Hoe de ABS-sensor op prestaties te controleren?

De aanwezigheid van ABS in het voertuig verhoogt soms de verkeersveiligheid. Geleidelijk aan slijten auto-onderdelen en kunnen ze onbruikbaar worden. Als de bestuurder weet hoe hij de ABS-sensor moet controleren, kan hij het probleem op tijd identificeren en oplossen zonder een beroep te doen op de diensten van een autoreparatiewerkplaats.

Inhoud

• 1 Hoe ABS werkt in een auto
• 2 ABS-apparaat
• 3 Basisaanzichten
  • 3.1 Passief
  • 3.2 magnetoresistief
  • 3.3 Gebaseerd op het Hall-element
• 4 Oorzaken en symptomen van storingen
• 5 Hoe de ABS-sensor te controleren?
  • 5.1 Tester (multimeter)
  • 5.2 Oscilloscoop
  • 5.3 Zonder toestellen
• 6 Sensor reparatie
  • 6.1 Video: hoe een ABS-sensor te repareren
• 7 Repareer bedrading

Hoe ABS werkt in een auto

Antiblokkeersysteem (ABS, ABS; Engels). Antiblokkeersysteem) is ontworpen om blokkering van de autowielen te voorkomen.

De primaire taak van ABS is: сохранение controle over de machine, de stabiliteit en bestuurbaarheid ervan tijdens onvoorzien remmen. Hierdoor kan de bestuurder een scherpe manoeuvre maken, wat de actieve veiligheid van het voertuig aanzienlijk verhoogt.

Omdat de wrijvingscoëfficiënt kleiner is dan de rustcoëfficiënt, zal de auto bij het remmen op geblokkeerde wielen een veel grotere afstand afleggen dan op draaiende wielen. Bovendien, wanneer de wielen geblokkeerd zijn, draagt ​​de auto een slip, waardoor de bestuurder de kans wordt ontnomen om elke manoeuvre uit te voeren.

Het ABS-systeem is niet altijd effectief. Op een onstabiel oppervlak (losse grond, grind, sneeuw of zand) vormen geïmmobiliseerde wielen een barrière van het oppervlak ervoor en breken erin. Hierdoor wordt de remweg aanzienlijk verkort. Een auto met spijkerbanden op ijs wanneer het ABS is geactiveerd, legt een grotere afstand af dan met geblokkeerde wielen. Dit komt door het feit dat de rotatie voorkomt dat de spikes, die in het ijs botsen, de beweging van voertuigen vertragen. Maar tegelijkertijd behoudt de auto de bestuurbaarheid en stabiliteit, wat in de meeste gevallen veel belangrijker is.

Wielsnelheidssensoren gemonteerd op de naven

De apparatuur die op individuele voertuigen is geïnstalleerd, maakt het mogelijk om het ABS uit te schakelen.

Het is interessant! Ervaren bestuurders van auto's die niet zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem, treden bij onverwacht remmen op een moeilijk deel van de weg (nat asfalt, ijs, sneeuwbrij) schokkerig op het rempedaal. Op deze manier voorkomen ze volledige wielblokkering en voorkomen ze dat de auto gaat slippen.

ABS-apparaat

Het antiblokkeersysteem bestaat uit verschillende knooppunten:

• Snelheidsmeters (versnelling, vertraging);
• Regel magnetische dempers, die deel uitmaken van de drukmodulator en zich in de lijn van het remsysteem bevinden;
• Elektronisch controle- en controlesysteem.

De pulsen van de sensoren worden naar de regeleenheid gestuurd. In het geval van een onverwachte snelheidsvermindering of een volledige stop (blokkering) van een wiel, stuurt de unit een commando naar de gewenste demper, die de druk van de vloeistof die de remklauw binnenkomt, vermindert. Zo worden de remblokken verzwakt en hervat het wiel de beweging. Wanneer de wielsnelheid gelijk wordt met de rest, sluit de klep en wordt de druk in het hele systeem gelijk.

Algemeen beeld van het ABS-systeem in de auto

Bij nieuwere voertuigen wordt het antiblokkeersysteem tot 20 keer per seconde geactiveerd.

Het ABS van sommige voertuigen bevat een pomp waarvan de functie is om de druk in het gewenste deel van de snelweg snel tot normaal te verhogen.

Het is interessant! De werking van het antiblokkeersysteem wordt gevoeld door achterwaartse schokken (klappen) op het rempedaal met sterke druk erop.

