte wegen wordt gebruikt en/of vaak zwaar beladen is.
• storingen in het remsysteem. Vaak zal de temperatuur van de remvloeistof en/of de temperatuur van de remschijf (trommel) hoog zijn en zal warmte-energie worden overgedragen naar het wiellager. En oververhitting vermindert de hulpbron.
• verkeerde camber/toespoor. Als de wielen onder de verkeerde hoeken worden geïnstalleerd, worden de belastingskrachten verkeerd verdeeld over de lagers. Daardoor zal het lager aan één kant overbelast raken.

Tekenen van een defect wiellager

De reden voor het controleren van het wiellager van een auto kan een of meer van de volgende symptomen zijn:

• Het verschijnen van een brom (vergelijkbaar met een "droge" crunch) van het wiel. meestal verschijnt de brom wanneer de auto een bepaalde snelheid overschrijdt (meestal is deze waarde ongeveer 60 ... 70 km / h). Het zoemen neemt toe wanneer de auto bochten ingaat, vooral bij hoge snelheden.
• Vaak verschijnt er, samen met het gezoem, niet alleen een trilling op het stuur, maar op de hele auto (vanwege het kloppen van het lager), die wordt gevoeld tijdens het rijden, vooral op een gladde weg.
• Oververhitting van de velg tijdens een lange rit. In sommige gevallen raakt de remklauw zo heet dat de remvloeistof kan koken.
• Wiel vastzetten. Voor de bestuurder komt dit zo tot uiting dat bij het rechtuit rijden de auto naar de kant lijkt te “trekken”. Dit komt door het feit dat het problematische lager het bijbehorende wiel enigszins vertraagt. De symptomen zijn vergelijkbaar met de symptomen die optreden wanneer de wieluitlijning verkeerd is ingesteld. Dit gedrag is al erg gevaarlijk, omdat als het wiellager blokkeert, kan het de homokineet breken, en bij snelheid zal de schijf de band snijden!

Hoe een wiellager te controleren

Er zijn vier basismethoden waarmee elke autoliefhebber de staat van de naaf kan controleren.

Vliegtuigcontrole

Video hoe het wiellager te controleren

Dit is de eenvoudigste methode en kan worden gebruikt om het wiellager direct buiten de garage of oprit te controleren. Hiervoor dient u dus met de auto op een vlak asfalt (beton) terrein te rijden. dan pakken we het problematische wiel op zijn hoogste punt met onze hand en proberen we het met al onze kracht met bewegingen van onszelf af en naar onszelf toe te zwaaien. Als tegelijkertijd er zijn metalen klikken - dit betekent dat het lager tot een einde is gekomenen het moet veranderd worden!

Wanneer tijdens een dergelijke operatie geen duidelijke klikken worden gehoord, maar er blijven vermoedens bestaan, moet u de auto opkrikken vanaf de zijkant van het te onderzoeken wiel. Daarna moet je het wiel handmatig draaibewegingen geven (als dit een aandrijfwiel is, dan moet je eerst de machine uit de versnelling halen). Als er tijdens het draaien vreemde geluiden zijn, zoemt of knettert het lager - dit is een extra bevestiging dat de naaf defect is. Bij een defect lager tijdens het draaien lijkt het wiel niet goed op zijn plaats te zitten.

ook kunt u bij het opkrikken het wiel niet alleen in het verticale vlak losmaken, maar ook in het horizontale en diagonale vlak. Dit zal meer informatie geven. Wees tijdens het schommelen voorzichtig zodat de machine niet van de krik valt! Je moet dus de bovenste en onderste punten van het wiel met je hand pakken en proberen het te zwaaien. Als er speling is, zal dat merkbaar zijn.

De beschreven methode is geschikt voor het diagnosticeren van zowel voor- als achterwiellagers.

De hub controleren op uitloop

Een indirect teken van vervormde naven is een slag in het pedaal bij het remmen. Dit kan worden veroorzaakt door zowel het wiebelen van de remschijf als het wiebelen van de naaf. En in sommige gevallen wordt de remschijf onder invloed van temperatuur zelf vervormd na de naaf. Afwijkingen van het verticale vlak zelfs met 0,2 mm veroorzaken al trillingen en kloppen op snelheid.

