Hoe de radiateurdop te controleren?

Hoe de radiateurdop te controleren?? Deze vraag wordt door chauffeurs op verschillende tijdstippen van het jaar gesteld. De werking van de radiateurdop zorgt immers voor een verhoogde druk in het koelsysteem van de verbrandingsmotor, waardoor de verbrandingsmotor normaal kan werken en de binnenkachel kan functioneren in het koude seizoen. Daarom moet de toestand ervan regelmatig worden gecontroleerd en wanneer het nodig is om de klep, de afdichtring of het hele deksel te vervangen, omdat het meestal een niet-scheidbare structuur is. Om te controleren hoe de afdekking werkt, is één visuele inspectie daarom niet voldoende, er is ook een druktest nodig.

Hoe werkt een radiateurdop?

Om de essentie van het controleren van de radiatordop beter te begrijpen, moet u eerst de structuur en het circuit bespreken. Allereerst moet worden opgemerkt dat de antivries in het koelsysteem onder hoge druk staat. Deze omstandigheid is speciaal gemaakt om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen, aangezien de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor iets hoger is dan de traditionele +100 graden Celsius. Meestal ligt het kookpunt van antivries rond de + 120°C. Het hangt echter ten eerste af van de druk in het systeem en ten tweede van de toestand van het koelmiddel (naarmate het antivriesmiddel ouder wordt, neemt ook het kookpunt af).

Via de radiateurdop wordt niet alleen antivries in het radiateurhuis gegoten (hoewel meestal antivries wordt toegevoegd aan het expansievat van het betreffende systeem), maar de in stoom omgezet koelvloeistof komt er ook doorheen in het expansievat. Het apparaat van de radiatordop van de auto is vrij eenvoudig. Het ontwerp omvat het gebruik van twee pakkingen en twee kleppen - bypass (een andere naam is stoom) en atmosferisch (een andere naam is inlaat).

De bypassklep is ook gemonteerd op een veerbelaste plunjer. Zijn taak is om de druk in het koelsysteem soepel te regelen. Meestal is het ongeveer 88 kPa (het verschilt voor verschillende auto's en hangt ook af van de bedrijfsomstandigheden van de verbrandingsmotor voor een bepaalde verbrandingsmotor). De taak van de atmosferische klep is het tegenovergestelde. Het is dus ontworpen om te zorgen voor een geleidelijke vereffening van de atmosferische druk en de verhoogde druk in het koelsysteem in een situatie waarin de verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld en afkoelt. Het gebruik van een atmosferische klep biedt twee aspecten:

• Een scherpe sprong in de temperatuur van de koelvloeistof op het moment dat de pomp stopt is uitgesloten. Dat wil zeggen, een hitteberoerte is uitgesloten.
• De drukval in het systeem wordt geëlimineerd op een moment dat de temperatuur van het koelmiddel geleidelijk daalt.

dus de genoemde redenen zijn het antwoord op de vraag wat de radiatordop beïnvloedt. In feite leidt een gedeeltelijke storing ervan meestal tot het feit dat het kookpunt van antivries daalt, en dit kan leiden tot koken tijdens de werking van de motor, dat wil zeggen oververhitting van de verbrandingsmotor, wat op zichzelf erg gevaarlijk is!

Symptomen van een kapotte radiateurdop

De autobezitter wordt geadviseerd om periodiek de staat van de radiateurdop te controleren, vooral als de auto niet nieuw is, de staat van het koelsysteem gemiddeld of lager is en/of als water of daarmee verdunde antivries als koelvloeistof is gebruikt . ook moet de staat van het deksel worden gecontroleerd in het geval dat antivries gedurende zeer lange tijd in het koelsysteem wordt gebruikt zonder het te vervangen. In dit geval kan het de rubberen afdichting aan de binnenkant van het deksel gaan aantasten. Een soortgelijke situatie kan zich bijvoorbeeld voordoen wanneer er olie in de koelvloeistof kan komen wanneer een cilinderkoppakking lek is. Deze procesvloeistof is schadelijk voor de dopafdichting en verslechtert ook de prestaties van het antivriesmiddel.

het basissymptoom van een storing is in dit geval een lek onder de radiateurdop. En hoe sterker het is, hoe slechter de situatie, hoewel zelfs bij de minste lekkage van vloeistof aanvullende diagnostiek, reparatie of vervanging van de hoes moet worden uitgevoerd.