Door het aantal kleppen en sensoren is het apparaat onderverdeeld in:

• Enkel kanaal. De sensor bevindt zich bij het differentieel op de achteras. Als zelfs maar één wiel stopt, verlaagt de klep de druk op de hele lijn. Alleen te vinden op oudere auto's.
• Dubbelkanaal. Twee sensoren bevinden zich diagonaal op de voor- en achterwielen. Op de leiding van elke brug is één klep aangesloten. Het wordt niet gebruikt in auto's die volgens moderne normen zijn vervaardigd.
• Drie-kanaals. Snelheidsmeters bevinden zich op de voorwielen en het achterasdifferentieel. Elk heeft een apart ventiel. Het wordt gebruikt in budgetmodellen met achterwielaandrijving.
• Vierkanaals. Elk wiel is uitgerust met een sensor en de rotatiesnelheid wordt geregeld door een aparte klep. Geïnstalleerd op moderne auto's.

Basisaanzichten

ABS-sensor metwordt afgelezen door het belangrijkste meetgedeelte van het antiblokkeersysteem.

Het apparaat bestaat uit:

• Een meter permanent bij het wiel geplaatst;
• Inductiering (rotatie-indicator, impulsrotor) gemonteerd op het wiel (naaf, naaflager, homokineet).

Sensoren zijn verkrijgbaar in twee versies:

• Rechte (uiteinde) cilindrische vorm (staaf) met een impulselement aan het ene uiteinde en een connector aan het andere;
• Schuin met een connector aan de zijkant en een metalen of kunststof beugel met een gat voor een bevestigingsbout.

Er zijn twee soorten sensoren beschikbaar:

• Passief - inductief;
• Actief - magnetoweerstand en gebaseerd op het Hall-element.

ABS stelt u in staat om de controle te behouden en de stabiliteit aanzienlijk te vergroten tijdens noodremmen

Passief

Ze onderscheiden zich door een eenvoudig werksysteem, terwijl ze behoorlijk betrouwbaar zijn en een lange levensduur hebben. Hoeft niet op stroom te worden aangesloten. Een inductieve sensor is in wezen een inductiespoel gemaakt van koperdraad, met in het midden een stationaire magneet met een metalen kern.

De meter bevindt zich met zijn kern aan de impulsrotor in de vorm van een wiel met tanden. Er is een zekere kloof tussen hen. De tanden van de rotor zijn rechthoekig van vorm. De opening ertussen is gelijk aan of iets meer dan de breedte van de tand.

Terwijl het transport in beweging is, verandert het magnetische veld dat door de spoel dringt voortdurend terwijl de tanden van de rotor de kern passeren, waardoor een wisselstroom in de spoel ontstaat. De frequentie en amplitude van de stroom zijn direct afhankelijk van de snelheid van het wiel. Op basis van de verwerking van deze gegevens geeft de besturingseenheid een commando aan de magneetventielen.

De nadelen van passieve sensoren zijn:

• Relatief grote afmetingen;
• Zwakke nauwkeurigheid van indicaties;
• Ze beginnen te werken wanneer de auto meer dan 5 km / u versnelt;
• Ze werken met minimale rotatie van het wiel.

Vanwege frequente fouten op moderne auto's, worden ze uiterst zelden geïnstalleerd.

magnetoresistief

Het werk is gebaseerd op de eigenschap van ferromagnetische materialen om de elektrische weerstand te veranderen wanneer ze worden blootgesteld aan een constant magnetisch veld. 

Het deel van de sensor dat veranderingen regelt, bestaat uit twee of vier lagen ijzer-nikkelplaten met daarop geleiders. Een deel van het element is geïnstalleerd in een geïntegreerde schakeling die veranderingen in weerstand leest en een stuursignaal vormt.

De impulsrotor, die op sommige plaatsen een gemagnetiseerde plastic ring is, is stevig aan de wielnaaf bevestigd. Tijdens bedrijf veranderen de gemagnetiseerde secties van de rotor het medium in de platen van het gevoelige element, dat wordt vastgezet door het circuit. Aan de uitgang worden digitale pulssignalen gegenereerd die de besturingseenheid binnenkomen.

Dit type apparaat regelt de snelheid, het verloop van de wielen en het moment van hun volledige stop.

Magneto-resistieve sensoren detecteren met grote nauwkeurigheid veranderingen in de rotatie van de wielen van het voertuig, waardoor de effectiviteit van veiligheidssystemen wordt vergroot.

