Airbags controleren?
Inhoud
Rekening houdend met het feit dat de steunen (het zijn ook kussens) van de verbrandingsmotor gemiddeld 80-100 duizend kilometer dienen, is het niet verwonderlijk dat veel autobezitters niet bekend zijn met het uitvallen van deze onderdelen. Maar als de auto niet meer nieuw is en er verhoogde trillingen in de motorruimte zijn verschenen, moet u nadenken over hoe u de kussens van de verbrandingsmotor kunt controleren.
We zullen hier alle hoofdpunten analyseren met betrekking tot de diagnose van storingen en verificatiemethoden. In het kort wordt informatie verzameld over hoe kussens worden gecontroleerd in de tabel, en hieronder zullen we elk van hun methoden in detail bekijken. Als je eerst geïnteresseerd bent in "hoe het eruit ziet", "waar het zich bevindt" en "waarom het nodig is", bekijk dan het artikel over ICE-ondersteuningen.
| Hoe kunt u controleren? | Rubber-metalen kussens | Hydraulische steunen met mechanische bediening | Hydraulische steunen met elektronische vacuümregeling |
|---|---|---|---|
| Externe inspectie van de motorruimte | ✔ | ✔ | ✔ |
| Externe inspectie van onder de auto | ✔ | ✔ | ✔ |
| Methode voor het controleren van de trillingen van een auto met automatische transmissie | ✔ | ||
| Vacuümslang testmethode: | ✔ |
Wanneer moet u de kussens van de verbrandingsmotor controleren?
Hoe begrijp je dat je een airbagdiagnose voor een verbrandingsmotor nodig hebt? De tekenen van schade aan dit onderdeel zijn als volgt:
Beschadigde motorsteun
- trillingen, mogelijk sterk, die u voelt op het stuur of de carrosserie;
- stoten uit de motorruimte, die zelfs bij stationair toerental hoorbaar zijn;
- transmissieschokken tijdens het rijden (vooral op automatische machines);
- hobbels onder de motorkap bij het rijden over hobbels;
- versterkende trillingen, schokken, kloppen bij het wegrijden en remmen.
Zo als uw auto "schopt", "trilt", "klopt", vooral tijdens het wisselen van motormodi, schakelen, wegrijden en remmen tot stilstand, dan zit het probleem waarschijnlijk in het motorkussen.
Hoe de motorondersteuning te controleren?
Er zijn verschillende basismethoden om ICE-kussens te controleren. Twee zijn universeel en worden zowel gebruikt voor het diagnosticeren van traditionele rubber-metaal ICE-lagers als voor hydraulische lagers. Als u een Toyota, Ford of een andere buitenlandse auto heeft waarop hydraulische steunen zijn geïnstalleerd, kan het controleren van de prestaties van de kussens van de verbrandingsmotor op andere manieren worden uitgevoerd, zelfs met behulp van een smartphone. Laten we ze allemaal in detail bekijken.
Controleren van de rubber-metalen kussens van de verbrandingsmotor
De eerste methode, die zal helpen bij het bepalen van de uitsplitsing - de eenvoudigste, maar de minst informatieve. Open de motorkap, vraag de assistent om de motor te starten en rijd dan langzaam weg, letterlijk 10 centimeter rijdend, schakel dan de achteruitversnelling in en ga terug. Als de verbrandingsmotor van positie verandert als gevolg van het veranderen van de rijmodi van de auto, of als deze te veel trilt, zit het probleem waarschijnlijk in de kussens. Het beste van alles is dat deze methode geschikt is om rechts te controleren, het is ook de bovenkant, motorsteun - het is duidelijk zichtbaar onder de motorkap. Er kunnen echter meerdere kussens tegelijk kapot gaan of een probleem met de onderste ondersteuning, dus het is de moeite waard om door te gaan naar de volgende optie.
Het zal helpen om de schending van de integriteit te verifiëren en de staat van alle kussens te controleren tweede methode:. Voor hem heb je een put of viaduct, een krik, een steun of steun, een steun of een sterke hendel nodig. Volg dan het algoritme.
- Breng de voorkant van de auto omhoog met een krik (als je een motor achterin hebt, dan de achterkant).
- Ondersteun de opgeheven machine met steunen of een steun/blok.
- Gebruik de losgelaten krik om de motor op te hangen en het gewicht van de steunen te halen.
