Hoe een lek in een auto te vinden?

Veel automobilisten kennen de volgende situatie: u nadert uw "ijzeren paard" 's ochtends, draait de contactsleutel om, maar de starter draait niet, de motor start niet of start, maar met grote moeite. In een vergevorderd geval werken zelfs de elektromechanische sloten niet, je moet ze handmatig openen, aangezien het alarm is uitgeschakeld ... Maar tenslotte was gisteravond alles in orde! Dit komt door het ontladen van de batterij, wat wordt veroorzaakt door een grote stroomlekkage in elektrische apparatuur. Hoe de stroomlekkage van een auto met een multimeter te controleren, bij welke waarden het de moeite waard is om alarm te slaan en wat er kan worden gedaan - we zullen hierover in het artikel praten.

Inhoud

• 1 Oorzaken en gevolgen
• 2 Hoe de lekstroom in een auto te controleren
• 3 Hoe de lekstroom te vinden

Oorzaken en gevolgen

Eerst moet u begrijpen wat een auto-accu is. Net als elke andere batterij is het een chemische stroombron met een elektrische capaciteit, waarvan de waarde meestal op het batterijlabel is afgedrukt. Het wordt gemeten in ampère-uur (Ah).

De batterijcapaciteit wordt gemeten in ampère-uur en geeft aan hoeveel stroom de auto-accu zal ontladen.

In feite bepaalt de capaciteit de hoeveelheid elektrische energie die een volledig opgeladen accu kan leveren. De lekstroom is de stroom die aan de batterij wordt onttrokken. Stel we hebben een ernstige kortsluiting in de autobedrading, en de lekstroom is 1 A. Dan is de als voorbeeld gegeven 77 Ah accu in 77 uur leeg. Tijdens gebruik nemen de levensduur van de accu en de effectieve capaciteit ervan af, waardoor het mogelijk is dat de startmotor niet genoeg startstroom heeft, zelfs als de accu half leeg is (tot 75% bij koud weer). Met zo'n lek kunnen we ervan uitgaan dat het binnen een dag bijna onmogelijk wordt om een ​​auto met een sleutel te starten.

Het grootste probleem is de diepe ontlading van de batterij. Bij het ontvangen van energie uit een batterij wordt zwavelzuur, dat deel uitmaakt van de elektrolyt, geleidelijk omgezet in loodzouten. Tot op zekere hoogte is dit proces omkeerbaar, aangezien dit gebeurt wanneer de batterij wordt opgeladen. Maar als de spanning in de cellen onder een bepaald niveau zakt, vormt de elektrolyt onoplosbare verbindingen die zich in de vorm van kristallen op de platen nestelen. Deze kristallen zullen nooit herstellen, maar zullen het werkoppervlak van de platen verkleinen, wat leidt tot een toename van de interne weerstand van de batterij en dus tot een afname van de capaciteit. Uiteindelijk moet je een nieuwe batterij kopen. Een gevaarlijke ontlading wordt beschouwd als een spanning onder de 10,5 V aan de accupolen. Als je de accu van je auto mee naar huis hebt genomen om op te laden en een lagere spanning hebt gezien, is het tijd om alarm te slaan en het lek dringend te verhelpen!

Bovendien kunnen lekken veroorzaakt door kortsluiting of gesmolten draadisolatie bij voldoende hoge stromen niet alleen leiden tot schade aan de batterij, maar ook tot brand. Inderdaad, een nieuwe auto-accu kan in korte tijd honderden ampères leveren, wat volgens de wetten van de fysica binnen enkele minuten kan leiden tot smelten en ontbranden. Oude batterijen kunnen onder constante belasting overkoken of ontploffen. Erger nog, dit alles kan op elk moment per ongeluk gebeuren, bijvoorbeeld 's nachts op een parkeerplaats.

