De MAP-sensor testen met een multimeter (stapsgewijze handleiding)

De absolute druksensor (MAP) van het inlaatspruitstuk detecteert de luchtdruk in het inlaatspruitstuk en stelt het voertuig in staat de lucht/brandstofverhouding te wijzigen. Wanneer de MAP-sensor slecht is, kan dit de motorprestaties verminderen of ervoor zorgen dat het controlelampje gaat branden. Het gebruikt vacuüm om de druk in het inlaatspruitstuk te regelen. Hoe hoger de druk, hoe lager het vacuüm en de uitgangsspanning. Hoe hoger het vacuüm en hoe lager de druk, hoe hoger de uitgangsspanning. Dus hoe test je de MAP-sensor met een DMM?

In deze stapsgewijze handleiding leert u hoe u MAP-sensoren met DMM's kunt testen.

Wat doet de MAP-sensor?

De MAP-sensor meet de hoeveelheid luchtdruk in verhouding tot het vacuüm in het inlaatspruitstuk, rechtstreeks of via een vacuümslang. De druk wordt vervolgens omgezet in een spanningssignaal, dat de sensor naar de vermogensregelmodule (PCM), de computer van uw auto, stuurt. (1)

De sensor heeft een referentiesignaal van 5 volt van de computer nodig om beweging terug te sturen. Veranderingen in vacuüm of luchtdruk in het inlaatspruitstuk veranderen de elektrische weerstand van de sensor. Dit kan de signaalspanning naar de computer verhogen of verlagen. De PCM past de cilinderbrandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip aan op basis van de huidige belasting en het motortoerental met behulp van informatie van de MAP-sensor en andere sensoren.

De kaartsensor controleren met een multimeter

Nr. 1. Voorafgaande controle

Voer een voorcontrole uit voordat u de MAP-sensor test. Afhankelijk van uw opstelling is de sensor via een rubberen slang op het inlaatspruitstuk aangesloten; anders wordt het rechtstreeks op de inlaat aangesloten.

Wanneer er zich problemen voordoen, is de kans groot dat de vacuümslang de schuld krijgt. Sensoren en slangen in de motorruimte worden blootgesteld aan hoge temperaturen, mogelijke olie- en benzineverontreiniging en trillingen die hun prestaties kunnen verminderen.

Inspecteer de zuigslang op:

• twist
• zwakke banden
• scheuren
• tumor
• verzachtend
• verharding

Inspecteer vervolgens de sensorbehuizing op schade en zorg ervoor dat de elektrische connector goed vastzit en schoon is en dat de bedrading in perfecte staat verkeert.

De aardingsdraad, signaaldraad en stroomdraad zijn de drie belangrijkste draden voor een MAP-sensor voor auto's. Sommige MAP-sensoren hebben echter een vierde signaalleiding voor de inlaatluchttemperatuurregelaar.

Het was vereist dat alle drie de draden goed werkten. Het is uiterst belangrijk om elke draad afzonderlijk te controleren als de sensor defect is.

Nr. 2. Stroomdraadtest

• Stel de voltmeter-instellingen op de multimeter in.
• Zet de contactsleutel aan.
• Sluit de rode draad van de multimeter aan op de voedingskabel van de MAP-sensor (warm).
• Sluit de zwarte draad van de multimeter aan op de massaconnector van de batterij.
• De weergegeven spanning moet ongeveer 5 volt zijn.

Nummer 3. Signaaldraad testen

• Zet de contactsleutel aan.
• Stel de voltmeter-instellingen in op de digitale multimeter.
• Sluit de rode draad van de multimeter aan op de signaaldraad.
• Verbind de zwarte draad van de multimeter met aarde.
• Aangezien er geen luchtdruk is, zal de signaaldraad ongeveer 5 volt aangeven wanneer het contact aan is en de motor uit.
• Als de signaaldraad goed is, zou de multimeter ongeveer 1-2 volt moeten aangeven wanneer de motor wordt aangezet. De waarde van de signaaldraad verandert omdat er lucht in het inlaatspruitstuk begint te bewegen.

Nr. 4. Aardingsdraadtest

• Houd het contact aan.
• Installeer een multimeter op een set continuïteitstesters.
• Sluit twee DMM-kabels aan.
• Vanwege de continuïteit hoort u een pieptoon wanneer beide draden zijn aangesloten.
• Sluit vervolgens de rode draad van de multimeter aan op de aardedraad van de MAP-sensor.
• Sluit de zwarte draad van de multimeter aan op de massaconnector van de batterij.
• Als u een pieptoon hoort, werkt het aardingscircuit naar behoren.

Nr. 5. Draadtest inlaatluchttemperatuur

• Zet de multimeter in de voltmetermodus.
• Zet de contactsleutel aan.
• Sluit de rode draad van de multimeter aan op de signaaldraad van de inlaatluchttemperatuursensor.
• Verbind de zwarte draad van de multimeter met aarde.
• De IAT-sensorwaarde zou ongeveer 1.6 volt moeten zijn bij een luchttemperatuur van 36 graden Celsius. (2)

Symptomen van een defecte MAP-sensor

Hoe weet u of u een slechte MAP-sensor heeft? De volgende zijn belangrijke vragen om op de hoogte te zijn:

Brandstofverbruik niet op niveau

Als de ECM een laag of geen luchtniveau detecteert, gaat hij ervan uit dat de motor belast is, dumpt hij meer benzine en vervroegt hij het ontstekingstijdstip. Dit resulteert in een hoog benzineverbruik, een laag brandstofverbruik en, in extreme gevallen, een explosie (zeer zeldzaam).

Onvoldoende vermogen 

Wanneer de ECM een hoog vacuüm detecteert, gaat hij ervan uit dat de motorbelasting laag is, vermindert de brandstofinjectie en vertraagt ​​het ontstekingstijdstip. Bovendien zal het brandstofverbruik worden verminderd, wat blijkbaar positief is. Als er echter niet genoeg benzine wordt verbrand, kan het zijn dat de motor acceleratie en aandrijfkracht mist.

Het is moeilijk om te beginnen

Daarom maakt een abnormaal rijk of mager mengsel het moeilijk om de motor te starten. Je hebt een probleem met de MAP-sensor als je de motor alleen kunt starten als je voet op het gaspedaal staat.

Emissietest mislukt

Een slechte MAP-sensor kan de uitstoot verhogen omdat de brandstofinjectie niet in verhouding staat tot de motorbelasting. Overmatig brandstofverbruik leidt tot een toename van de uitstoot van koolwaterstoffen (HC) en koolmonoxide (CO), terwijl onvoldoende brandstofverbruik leidt tot een toename van de uitstoot van stikstofoxide (NOx).

Bekijk hieronder enkele van onze artikelen.

• Hoe een Cen-Tech digitale multimeter te gebruiken om de spanning te controleren
• Hoe een 3-draads nokkenassensor te testen met een multimeter
• Hoe de ontstekingsregeleenheid te controleren met een multimeter

Aanbevelingen

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatuur – https://www.britannica.com/science/temperature