- Onderzoek de motorsteunen op schade.
Het hydraulische kussen controleren bij draaiende motor
Visuele inspectie van de rubber-metalen steun
Wat kun je zien als je ze onderzoekt? Sporen van vernietiging of beschadiging van de structuur, breuken, scheuren, delaminatie van de rubberlaag, delaminatie van rubber van het metalen onderdeel. Tijdens de inspectie moet speciale aandacht worden besteed aan de verbindingen van rubber met metaal.
Als een visuele inspectie geen resultaat heeft opgeleverd, moet ook één procedure worden uitgevoerd. Vraag een assistent om een koevoet of hendel te pakken en de motor lichtjes rond elk van de kussens te bewegen. Als er een merkbare speling is op het bevestigingspunt, hoeft u alleen de bevestiging van de steunen vast te draaien. Of door dergelijke acties kunt u de scheiding van de rubberen steun van zijn metalen onderdeel identificeren.
Methode voor het bepalen van de trillingsbron
Als de inspectie niet helpt en de trillingen aanhouden, kunt u de methode gebruiken die in deze video wordt beschreven. Om de oorsprong van trillingen nauwkeurig te bepalen, omdat deze niet alleen van de verbrandingsmotor kunnen komen, maar ook van de versnellingsbak, uitlaatpijp of de bescherming die het carter raakt, gebruiken tankstationspecialisten een krik met een rubberen pad. Het apparaat zal de ondersteuning vervangen en de volledige belasting op zich nemen. Door de motor afwisselend op punten dicht bij de oorspronkelijke steunen te hangen, bepalen ze waar de trilling verdwijnt tijdens dergelijke manipulaties.
ICE-kussens controleren op een VAZ
Als we het hebben over de meest populaire VAZ-auto's, bijvoorbeeld model 2170 (Priora), dan zijn alle kussens erin gewoon, rubbermetaal. Zelfs de moderne Lada Vesta gebruikt geen hydrosupports. Daarom is voor "vazen" alleen de externe inspectie van de hierboven beschreven airbags relevant, maar alleen als er standaardsteunen zijn geïnstalleerd en geen verbeterde, aangezien er alternatieve opties zijn van externe fabrikanten, of airbags die geschikt zijn van andere auto's. Zo wordt bij Vesta ter vervanging van het originele rechterkussen (artikel 8450030109) een hydraulische steun van BMW 3 in de carrosserie van E46 gebruikt (artikel 2495601).
De karakteristieke kenmerken van de “dode” VAZ ICE kussens zijn:
- te sterke en scherpe schokken van de motor;
- stuur trilt bij hoge snelheden;
- schakelt de versnellingen uit tijdens het rijden.
Hoe de rechter, achter, voor, linker motor airbags te controleren?
Afhankelijk van het ontwerp van de auto kunnen de kussens erin op verschillende plaatsen worden geïnstalleerd. In VAZ 2110-2112-auto's worden bijvoorbeeld een bovenste steun (bekend als een "gitaar"), zijkant rechts en zijkant links, evenals achterkussens gebruikt. De meeste Mazda-voertuigen hebben bevestigingen voor rechts, links en achter. Veel andere auto's (bijvoorbeeld Renault) hebben - rechts, voor en achter.
Meestal is het het juiste kussen dat in het bovenste deel van de auto is geïnstalleerd, daarom kan het ook het bovenste worden genoemd. Specifiek voor de juiste (boven)steun is daarom de eerste verificatiemethode, zonder putje, het meest geschikt. De tweede methode is voor de voor- en achterpads die de ICE eronder vasthouden.
Merk apart de eigenaardigheid op dat in verschillende automodellen niet alle kussens van hetzelfde type kunnen zijn. Het komt vaak voor dat de steunen in het bovenste gedeelte hydraulisch zijn en in het onderste gedeelte van rubber-metaal. In dure auto's zijn alle steunen hydraulisch (ze kunnen ook gel worden genoemd). U kunt ze controleren met behulp van de methoden die hieronder worden beschreven.
