Hoe de auto-accu controleren op prestaties? Tester, multimeter en zonder apparaten
De batterij is een belangrijk onderdeel van de auto. Gemiddeld is de levensduur vier jaar of langer. Om de langst mogelijke levensduur van de batterij te garanderen, is het noodzakelijk om de prestaties regelmatig te controleren. Dit moet zowel bij de aankoop (controle vóór de verkoop) bij het afgeven van een garantie gebeuren als tijdens de geplande diagnose of als er problemen met het starten van de motor worden vastgesteld.
Elektrolytdichtheidsmeting
De eenvoudigste manier om de gezondheid van de batterij te controleren, is door de dichtheid en het elektrolytniveau te meten. We hebben de kwestie van de elektrolytdichtheid al in meer detail besproken op Vodi.su in eerdere artikelen. We noteren alleen de belangrijkste punten.
Het is alleen mogelijk om de dichtheid te controleren in onderhouden of semi-geservicede batterijen, omdat ze speciale pluggen hebben waardoor gedestilleerd water kan worden gegoten wanneer het elektrolyt kookt. In elk van de blikken zie je platen en markeringen om het niveau te controleren. De platen moeten gelijkmatig bedekt zijn met elektrolyt. Snelle verdamping van de vloeistof kan duiden op problemen met het regelrelais. Als het niveau te hoog is, kan de vloeistof er gewoon uitspatten. Ook is het mogelijk gassen op te bouwen waardoor de accu kan ontploffen.
Controleer de dichtheid met een aerometer - een kolf met een peer aan het einde en een vlotter erin. Het smalle uiteinde wordt in een van de pluggen gestoken en de elektrolyt wordt naar binnen getrokken en kijk naar de vlotterschaal. Voor Rusland is de optimale dichtheid 1,27 g/cm3 in het warme seizoen en 1,28 g/cm3 in de winter. De dichtheid moet in alle banken hetzelfde zijn. Als het te laag of te hoog is, duidt dit op een ontlading of overladen. Bovendien kunt u bij het controleren van de dichtheid de toestand van de elektrolyt beoordelen - deze moet transparant zijn zonder onzuiverheden.
Controleren met een multimeter
Een multimeter is een hulpmiddel dat voor elke automobilist wenselijk is om te kopen. Deze tool meet de spanning op de klemmen. De test kan zowel met draaiende motor als met uitgeschakelde motor worden uitgevoerd.
Als we het hebben over pre-sale diagnostiek in een winkel, dan komen meestal alle batterijen uit de fabriek voor 80 procent opgeladen. Maar zelfs deze spanning is voldoende om de motor te starten en de batterij wordt tijdens het rijden al opgeladen door de generator.
Met de motor uit, moet de spanning op de klemmen 12,5-13 volt zijn. Om de motor te starten, zou 50% van de lading (ongeveer 12 volt) voldoende moeten zijn. Als dit cijfer lager is, duidt dit op een ontlading, mogelijk moet u het vanuit een andere auto aansteken. Met de motor uit, is het beter om de spanning vóór de reis te meten en niet erna, omdat de aantallen sterk kunnen variëren, wat tot verkeerde conclusies zal leiden.
Bij draaiende motor ligt de normale spanning tussen 13 en 14 volt. De cijfers kunnen hoger zijn, in welk geval dit betekent dat na een lange reis de batterij leeg is en de generator in de verbeterde modus werkt. Idealiter zou de spanning na 5-10 minuten moeten dalen tot 13-14 V.
Als de spanning lager is dan 13 V, is dit een bewijs dat de batterij niet volledig is opgeladen. Hoewel, om nauwkeurigere gegevens te verkrijgen, alle elektriciteitsverbruikers moeten worden uitgeschakeld - koplampen, radio, klimaatregeling, enz. Trouwens, bij autoservices kunnen door het in- en uitschakelen van de verbruikers stroomlekken worden opgespoord. Dat wil zeggen, als de multimeter 14 V aangeeft wanneer de motor aan staat, zet je afwisselend de koplampen, achtergrondverlichting, enzovoort aan. Idealiter zou de spanning met 0,1-0,2 V moeten afnemen. Maar als, met alle verbruikers ingeschakeld, de spanning onder 13 V daalt, zijn er problemen met de generatorborstels.
Ook moet u bij lage spanning met draaiende motor letten op de toestand van de klemmen en contacten - wanneer ze geoxideerd zijn, daalt de spanning aanzienlijk. Je kunt ze schoonmaken met een soda-oplossing en schuurpapier.
Laad vork
De laadstekker is een meetinstrument dat de belasting van de accu kan simuleren die ontstaat wanneer de motor wordt gestart. De verandering in spanning wordt weergegeven. Koop je een nieuwe batterij in een winkel, dan is de verkoper verplicht deze te controleren met een laadstekker, terwijl het wenselijk is dat alle stekkers (indien aanwezig) worden losgeschroefd.
Als de batterij defect is, begint de elektrolyt bij het aanbrengen van de belasting letterlijk weg te koken in een van de blikken en verspreidt zich een karakteristieke zure geur. De pijl die de spanning aangeeft, mag niet dalen. Als dit allemaal gebeurt, moet de batterij worden vervangen.
Idealiter wordt er bij het aansluiten van de laadstekker op de accu een spanning van minimaal 12 volt op het scherm weergegeven. Als het lager is, is het de moeite waard om de productiedatum en de houdbaarheid van de batterij in het magazijn te verduidelijken. De productiedatum is in het serienummer gestempeld. Wanneer een belasting wordt toegepast, verandert de spanning van 12 V naar 10 en blijft op dit niveau. Het is niet nodig om de belasting langer dan 5 seconden uit te oefenen. Als de batterij volledig is opgeladen, maar de spanning daalt tot onder 9 V wanneer de belasting wordt toegepast, kan deze geen startstroom leveren om de motor te starten.
Bezig met laden…