Er zijn ook verschillende indirecte tekenen dat de radiateurdop geen druk houdt in het koelsysteem. Waaronder:

• de plunjer van de omloopklep blijft steken (meestal scheef) tijdens de teruggaande beweging voor compressie;
• verzwakking van de dekselveer;
• wanneer de atmosferische klep uit zijn zitting (zitting) wordt getrokken, plakt hij en/of keert hij niet volledig terug;
• de diameter van de kleppakking is groter dan de diameter van de zitting;
• barsten (erosie) van rubberen pakkingen aan de binnenkant van de radiatordop.

Door de genoemde storingen kan de radiateurdop koelvloeistof (antivries of antivries) naar buiten laten lopen. Er zijn ook een paar indirecte tekenen van dekkingsfalen. Ze kunnen echter ook wijzen op andere, meer ernstige storingen in het koelsysteem. Ja, ze omvatten:

• wanneer de omloopklep vastzit, zwelt de bovenste radiatorleiding op;
• wanneer de atmosferische klep vastzit, trekt de bovenste radiatorslang terug.

ook als de ene of de andere klep niet goed werkt, dat het koelvloeistofniveau in het expansievat hetzelfde zal zijn. Onder normale omstandigheden zou het (zij het licht) moeten veranderen, afhankelijk van de temperatuur van de verbrandingsmotor.

Hoe de werking van de radiateurdop te controleren?

U kunt de staat van de radiateurdop op verschillende manieren controleren. Volg hiervoor het onderstaande algoritme.

Het is noodzakelijk om de radiateurdop te controleren wanneer de verbrandingsmotor volledig is afgekoeld, omdat het onderdeel een hoge koelvloeistoftemperatuur zal hebben. Als je het aanraakt als het heet is, kun je je verbranden! Bovendien staat er hete antivries in het systeem onder druk. Daarom kan het bij het openen van het deksel eruit spatten, wat ook dreigt met ernstige brandwonden!

• Visuele inspectie. Allereerst moet u de staat van de hoes visueel controleren. Idealiter zou het geen mechanische schade, chips, deuken, krassen, enzovoort moeten hebben. Als deze beschadigingen optreden, zal vroeg of laat een corrosiecentrum op hun plaats verschijnen, dat voortdurend zal uitbreiden. Zo'n hoes kan worden schoongemaakt en opnieuw worden geverfd, of worden vervangen door een nieuwe. De tweede optie heeft de voorkeur.
• Lente check. Het ontwerp van elke radiatordop bevat een veer die dienst doet als onderdeel van de veiligheidsklep. Om dit te controleren, moet u er met uw vingers in knijpen. Als het heel gemakkelijk wordt ingedrukt, betekent dit dat het onbruikbaar is en moet worden vervangen (in het geval dat het deksel inklapbaar is). Meestal zijn de hoezen echter niet te scheiden en moeten ze daarom volledig worden vervangen.
• Atmosferische klepcontrole. Om het te controleren, moet u eraan trekken en openen. laat dan los en controleer of het volledig sluit. ook tijdens het inspectieproces is het absoluut noodzakelijk om de klepzitting te controleren op de aanwezigheid van vuil of afzettingen die kunnen verschijnen tijdens het verdampen van het oude antivriesmiddel. Als er vuil of afzettingen worden gevonden, zijn er twee opties. De eerste is om te proberen het zadel schoon te maken. De tweede is om de hoes te vervangen door een nieuwe. Alles hangt echter af van de mate van vervuiling van het binnenoppervlak van de vacuümklep.
• Aansturing van de terugslagklep. Om dit te doen, moet u een speciaal apparaat gebruiken. Over hem een ​​beetje verder.