Hoe ICE-airbags video te controleren
Het juiste kussen controleren en vervangen ICE Logan
Motorlagers controleren en vervangen op VAZ 2113, 2114, 2115
Het hydraulische kussen van de verbrandingsmotor controleren
Schommel- en trilmethode De verbrandingsmotor bij het opstarten is ook relevant voor het controleren van hydraulische (gel) kussens, maar het is ook de moeite waard om hun lichaam te inspecteren op lekkage van hydraulische vloeistof. Je moet zowel naar de bovenkant van de steun kijken, waar technologische gaten zitten, als naar de onderkant, waar deze kan verslijten. Dit geldt voor alle hydraulische kussens - zowel met mechanische bediening als met elektronisch vacuüm.
Defecte hydraulische kussens zijn veel gemakkelijker te identificeren dan conventionele. Het zal niet mogelijk zijn om het schudden van de verbrandingsmotor, stoten, trillingen op het lichaam bij het opstarten, het rijden over hobbels en het passeren van een verkeersdrempel, of terugslag op de versnellingspookknop, niet op te merken. het is ook gemakkelijker om speling in verticale en horizontale richting te detecteren bij het losmaken van een opgekrikte verbrandingsmotor met een steun.
De gemakkelijkste methode, waarmee u de bruikbaarheid van het hydraulische kussen rechtsboven kunt controleren - door de auto op de handrem te zetten, veel gas geven. Afwijkingen van de verbrandingsmotor en de slag in de steun kunnen door elke bestuurder worden opgemerkt.
Controle van de hydraulische lagers van de verbrandingsmotor
Volgende methode geschikt voor voertuigen met hydraulische motorsteunen op voertuigen met automatische transmissie. Het vereist een smartphone met een geïnstalleerd trillingsmeetprogramma (bijvoorbeeld Accelerometer Analyzer of Mvibe). Schakel eerst de rijmodus in. Kijk dan op het scherm of het trillingsniveau is toegenomen. Doe vervolgens hetzelfde in de achteruitversnelling. Bepaal in welke modus de verbrandingsmotor meer trilt dan normaal. Vraag dan aan de assistent om achter het stuur plaats te nemen, terwijl je zelf naar de verbrandingsmotor kijkt. Laat het de modus inschakelen waarin de trillingen zijn geïntensiveerd. Let op aan welke kant de motor op dit moment doorzakt - het is dit kussen dat beschadigd is.
ook een testmethode geschikt voor voertuigen uitsluitend met hydraulische steunen die elektronische vacuümkussenregeling gebruiken. Om dit te doen, moet u de verbrandingsmotor starten en is het beter om de olievuldop te openen, zodat de stoten van de verbrandingsmotor duidelijker worden gehoord. Dan moet je de vacuümslangen vinden die naar elk van de kussens gaan. De rechter is meestal van bovenaf toegankelijk door simpelweg de kap te openen (zoals in deze video). We verwijderen de kussenslang, klemmen deze met een vinger vast - als het kloppen verdwijnt, is er een opening in het kussen en is er een drukverlaging, dus het klopt.
Wat kan er gebeuren als u defecte steunen niet wijzigt?
Wat gebeurt er als u geen aandacht besteedt aan mogelijke storingen van de kussens van de verbrandingsmotor? In het begin, wanneer trillingen en kloppen niet waarneembaar zijn, zal er niets kritisch gebeuren. Maar met de vernietiging van de ICE-kussens zal de aandrijfeenheid trillingen naar de chassisdelen gaan overbrengen en zullen ze veel sneller beginnen te falen, wat onder dezelfde bedrijfsomstandigheden zou kunnen zijn. ook kan de motor tegen de elementen van het motorcompartiment slaan en verschillende leidingen, slangen, draden en andere onderdelen beschadigen. En de toestand van de verbrandingsmotor zelf kan lijden onder constante slagen die door niets worden gedoofd.
Hoe de levensduur van ICE-kussens te verlengen?
ICE-kussens werken vooral op de momenten van de sterkste trillingen van de motor. Dit is vooral starten, accelereren en remmen. Zo verlengt een rijmodus met een zachte start en minder plotselinge acceleraties en stops de levensduur van de verbrandingsmotorsteunen.
Natuurlijk gaan deze stukken langer mee op goede wegen, maar het is voor ons erg moeilijk om deze factor te beïnvloeden. Evenals voor lanceringen bij temperaturen onder het vriespunt, wanneer het rubber harder wordt en trillingen erger verdraagt. Maar over het algemeen kunnen we zeggen dat een nette en rustige rit de levensduur van veel onderdelen kan verlengen, waaronder de ICE-kussens.