De maximaal toegestane beat-indicator mag de markering niet overschrijden 0,1 mm, en in sommige gevallen kan deze waarde lager zijn - van 0,05 mm tot 0,07 mm.

Bij het tankstation wordt de naafloop gecontroleerd met een meetklok. Zo'n manometer leunt tegen het vlak van de naaf en geeft de exacte waarde van de slingering aan. In garageomstandigheden, wanneer er geen dergelijk apparaat is, gebruiken ze een schroevendraaier (hiermee kunt u een conclusie trekken als de hub of de schijf zelf raakt).

Het algoritme om de hub met uw eigen handen op uitloop te controleren, is als volgt:

1. Verwijder het benodigde wiel.
2. We nemen een hoofd met een kraag, met hun hulp zullen we draai het wiel door de naafmoer.
3. We nemen een platte schroevendraaier, laten deze op de remklauwbeugel rusten en brengen deze met een steek naar het werkoppervlak van de roterende remschijf (dichter bij de rand). moet zo stil worden gehouden in het proces van rotatie.
4. als de remschijf heeft een uitloop, de schroevendraaier laat krassen op het oppervlak achter. En niet langs de hele omtrek, maar alleen op een boog die in een horizontaal vlak uitsteekt.
5. elke schijf moet aan beide kanten worden gecontroleerd.
6. Als er een "scheve" plaats op de schijf is gevonden, moet u deze loskoppelen van de hub, 180 graden draaien en installeer opnieuw op de hub. Tegelijkertijd wordt het stevig vastgemaakt met behulp van bevestigingsbouten.
7. dan herhalen we de procedure voor het vinden van uitstulpingen op de testschijf.
8. Wanneer, als de nieuw gevormde boogkras zich bovenop de reeds getekende bevindt - Middelen, gebogen remschijf.
9. In het geval dat, als resultaat van het experiment twee bogen werden gevormdop de schijf tegenover elkaar (180 graden) betekent: kromme naaf.

Liftcontrole

deze methode is het beste voor voertuigen met voorwielaandrijving, omdat ze een complexer ontwerp van voorwiellagers hebben dan voertuigen met achterwielaandrijving. Het kan echter ook worden gebruikt om achter- en vierwielaangedreven voertuigen te diagnosticeren.

om de wiellagers te controleren, moet u de auto op een lift rijden, de verbrandingsmotor starten, de versnelling inschakelen en de wielen versnellen. Zet vervolgens de motor af en luister naar hoe de lagers werken tijdens het stoppen van de wielen. Als een van de lagers defect is, is dit duidelijk hoorbaar door het kraken en trillen van een bepaald wiel.

Hoe de naaf op de krik controleren (voor en achter)

Of het wiellager zoemt of niet, je kunt het ook op een krik controleren. Bovendien is het wenselijk om in een afgesloten garage of in een bak te werken, omdat de geluiden dan veel beter voelbaar zijn dan op straat. Om de beurt krikken we de auto op onder de hendel van een van de wielen. Wanneer je niet weet welke wielnaaf geluid maakt, is het aan te raden om te beginnen met de achterwielen, en dan de voorkant. dit moet in serie met de wielen van dezelfde as gebeuren. De procedure is als volgt:

Hoe een wiellager op een krik te controleren?

1. Krik het wiel op om te controleren.
2. We draaien de achterwielen handmatig (op de voorwielaandrijving) en luisteren.
3. Om de voorwielen te controleren, moet u de koppeling intrappen (bij een handgeschakelde versnellingsbak), de verbrandingsmotor starten, de 5e versnelling inschakelen en de koppeling soepel loslaten.
4. In dit geval zal het opgehangen wiel draaien met een snelheid die overeenkomt met ongeveer 30 ... 40 km / h.
5. Als het naaflager beschadigd is, is dit perfect hoorbaar voor de persoon die er dichtbij staat.
6. Na het accelereren kunt u de neutraalstand instellen en de verbrandingsmotor uitschakelen, zodat het wiel vanzelf kan stoppen. Hierdoor wordt extra geluid van de verbrandingsmotor geëlimineerd.

Wees voorzichtig bij het controleren! Zet de auto op de handrem en bij voorkeur op de wielkeggen!

