Hoe de pomp van een automotor te controleren zonder deze te verwijderen
Inhoud
De waterpomp van het koelsysteem van een automotor, vaker eenvoudigweg een pomp genoemd, speelt een cruciale rol bij het handhaven van de thermische omstandigheden door te zorgen voor een actieve circulatie van de werkvloeistof. Als het mislukt, kookt de motor vrijwel onmiddellijk onder belasting en wordt vernietigd. Daarom is het belangrijk om maximale betrouwbaarheid te garanderen door tijdig de kleinste tekenen van opkomende problemen op te merken.
Hoe u de bruikbaarheid van de pomp van een auto kunt controleren
De optimale oplossing zou een preventieve vervanging van de pomp zijn na een kilometerstand van 60-100 kilometer, in een typisch geval, gelijktijdig met de distributieriem, als de pomppoelie daardoor wordt aangedreven.
In andere gevallen wordt de pomp eenvoudig vervangen volgens de voorschriften van de fabrikant, maar dit lukt niet altijd:
- De levensduur van pompen varieert sterk tussen verschillende fabrikanten;
- veel hangt af van de eigenschappen van de gebruikte vloeistof; niet alle antivriesmiddelen behouden hun oorspronkelijke eigenschappen even lang;
- de belasting van het lager is afhankelijk van externe factoren, vooral de riemspanning;
- De bedrijfsmodus, de stilstand van de machine en de frequentie van temperatuurveranderingen worden sterk beïnvloed.
Vandaar de noodzaak om de typische tekenen van het begin van knooppuntdegradatie te kennen.
Vreemd geluid
De pomp bestaat uit twee slijtdelen, waarvan de levensduur vrijwel volledig afhankelijk is. Dit is de oliekeerring en het lager. De slijtage van de keerring manifesteert zich niet hoorbaar, maar bij slijtage zal het lager niet geruisloos kunnen werken.
Het geluid kan anders zijn, het is piepend, zoemend en tikkend, en soms met een knarsend geluid. Omdat het moeilijk is om de pomp uit de rotatie te halen, is het noodzakelijk om alle andere lagers aan de zijkant van de aandrijfriemen van de units uit te sluiten en ervoor te zorgen dat ze in goede staat verkeren, waardoor de pomp verdacht blijft.
Bestudeer vervolgens de toestand ervan in meer detail. De rotatie van de pomprotor moet absoluut soepel zijn, zonder het minste teken van wegrollen van de lagerkogels of speling. Het is beter om het meteen te veranderen, vooral als het apparaat al veel heeft gewerkt.
De span- en geleidingsrollen van de riemaandrijving kunnen het geluid van de pomp maskeren. Ze moeten ook worden gecontroleerd, wat veel gemakkelijker is, omdat het bij het verwijderen van de riem gemakkelijker is om ze met de hand los te draaien en de aanwezigheid van slijtage te begrijpen.
Katrol spelen
Er zijn gevallen waarin een lager van hoge kwaliteit gelijkmatig slijt en er geen geluid optreedt. Zo'n pomp zou nog steeds werken, maar door de resulterende speling kan de oliekeerring niet normaal werken.
Er bestaat gevaar voor een lek, dat onvermijdelijk zal optreden. Radiale of axiale spelingen in de lagers, die merkbaar zijn bij het schommelen van de poelie, zijn dus een signaal voor een onmiddellijke vervanging van het pompsamenstel.
Het uiterlijk van een lek
Een afdichting die zijn afdichting heeft verloren, kan de druk van het antivriesmiddel niet vasthouden. Het koelsysteem werkt onder overdruk, wat bij een normale afdichting een positieve rol speelt door de werkranden in te drukken.
Na kritische slijtage is er niets meer om op te drukken en begint antivries onder druk naar buiten te komen. Dit is visueel merkbaar.
Het snelle drogen van antivries op een warme motor maakt de diagnose moeilijk. Maar er blijven sporen achter in de vorm van een karakteristieke coating, ook op de aandrijfriem.
Wanneer het lek aanzienlijk is, is het moeilijk om het niet op te merken, het vloeistofniveau daalt, de riem is constant nat en heeft geen tijd om te drogen, antivries wordt verspreid door roterende delen en loopt zelfs weg van de onderkant van de behuizing.
U kunt niet verder rijden, u heeft onmiddellijk vervanging nodig. Anders kan de riem verslijten en breken, gevolgd door ernstige motorreparaties.