Het elektrische systeem van een auto is een complex van complexe elektronische systemen die met elkaar verbonden zijn

Na alle onaangename gevolgen van de lekstroom te hebben overwogen, is het de moeite waard om de oorzaken ervan te begrijpen. Vroeger, in de dagen van carburateurauto's met een minimum aan elektronica, werd de volledige afwezigheid ervan als normale lekstroom beschouwd. In die auto's was er simpelweg niets om stroom uit de accu te halen als het contact uit was. Tegenwoordig is alles veranderd: elke auto zit gewoon vol met verschillende elektronica. Dit kunnen zowel standaard apparaten zijn als achteraf geïnstalleerd door de bestuurder. En hoewel alle moderne elektronica speciale "slaapstanden" of stand-bystanden ondersteunt met een zeer laag stroomverbruik, wordt een bepaalde hoeveelheid stroom verbruikt door stand-bycircuits, onder de vriendelijke stoet van milieuactivisten met slogans over energiebesparing. Daarom zijn kleine lekstromen (tot 70 mA) normaal.

Van de fabrieksuitrusting in de auto verbruiken de volgende apparaten normaal constant een bepaalde hoeveelheid energie:

• Diodes in de generatorgelijkrichter (20-45 mA);
• Radiobandrecorder (tot 5 mA);
• Alarm (10-50mA);
• Diverse schakelapparaten op basis van relais of halfgeleiders, boordcomputer (tot 10 mA).

Tussen haakjes staan ​​de maximaal toegestane stroomwaarden voor bruikbare apparatuur. Defecte componenten kunnen hun verbruik drastisch verhogen. We zullen het in het laatste deel hebben over het identificeren en elimineren van dergelijke componenten, maar voor nu zullen we een lijst geven van extra apparaten die door stuurprogramma's zijn geïnstalleerd, die vaak nog eens honderd milliampère aan het lek kunnen toevoegen:

• Niet-standaard radio;
• Extra versterkers en actieve subwoofers;
• Anti-diefstal of tweede alarm;
• DVR of radardetector;
• GPS-navigator;
• Elke USB-aangedreven apparatuur die is aangesloten op de sigarettenaansteker.

Hoe de lekstroom in een auto te controleren

Het controleren van de totale stroomlekkage langs de 12 V-lijn van de auto is heel eenvoudig: u moet de multimeter in ampèremetermodus inschakelen in de opening tussen de batterij en de rest van het autonetwerk. Tegelijkertijd moet de motor worden uitgeschakeld en mogen er geen manipulaties met het contact worden uitgevoerd. De enorme startstromen van de starter zullen zeker leiden tot schade aan de multimeter en brandwonden.

Het is belangrijk! Voordat u met de multimeter aan de slag gaat, is het aan te raden het trainingsartikel over het werken met het apparaat te lezen.

Laten we het proces in meer detail bekijken:

• Zet het contact en alle extra verbruikers uit.
• We komen bij de batterij en schroeven met een geschikte sleutel de negatieve pool eraf.
• Stel de multimeter in op de DC-ampèremetermodus. We stellen de maximale meetlimiet in. Op de meeste typische meters is dit 10 of 20 A. We sluiten de sondes aan op de overeenkomstig gemarkeerde stopcontacten. Houd er rekening mee dat in de ampèremetermodus de weerstand van de "tester" nul is, dus als u gewoonlijk twee batterijpolen aanraakt met de sondes, krijgt u kortsluiting.

Om de lekstroom te meten, moet u de multimeter in de DC-meetmodus zetten

Het is belangrijk! Gebruik niet de connector met het label "FUSED". Deze multimeteringang wordt beschermd door een zekering, typisch 200 of 500 mA. De lekstroom is bij ons op voorhand onbekend en kan veel hoger zijn, wat zal leiden tot het uitvallen van de zekering. Het opschrift "UNFUSED" geeft de afwezigheid van een zekering in deze regel aan.

• Nu verbinden we de sondes in de opening: zwart op de min op de batterij, rood op de "massa". Voor sommige oudere meters kan polariteit belangrijk zijn, maar op een digitale meter maakt het niet uit.

Het is het veiligst om metingen uit te voeren door de minpool los te koppelen, maar het gebruik van "plus" is ook acceptabel.

• We kijken naar de meetwaarden van het apparaat. In de bovenstaande afbeelding kunnen we het resultaat van 70 mA zien, wat redelijk binnen de norm ligt. Maar hier is het al het overwegen waard, 230 mA is veel.