Er is een zogenaamde "folk"-methode om de staat van de radiateurdop te controleren. Het bestaat uit het feit dat je bij een opgewarmde (ingeschakelde) verbrandingsmotor de radiateurpijp voelt. Als er druk in zit, houdt het deksel vast en als de pijp zacht is, lekt de klep erop.

Er is echter ook een beschrijving van één "folk"-methode, die eigenlijk onjuist is. Er wordt dus beweerd dat u met uw hand in de bovenste pijp moet knijpen, terwijl u tegelijkertijd een toename van het vloeistofniveau in het expansievat waarneemt. Of, op dezelfde manier, door het uiteinde van de uitlaatpijp te demonteren, kijk hoe de antivries eruit zal stromen. Feit is dat de vloeistofkolom de klepzitting alleen optilt in een situatie waar de druk van de compressiekracht veel groter zal zijn. In feite, als de druk toeneemt, drukt de vloeistof in alle richtingen en zal alleen de bypassklep "overmatig" optillen. En de druk van de koelvloeistof wordt verdeeld over alle kanalen, en niet alleen in één bepaalde (naar de stoel).

Het deksel controleren met geïmproviseerde middelen

Het controleren van de werking van de bypassklep is vrij eenvoudig. Om dit te doen, moet u een kleine pijp van het koelsysteem op de verbrandingsmotor loskoppelen, bijvoorbeeld om de demper of het spruitstuk te verwarmen. dan moet je een compressor met een manometer gebruiken (om de exacte toevoerdruk te weten), moet je lucht aan het systeem leveren. De drukwaarde waarbij de klep werkt, wordt gemakkelijk bepaald door het sissen en gorgelen dat uit de elementen van het koelsysteem komt. Houd er rekening mee dat aan het einde van de procedure de druk niet abrupt kan worden opgeheven. Hierdoor bestaat het gevaar dat bij het openen van het deksel het antivriesmiddel onder druk naar buiten kan spatten. Onder normale omstandigheden is de atmosferische klep ontworpen om dit te voorkomen.

Vanuit het expansievat komt de vloeistof via de terugslagklep de radiator binnen. Het houdt de druk van de radiatorzijde vast, maar gaat geruisloos open als daar een volledig vacuüm is. Het wordt in twee fasen gecontroleerd:

1. U moet proberen de kleppleister met uw vinger op te tillen. Idealiter zou het met minimale inspanning moeten bewegen (geen mechanische weerstand).
2. Bij een koude verbrandingsmotor, wanneer er geen overdruk in de radiator is, moet u een plug in de zitting installeren. ontkoppel vervolgens de buis die naar het expansievat van het koelsysteem gaat en probeer de radiator te "opblazen". Het ventiel is ontworpen voor lage druk, dus je zult waarschijnlijk een kleine hoeveelheid overtollige lucht in de radiator kunnen blazen. Dit kan worden gecontroleerd door de radiateurdop weer los te draaien. In dit geval moet een karakteristiek sissend geluid van lucht worden gehoord. In plaats van een mond kan ook een compressor met manometer worden gebruikt. Er moet echter voor worden gezorgd dat de druk niet sterk toeneemt.

Dekselpakking controleren

Samen met de kleppen is het de moeite waard om de dichtheid van de bovenste pakking van de radiatordop te controleren. Zelfs als er lucht fluit als het deksel wordt geopend, geeft dit alleen aan dat het ventiel werkt. Door een lekkende pakking kan antivries echter geleidelijk verdampen, waardoor het niveau in het systeem daalt. Tegelijkertijd treedt ook het omgekeerde proces op, wanneer, in plaats van antivries uit het expansievat op te nemen, lucht uit de atmosfeer het systeem binnenkomt. Zo ontstaat een luchtsluis (“luchten” van het systeem).