Gebaseerd op het Hall-element

Dit type ABS-sensor werkt op basis van het Hall-effect. In een platte geleider die in een magnetisch veld wordt geplaatst, wordt een transversaal potentiaalverschil gevormd.

Hall-effect - het optreden van een transversaal potentiaalverschil wanneer een geleider met gelijkstroom in een magnetisch veld wordt geplaatst

Deze geleider is een vierkante metalen plaat die in een microschakeling is geplaatst, die een Hall-geïntegreerd circuit en een elektronisch regelsysteem omvat. De sensor bevindt zich aan de andere kant van de impulsrotor en heeft de vorm van een metalen wiel met tanden of een plastic ring op plaatsen gemagnetiseerd, stevig bevestigd aan de wielnaaf.

De Hall-schakeling genereert continu signaaluitbarstingen van een bepaalde frequentie. In rust wordt de frequentie van het signaal tot een minimum beperkt of stopt helemaal. Tijdens beweging veroorzaken gemagnetiseerde gebieden of tanden van de rotor die door het sensorelement gaan, stroomveranderingen in de sensor, vastgelegd door het volgcircuit. Op basis van de ontvangen gegevens wordt een uitgangssignaal gegenereerd dat de besturingseenheid binnenkomt.

Sensoren van dit type meten de snelheid vanaf het begin van de beweging van de machine, ze onderscheiden zich door de nauwkeurigheid van metingen en de betrouwbaarheid van functies.

Oorzaken en symptomen van storingen

In auto's van de nieuwe generatie vindt bij het aanzetten van het contact een automatische zelfdiagnose van het antiblokkeersysteem plaats, waarbij de prestaties van al zijn onderdelen worden beoordeeld.

bewijsmateriaal	mogelijke oorzaken
Zelfdiagnose geeft een fout aan. ABS is uitgeschakeld.	Onjuiste werking van de besturingseenheid. Breek in de draad van de sensor naar de regeleenheid.
Diagnostiek vindt geen fouten. ABS is uitgeschakeld.	Schending van de integriteit van de bedrading van de besturingseenheid naar de sensor (breuk, kortsluiting, oxidatie).
Zelfdiagnose geeft een foutmelding. ABS werkt zonder uit te schakelen.	Breek de draad van een van de sensoren in.
ABS gaat niet aan.	Breuk in de voedingskabel van de besturingseenheid. Chips en breuken van de impulsring. Veel speling op een versleten naaflager.

Naast de weergave van lichtindicaties op het dashboard zijn er de volgende tekenen van een storing van het ABS-systeem:

• Bij het indrukken van het rempedaal is er geen omgekeerd kloppen en trillen van het pedaal;
• Tijdens een noodstop zijn alle wielen geblokkeerd;
• De naald van de snelheidsmeter geeft een snelheid aan die lager is dan de werkelijke snelheid of helemaal niet beweegt;
• Als er meer dan twee meters uitvallen, gaat de parkeerremindicator op het instrumentenpaneel branden.

Bij een storing van het antiblokkeersysteem gaat er een waarschuwingslampje branden op het dashboard

De redenen voor de inefficiënte werking van het ABS kunnen zijn:

• Uitval van een of meer snelheidssensoren;
• Schade aan de bedrading van de sensoren, wat een onstabiele signaaloverdracht naar de regeleenheid met zich meebrengt;
• Een spanningsval op de accupolen onder 10,5 V leidt tot het uitschakelen van het ABS-systeem.

Hoe de ABS-sensor te controleren?

U kunt de status van de snelheidssensor controleren door contact op te nemen met een autoservicespecialist, of door uzelf:

• Zonder speciale apparaten;
• multimeter;
• Oscilloscoop.