Nootdat u de auto niet lang in deze modus kunt laten staan, duurt de verificatieprocedure enkele minuten! In een voertuig met vierwielaandrijving is het absoluut noodzakelijk om de aandrijving van de tweede as uit te schakelen. Als dit niet mogelijk is, hoeft u het alleen maar aan een lift te controleren, waarbij de hele machine wordt opgehangen.

Hoe in beweging te controleren (controle voornaaf)

Het is mogelijk om het defect van een wiellager indirect te diagnosticeren terwijl u onderweg bent. Om dit te doen, moet u een vlak, bij voorkeur verhard, gebied vinden. En erop om met een auto te rijden met een snelheid van 40 ... 50 km / u, terwijl u bochten ingaat.

De essentie van de controle is dat bij het naar links draaien het zwaartepunt van de auto naar rechts verschuift en dienovereenkomstig een extra belasting op het rechter wiellager wordt geplaatst. Tegelijkertijd begint het extra geluid te maken. Bij het verlaten van een bocht verdwijnt het geluid. Evenzo moet het linker wiellager ruisen als het naar rechts draait (als het defect is).

bij het rijden op een rechte, gladde weg begint een gedeeltelijk defect wiellager geluid te maken wanneer de auto een bepaalde snelheid ophaalt (meestal begint het geluid te voelen bij een snelheid van ongeveer 60 km / u). En naarmate hij versnelt, neemt het geluid toe. Als dergelijke geluiden echter optreden, is het raadzaam om niet veel te versnellen. Ten eerste is het onveilig en ten tweede leidt het ook tot meer slijtage aan het lager.

Vooral duidelijk is het gerommel te horen bij het rijden op glad asfalt. Dit komt door het feit dat bij het rijden op grofkorrelig asfalt het geluid van de rit zelf behoorlijk merkbaar is, dus het dempt gewoon het gerommel van het lager. Maar bij het rijden op een goede ondergrond is het geluid "in al zijn glorie" te voelen.

Velg temperatuur

Dit is een heel indirect teken, maar je kunt er ook op letten. Een versleten wiellager wordt dus erg heet tijdens zijn werking (rotatie). De warmte die erdoor wordt uitgestraald, wordt overgebracht naar de metalen delen ernaast, inclusief de rand. Daarom moet u tijdens het rijden, zonder het rempedaal in te drukken (om de remschijf niet te verwarmen), gewoon stoppen door uit te rollen. Als de schijf warm is, is dit een indirect teken van een defect wiellager. Houd er echter rekening mee dat de banden tijdens de rit ook warm worden, dus deze methode kan het beste worden uitgevoerd bij matig weer (lente of herfst).

Wat gebeurt er als je het lager niet verandert wanneer het zoemt?

Als er een onaangenaam verdacht gezoem optreedt bij het accelereren tot een bepaalde snelheid en/of het ingaan van bochten, moet de naaf zo snel mogelijk worden gecontroleerd. Het gebruik van een auto met een kapot wiellager is niet alleen schadelijk voor de auto, maar ook gevaarlijk!

Wat gebeurt er als het wiellager vastloopt. duidelijk

Dus, als u het defecte wiellager niet op tijd vervangt, kan dit (of meerdere tegelijkertijd) noodsituaties bedreigen:

• Extra belasting (trillingen) op het chassis van de auto, de besturing. Dit leidt tot een afname van de hulpbronnen van hun afzonderlijke onderdelen en samenstellingen.
• De stuwkracht van de verbrandingsmotor, de efficiëntie ervan wordt verminderd, wat onder andere kan leiden tot een toename van het brandstofverbruik.
• Remvloeistof kan koken door oververhitting van de remeenheid. Dit leidt tot gedeeltelijke en zelfs volledige uitval van het remsysteem!
• Bij het draaien kan het stuur gewoon "liggen", wat leidt tot verlies van controle over de auto. Op snelheid kan dit fataal zijn!
• Bij kritische slijtage kan het lager vastlopen, waardoor het wiel stopt. En als een dergelijke situatie zich in beweging voordoet, kan dit een aanzienlijk ongeval veroorzaken!

Als u om de een of andere reden op dit moment niet in de gelegenheid bent om het naaflager dringend te vervangen, kunt u, wanneer de naaf zoemt, met lage snelheden rijden, tot ongeveer 40 ... 50 km / u, en niet meer rijden dan 1000km. Sneller accelereren en langer rijden wordt sterk afgeraden!