U kunt de plug parallel controleren met het controleren van de keerklep. In zijn oorspronkelijke positie moet hij op zijn plaats op de radiator worden geïnstalleerd. Om dit te controleren, moet u de radiator "opblazen" via de buis die uit het expansievat komt (de druk moet echter klein zijn, ongeveer 1,1 bar) en de buis sluiten. Je kunt gewoon luisteren naar het gesis van de uitgaande lucht. Het is echter beter om een ​​zeepoplossing (schuim) te maken en de kurk rond de omtrek (in het gebied van de pakking) ermee te bedekken. Als er lucht onderuit komt, betekent dit dat de pakking lekt en moet worden vervangen.

Radiateurdop tester

Veel autobezitters die worden geconfronteerd met een drukverlaging van het koelsysteem, zijn geïnteresseerd in de vraag hoe de prestaties van de radiatordop kunnen worden gecontroleerd met behulp van speciale testers. Zo'n fabrieksapparaat kost meer dan 15 duizend roebel (vanaf begin 2019), dus het zal alleen permanent beschikbaar zijn voor autoservices en autoreparateurs. Gewone autobezitters kunnen een soortgelijk apparaat maken van de volgende componenten:

• Een slechte radiator van een oude auto. De algemene toestand is onbelangrijk, het belangrijkste is dat het een hele bovenste tank heeft. Vooral het gedeelte waar de kurk aan vast zit.
• Schuurpapier en "koud lassen".
• Tepel uit de machinekamer.
• Compressor met nauwkeurige manometer.

Als we de details van de fabricage van het apparaat weglaten, kunnen we zeggen dat het een afgesneden bovenste radiatortank is, waarop alle cellen zijn overstemd zodat er geen lucht doorheen kan ontsnappen, evenals zijwanden met een soortgelijk doel. De nippel van de machinekamer, waarop de compressor is aangesloten, is hermetisch bevestigd aan een van de zijwanden. vervolgens wordt het testdeksel op zijn zitting geïnstalleerd en wordt er druk uitgeoefend met behulp van een compressor. Aan de hand van de aflezingen van de manometer kan men de dichtheid beoordelen, evenals de prestaties van de ingebouwde kleppen. Het voordeel van dit apparaat zijn de lage kosten. Nadelen - de complexiteit van productie en niet-universaliteit. Dat wil zeggen, als het deksel verschilt in diameter of schroefdraad, dan moet er een soortgelijk apparaat voor worden gemaakt, maar van een andere onbruikbare radiator.

Met een radiateurdoptester kunt u hun werkdrukbereik controleren. Het zal voor verschillende motoren anders zijn. namelijk:

• Benzinemotor. De openingsdrukwaarde van de hoofdklep is 83…110 kPa. De openingsdrukwaarde van de vacuümklep is -7 kPa.
• Dieselmotor. De openingsdrukwaarde van de hoofdklep is 107,9 ± 14,7 kPa. De sluitdruk van de vacuümklep is 83,4 kPa.

De gegeven waarden zijn gemiddelden, maar het is goed mogelijk om je er door te laten leiden. Exacte informatie over de werkdrukken van de hoofd- en vacuümkleppen vindt u in de handleiding of op gespecialiseerde bronnen op internet. In het geval dat de geteste dop een drukwaarde vertoont die sterk afwijkt van de aangegeven waarde, betekent dit dat deze defect is en daarom gerepareerd of vervangen moet worden.

Radiateurdop reparatie

Het repareren van de radiateurdop is vaak niet mogelijk. Om precies te zijn, het resultaat zal hoogstwaarschijnlijk negatief zijn. U kunt dus zelfstandig proberen de rubberen pakkingen op het deksel te vervangen, de roest op het lichaam te reinigen en het opnieuw te schilderen. Als de veer in het ontwerp echter verzwakt is of een van de kleppen (of twee tegelijk) uitvalt, is reparatie nauwelijks mogelijk, omdat het lichaam zelf in de meeste gevallen niet te scheiden is. De beste oplossing in dit geval zou dan ook zijn om een ​​nieuwe radiateurdop aan te schaffen.