Tester (multimeter)

Naast het meetinstrument heeft u een beschrijving van de functionaliteit van dit model nodig. De volgorde van de uitgevoerde werkzaamheden:

1. De auto is geïnstalleerd op een platform met een glad, uniform oppervlak en fixeert zijn positie.
2. Het wiel is gedemonteerd voor vrije toegang tot de sensor.
3. De stekker die voor de aansluiting wordt gebruikt, wordt losgekoppeld van de algemene bedrading en ontdaan van vuil. De achterwielaansluitingen bevinden zich aan de achterzijde van het passagierscompartiment. Om ervoor te zorgen dat u er ongehinderd bij kunt, moet u het kussen van de achterbank verwijderen en de vloerbedekking verplaatsen met geluidsisolerende matten.
4. Voer een visuele inspectie uit van de verbindingsdraden op de afwezigheid van schaafwonden, breuken en schending van de isolatie.
5. De multimeter is ingesteld op de ohmmeter-modus.
6. De sensorcontacten worden aangesloten op de sondes van het apparaat en de weerstand wordt gemeten. Het aantal indicaties is te vinden in de instructies. Als er geen naslagwerk is, worden waarden van 0,5 tot 2 kOhm als norm genomen.
7. Om kortsluiting uit te sluiten, moet de kabelboom worden geringd.
8. Om te bevestigen dat de sensor werkt, scrolt u met het wiel en controleert u de gegevens van het apparaat. De weerstandswaarde verandert naarmate de rotatiesnelheid toeneemt of afneemt.
9. Schakel het instrument in de voltmetermodus.
10. Wanneer het wiel met een snelheid van 1 rpm beweegt, moet de spanning 0,25-0,5 V zijn. Naarmate de rotatiesnelheid toeneemt, moet de spanning toenemen.
11. Bekijk de fasen en controleer de resterende sensoren.

Het is belangrijk! Het ontwerp en de weerstandswaarden van de sensoren op de voor- en achteras zijn verschillend.

Weerstand van 0,5 tot 2 kOhm bij de ABS-sensorklemmen wordt als optimaal beschouwd

Volgens de gemeten weerstandsindicatoren wordt de bruikbaarheid van de sensoren bepaald:

1. De indicator is verminderd in vergelijking met de norm - de sensor is defect;
2. Weerstand neigt naar of komt overeen met nul - wisselschakeling in de inductiespoel;
3. Verandering van weerstandsgegevens bij het buigen van de kabelboom - beschadiging van de draadstrengen;
4. De weerstand neigt naar oneindig - een draadbreuk in de sensorkabelboom of inductiespoel.

Het is belangrijk! Als, na het controleren van de functies van alle sensoren, de weerstandsindex van een van hen aanzienlijk verschilt, is deze sensor defect.

Voordat u de bedrading op integriteit controleert, moet u de pin-out van de stekker van de regelmodule weten. Daarna:

1. Open de aansluitingen van de sensoren en de regeleenheid;
2. Volgens de pinout ringen alle kabelbomen om de beurt.

Oscilloscoop

Met het apparaat kunt u de prestaties van de ABS-sensor nauwkeuriger bepalen. Volgens de grafiek van de signaalverandering worden de grootte van de pulsen en hun amplitude getest. Diagnose wordt uitgevoerd op een auto zonder het systeem te verwijderen:

1. Koppel de apparaatconnector los en reinig deze van vuil.
2. De oscilloscoop is via de pinnen met de sensor verbonden.
3. De naaf wordt gedraaid met een snelheid van 2-3 tpm.
4. Herstel het signaalwijzigingsschema.
5. Controleer op dezelfde manier de sensor aan de andere kant van de as.

De oscilloscoop geeft het meest complete beeld van de werking van de sensor van het antiblokkeersysteem

Sensoren zijn in orde als:

1. De geregistreerde amplitudes van signaalfluctuaties op de sensoren van één as zijn identiek;
2. De grafiekcurve is uniform, zonder zichtbare afwijkingen;
3. De amplitudehoogte is stabiel en bedraagt ​​niet meer dan 0,5 V.

Zonder toestellen

De juiste werking van de sensor kan worden bepaald door de aanwezigheid van een magnetisch veld. Waarom een ​​object van staal op het sensorlichaam wordt aangebracht. Wanneer het contact is ingeschakeld, moet het worden aangetrokken.

Bovendien is het noodzakelijk om de sensorbehuizing op integriteit te inspecteren. Bedrading mag geen slijtage, isolatiebreuken, oxiden vertonen. De aansluitstekker van de sensor moet schoon zijn, de contacten zijn niet geoxideerd.

Het is belangrijk! Vuil en oxiden op de contacten van de stekker kunnen de signaaloverdracht verstoren.

Sensor reparatie

Een defecte passieve ABS-sensor kunt u zelf repareren. Dit vereist doorzettingsvermogen en beheersing van tools. Als u twijfelt aan uw eigen capaciteiten, is het raadzaam om de defecte sensor te vervangen door een nieuwe.