Antivriesgeur
Niet alle chauffeurs hebben de gewoonte om vaak onder de motorkap te kijken, laat staan waar ze precies moeten kijken om de staat van de pompafdichting te beoordelen. Maar de motorruimte is zelden zo afgesloten dat verdampende antivries geen uitweg meer kan vinden, zelfs niet direct in de cabine.
De geur is zeer karakteristiek; iedereen die ooit een lekkage van de verwarmingsradiator heeft gehad, zal zich deze herinneren. Verder zoeken naar de bron kan leiden tot lekkende leidingen en radiatoren, maar ook tot de waterpomp.
Stijging motortemperatuur
Het gevaarlijkste symptoom van een pompstoring. Het kan zowel de reeds beschreven oorzaken van het defect betekenen, als een relatief zeldzame derde: problemen met de pompwaaier.
Een reeks gebogen bladen op de rotoras, die een waaier vormen, zijn rechtstreeks verantwoordelijk voor het mengen van de vloeistof en het creëren van druk. Vroeger werd het gemaakt door gietijzer te gieten, dus de storingen waren uitgesloten. Behalve dat er zeldzame gevallen zijn geweest waarin een gietstuk van een as werd verplaatst als gevolg van een schending van de technologie van het persen ervan met de vereiste interferentie.
Tegenwoordig wordt voor de vervaardiging van waaiers vooral kunststof van wisselende kwaliteit gebruikt.
Onder omstandigheden van snelle rotatie in hete antivries bij hoge snelheden, waardoor cavitatie ontstaat, kunnen de bladen beginnen in te storten; de “kale” waaier zal niet langer in staat zijn om iets te mengen, de circulatie van de vloeistof wordt verstoord en de motortemperatuur begint te dalen. snel toenemen. In dit geval zal de radiator relatief koud zijn, de vloeistof daaruit zal eenvoudigweg niet in het blok en de kop komen.
Een zeer gevaarlijke modus, de motor moet onmiddellijk worden uitgeschakeld en het probleem moet worden opgespoord.
Dezelfde symptomen kunnen optreden bij een onbeschadigde waaier, maar hiervoor is een aanzienlijke vloeistoflekkage, de vorming van luchtbellen en een volledig niveauverlies in het expansievat nodig. Dit is gemakkelijk genoeg om op te merken bij het controleren.
Probleemoplossen
Tot het einde van de vorige eeuw konden de pompen van veel auto's worden gerepareerd. Het geheel werd verwijderd en in afzonderlijke onderdelen geperst, waarna meestal het lager en de oliekeerring werden vervangen. Nu doet niemand dit meer.
Momenteel bestaat de pompreparatieset uit een behuizingsdeel met oliekeerring, lager, as, poelie en de meegeleverde pakking. In de regel wordt door veel bedrijven dezelfde standaardmaat met een uit de catalogus bekend serienummer vervaardigd.
De kwaliteit is hier direct afhankelijk van de prijs. Je moet niet hopen dat een onderdeel van een onbekende fabrikant een acceptabele levensduur kan bieden. Het is de moeite waard om u te concentreren op bedrijven die gespecialiseerd zijn in de langetermijnlevering van beproefde pompen. Ook op de transportbanden van autofabrikanten.
Het vervangen van de pomp is niet bijzonder moeilijk. Daarom wordt deze meestal vervangen als onderdeel van de distributieriemset. Er zijn sets van dezelfde fabrikant, zowel met als zonder pomp.
Het is het meest aan te raden om zo'n set aan te schaffen, omdat een gerenommeerd bedrijf de riem en rollen niet zal voltooien met een pomp van lage kwaliteit, en bij een complexe vervanging zijn de kosten van het werk veel lager, omdat de meeste montage- en demontagewerkzaamheden plaatsvinden hetzelfde, het enige dat overblijft is een deel van het antivriesmiddel aftappen en de pompbevestigingen losdraaien.
Het nieuwe onderdeel wordt geïnstalleerd met de pakking uit de reparatieset, waarna het koelvloeistofpeil op normaal niveau wordt gebracht.
Een lange levensduur van de onderdelen wordt verzekerd door de juiste spanning van de aandrijfriem, waardoor overbelasting van de lagers wordt geëlimineerd. Om fouten tijdens het afstellen te voorkomen, wordt meestal een momentsleutel gebruikt. U hoeft alleen maar de vereiste kracht in te stellen volgens de instructies.