Welke radiatordop erop?

Veel automobilisten die zijn begonnen met het controleren en vervangen van de genoemde hoes zijn geïnteresseerd in de vraag wat de beste radiatorhoezen zijn? Voordat u deze vraag beantwoordt, moet u er meteen op letten dat de nieuwe afdekking dezelfde prestatiekenmerken moet hebben als de vervangende afdekking. namelijk dezelfde diameter, schroefdraadspoed, grootte van de interne klep hebben en, belangrijker nog, voor dezelfde druk ontworpen moeten zijn.

Gewoonlijk worden voor de meeste moderne personenauto's afdekkingen verkocht die zijn ontworpen om te werken in het drukbereik van 0,9 ... 1,1 bar. Voordat u echter koopt, moet u deze informatie verder verduidelijken, omdat er soms uitzonderingen zijn. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om een ​​keuze te maken voor een nieuwe hoes met vergelijkbare kenmerken.

Houd er rekening mee dat u ook zogenaamde afgestemde radiatordoppen in de aanbieding kunt vinden, ontworpen om te werken bij verhoogde druk, namelijk tot 1,3 bar. Dit wordt gedaan om ook het kookpunt van antivries meer te verhogen en zo de efficiëntie van de verbrandingsmotor van de auto te verhogen. Dergelijke hoezen kunnen worden gebruikt op sportwagens, waarvan de motoren zijn ontworpen om op hoog vermogen te werken, maar voor een korte periode.

Voor gewone auto's die in de stadscyclus worden gebruikt, zijn dergelijke hoezen absoluut niet geschikt. Wanneer ze zijn geïnstalleerd, verschijnen een aantal negatieve factoren. Onder hen:

• Het werk van de elementen van het koelsysteem "voor slijtage". Dit leidt tot een afname van hun totale middelen en het risico van voortijdig falen. En als een leiding of klem barst door te hoge druk, is dat de helft van de moeite, maar deze situatie kan veel erger eindigen, bijvoorbeeld als een radiator of expansievat barst. Dit dreigt nu al met dure reparaties.
• Minder antivriesmiddel. Elke koelvloeistof heeft een bepaald bedrijfstemperatuurbereik. Verder gaan, vermindert de prestaties van antivries en vermindert de gebruiksduur aanzienlijk. Bij gebruik van afgestemde afdekkingen zult u daarom vaker antivries moeten vervangen.

het is dus het beste om niet te experimenteren en de aanbevelingen van uw voertuigfabrikant op te volgen. Wat betreft specifieke merken radiatordoppen, er zijn er nogal wat, en ze zijn verschillend voor verschillende auto's (voor Europese, Amerikaanse, Aziatische auto's). Het is het beste om originele reserveonderdelen te kopen. Hun artikelnummers zijn te vinden in de documentatie of op speciale bronnen op internet.

Uitgang

Onthoud dat een bruikbare radiateurdop de sleutel is tot de normale werking van de verbrandingsmotor van elke auto met een gesloten koelsysteem. Daarom is het de moeite waard om de toestand ervan te controleren, niet alleen wanneer deze faalde (of problemen begonnen bij de werking van het koelsysteem), maar ook periodiek. Dit geldt met name voor oudere machines en/of machines die water of verdunde antivries in het koelsysteem gebruiken. Deze verbindingen beschadigen uiteindelijk het afdekmateriaal en het faalt. En de afbraak van de afzonderlijke onderdelen dreigt het kookpunt van het koelmiddel te verlagen en de verbrandingsmotor te oververhitten.

het is noodzakelijk om een ​​nieuwe dekking te selecteren volgens eerder bekende parameters. Dit geldt zowel voor de geometrische afmetingen (dekseldiameter, pakkingsdiameter, veerkracht) als de druk waarvoor het is ontworpen. Deze informatie is te vinden in de handleiding of koop gewoon een radiatordop die vergelijkbaar is met de eerder geïnstalleerde.