Reparatie wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. De sensor wordt voorzichtig van de hub verwijderd. De verzuurde bevestigingsbout wordt losgeschroefd, nadat deze eerder is behandeld met WD40-vloeistof.
2. De beschermhuls van de spoel wordt gezaagd met een zaag, in een poging de wikkeling niet te beschadigen.
3. De beschermfolie wordt met een mes van de wikkeling verwijderd.
4. De beschadigde draad wordt van de spoel afgewikkeld. De ferrietkern heeft de vorm van een draadspoel.
5. Voor een nieuwe wikkeling kunt u koperdraad van RES-8-spoelen gebruiken. De draad is zo gewikkeld dat deze niet buiten de afmetingen van de kern uitsteekt.
6. Meet de weerstand van de nieuwe spoel. Het moet overeenkomen met de parameter van een werkende sensor aan de andere kant van de as. Verlaag de waarde door een paar windingen van de spoel af te wikkelen. Om de weerstand te vergroten, moet u de draad met een grotere lengte terugspoelen. Bevestig de draad met plakband of tape.
7. Draden, bij voorkeur gevlochten, worden aan de uiteinden van de wikkeling gesoldeerd om de spoel met de bundel te verbinden.
8. De spoel wordt in de oude behuizing geplaatst. Als het beschadigd is, is de spoel gevuld met epoxyhars, nadat deze eerder in het midden van de behuizing van de condensator is geplaatst. Het is noodzakelijk om de volledige opening tussen de spoel en de wanden van de condensor met lijm te vullen, zodat er geen luchtbellen ontstaan. Nadat de hars is uitgehard, wordt het lichaam verwijderd.
9. De sensorbevestiging is bevestigd met epoxyhars. Het behandelt ook de scheuren en holtes die zijn ontstaan.
10. Met een vijl en schuurpapier wordt de carrosserie op de gewenste maat gebracht.
11. De gerepareerde sensor wordt op zijn oorspronkelijke plaats geïnstalleerd. De opening tussen de punt en de tandwielrotor met behulp van pakkingen is ingesteld op 0,9-1,1 mm.

Na het installeren van de gerepareerde sensor wordt het ABS-systeem bij verschillende snelheden gediagnosticeerd. Soms, voordat het stopt, treedt spontane werking van het systeem op. In dit geval wordt de werkopening van de sensor gecorrigeerd met behulp van afstandhouders of het slijpen van de kern.

Het is belangrijk! Defecte actieve snelheidssensoren kunnen niet worden gerepareerd en moeten worden vervangen door nieuwe.

Video: hoe een ABS-sensor te repareren

🔴 Hoe ABS thuis te repareren, het ABS-lampje brandt, Hoe de ABS-sensor te controleren, ABS werkt niet🔧

Repareer bedrading

Beschadigde bedrading kan worden vervangen. Voor deze:

1. Koppel de draadstekker los van de besturingseenheid.
2. Teken of fotografeer de lay-out van de bedradingsbeugels met afstandsmetingen.
3. Draai de montagebout los en demonteer de sensor met bedrading, na het verwijderen van de montagebeugels.
4. Knip het beschadigde deel van de draad af, rekening houdend met de lengtemarge voor het solderen.
5. Verwijder beschermkappen en nietjes van de afgeknipte kabel.
6. Deksels en bevestigingsmiddelen worden op een draad geplaatst die vooraf is geselecteerd op basis van de buitendiameter en doorsnede met een zeepoplossing.
7. Soldeer de sensor en connector aan de uiteinden van de nieuwe kabelboom.
8. Isoleer soldeerpunten. De nauwkeurigheid van de signalen die door de sensor worden verzonden en de levensduur van het gerepareerde bedradingsgedeelte zijn afhankelijk van de kwaliteit van de isolatie.
9. De sensor is op zijn plaats geïnstalleerd, de bedrading is gepositioneerd en bevestigd volgens het diagram.
10. Controleer de werking van het systeem in verschillende snelheidsmodi.

Het soldeerpunt moet met hoge kwaliteit worden geïsoleerd om de nauwkeurigheid van de verzonden signalen te vergroten

De veiligheid van weggebruikers hangt af van de effectiviteit van het antiblokkeersysteem. Indien gewenst kan de diagnose en reparatie van ABS-sensoren onafhankelijk worden uitgevoerd, zonder een beroep te doen op de diensten van een autoservice.

Discussies zijn gesloten voor deze pagina