Als alle elektronische apparatuur echt is uitgeschakeld, duidt een stroomwaarde van 230 mA op ernstige problemen.

Een belangrijke subtiliteit: na het sluiten van het boordcircuit met een multimeter kan de lekstroom in de eerste paar minuten erg groot zijn. Dit wordt verklaard door het feit dat spanningsloze apparaten net stroom hebben gekregen en nog niet in de energiebesparende modus zijn gekomen. Houd de sondes stevig op de contacten en wacht maximaal vijf minuten (u kunt krokodillensondes gebruiken om zo'n lange tijd een betrouwbare verbinding te garanderen). Hoogstwaarschijnlijk zal de stroom geleidelijk afnemen. Als er hoge waarden blijven, is er zeker een elektrisch probleem.

Normale waarden van lekstromen variëren voor verschillende voertuigen. Dit is ongeveer 20-70 mA, maar voor oude auto's kunnen ze aanzienlijk meer zijn, evenals voor binnenlandse auto's. Moderne buitenlandse auto's kunnen op de parkeerplaats over het algemeen een paar milliampère verbruiken. U kunt het beste internet gebruiken om erachter te komen welke waarden acceptabel zijn voor uw model.

Hoe de lekstroom te vinden

Mochten de metingen tegenvallen, dan moet je op zoek naar de "boosdoener" van het hoge energieverbruik. Laten we eerst eens kijken naar de storingen van standaardcomponenten, die kunnen leiden tot hoge lekstromen.

• De diodes op de generatorgelijkrichter mogen geen stroom in de omgekeerde richting doorlaten, maar dit is alleen in theorie. In de praktijk hebben ze een kleine tegenstroom, in de orde van grootte van 5-10 mA. Aangezien er vier diodes in de gelijkrichterbrug zitten, komen we vanaf hier tot 40 mA. Na verloop van tijd hebben halfgeleiders echter de neiging om te verslechteren, wordt de isolatie tussen de lagen dunner en kan de tegenstroom toenemen tot 100-200 mA. In dit geval helpt alleen de vervanging van de gelijkrichter.
• De radio heeft een speciale modus waarin hij praktisch geen stroom verbruikt. Om echter in deze modus te komen en de batterij niet te ontladen op de parkeerplaats, moet deze correct zijn aangesloten. Hiervoor wordt de ACC-signaalingang gebruikt, die moet worden aangesloten op de overeenkomstige uitgang van het contactslot. Het +12 V-niveau verschijnt op deze uitgang alleen als de sleutel in het slot wordt gestoken en iets wordt gedraaid (ACC-stand - "accessoires"). Als er een ACC-signaal is, staat de radio in de stand-bymodus en kan in uitgeschakelde toestand behoorlijk veel stroom verbruiken (tot 200 mA). Wanneer de bestuurder de sleutel uit de auto haalt, verdwijnt het ACC-signaal en gaat de radio in de slaapstand. Als de ACC-lijn op de radio niet is aangesloten of is kortgesloten naar +12 V-voeding, staat het apparaat altijd in de stand-bymodus en verbruikt het veel stroom.
• Alarmen en startonderbrekers beginnen te veel te verbruiken door defecte sensoren, bijvoorbeeld vastgelopen deurschakelaars. Soms groeit de "eetlust" door een storing in de software (firmware) van het apparaat. De controller begint bijvoorbeeld constant spanning toe te passen op de relaisspoel. Het hangt af van het specifieke apparaat, maar een volledige uitschakeling en reset van het apparaat, of knipperen, kan helpen.
• Ook verschillende schakelelementen zoals relais of transistoren kunnen voor een verhoogd verbruik zorgen. In een relais kunnen dit contacten zijn die "plakkerig" zijn door vuil en tijd. Transistors hebben een verwaarloosbare tegenstroom, maar wanneer een halfgeleider kapot gaat, wordt de weerstand nul.

In 90% van de gevallen ligt het probleem niet in de standaarduitrusting van de auto, maar in niet-standaard apparaten die door de bestuurder zelf zijn aangesloten:

• De "niet-native" radiobandrecorder is onderworpen aan dezelfde regel voor het aansluiten van de ACC-lijn als voor de standaard. Goedkope radio's van lage kwaliteit kunnen deze regel helemaal negeren en in de normale modus blijven, waarbij ze veel stroom verbruiken.
• Bij het aansluiten van versterkers is het ook noodzakelijk om het juiste aansluitschema te volgen, omdat ze ook een stroom- en energiebesparende besturingssignaallijn hebben, die meestal wordt aangestuurd door de radio.
• Ze hebben net een beveiligingssysteem gewijzigd of toegevoegd, en de volgende ochtend was de batterij "tot nul" ontladen? Het probleem zit er zeker in.
• In sommige voertuigen gaat de sigarettenaansteker niet uit, zelfs niet als het contact is uitgeschakeld. En als er apparaten door worden gevoed (bijvoorbeeld dezelfde DVR), dan blijven ze de batterij merkbaar belasten. Onderschat de "kleine camerabox" niet, sommige hebben een verbruik van 1A of meer.

Er zijn echt veel apparaten in een moderne auto, maar er is een effectieve manier om naar een "vijand" te zoeken. Het bestaat uit het gebruik van een aansluitdoos met zekeringen, die in elke auto aanwezig is. De +12 V bus van de accu komt er naar toe, en de bedrading naar allerlei verbruikers wijkt daarvan af. Het proces is als volgt:

• We laten de multimeter in dezelfde aangesloten stand staan ​​als bij het meten van de lekstroom.
• Zoek de locatie van de zekeringkast.

Zekeringkasten bevinden zich meestal in de motorruimte en in de cabine onder het dashboard

• Nu verwijderen we een voor een elk van de zekeringen, volgens de aflezingen van de multimeter. Als de meetwaarden niet zijn veranderd, plaatst u deze terug op dezelfde plaats en gaat u verder met de volgende. Een merkbare daling van de meetwaarden van het apparaat geeft aan dat op deze regel de probleemconsument zich bevindt.
• De zaak blijft klein: volgens het elektrische circuit van de auto uit de documentatie vinden we waar deze of gene zekering verantwoordelijk voor is en waar de bedrading vandaan komt. Op dezelfde plaats vinden we de eindapparaten waarin het probleem zat.

Je hebt alle zekeringen doorgenomen, maar de stroom is niet veranderd? Dan is het de moeite waard om naar een probleem te zoeken in de stroomcircuits van de auto, waarop de starter, de generator en het ontstekingssysteem van de motor zijn aangesloten. Het punt van hun aansluiting is afhankelijk van de auto. Op sommige modellen bevinden ze zich direct naast de batterij, wat zeker handig is. Het blijft alleen om ze een voor een uit te schakelen en vergeet niet de ampèremeterwaarden te controleren.

Stroomcircuits worden aanbevolen om als laatste redmiddel te worden gecontroleerd.

Een andere optie is mogelijk: ze hebben een problematische lijn gevonden, maar alles is in orde met de aangesloten verbruikers. Begrijp de bedrading zelf langs deze lijn. De meest voorkomende situaties zijn: de draadisolatie is gesmolten door hitte of opwarming van de motor, er is contact met de carrosserie (dat is de "massa", dus minus de voeding), er is vuil of water in de verbindingselementen gekomen. U moet deze plaats lokaliseren en het probleem oplossen, bijvoorbeeld door de draden te vervangen of door de door vervuiling aangetaste blokken schoon te maken en te drogen.

Het probleem van stroomlekkage in een auto kan niet worden genegeerd. Alle elektrische apparatuur is altijd brandgevaarlijk, vooral in een auto, omdat daar brandbare stoffen aanwezig zijn. Door een oogje dicht te knijpen voor een verhoogd verbruik, zult u in ieder geval geld moeten uitgeven aan een nieuwe batterij, en het ergste dat kan gebeuren is brand of zelfs een explosie in de auto.

Als het artikel u onbegrijpelijk leek, of als u niet over voldoende kwalificaties beschikt om met elektrische apparatuur te werken, kunt u het werk beter toevertrouwen aan professionals van tankstations.