Waarom de airconditioning in de auto aanzetten in de winter?
Inhoud
Het bekende doel van een auto-airconditioner is om de binnentemperatuur in de zomerhitte te verlagen. Er is echter veel controverse over de opname ervan in de winter en met verschillende doelen. Verrassend genoeg is er nog geen consensus bereikt, blijkbaar vanwege het niet voor de hand liggend zijn van sommige processen in het klimaatsysteem.
Wat gebeurt er als je in de winter de airconditioning in de auto aanzet?
Zet je de airco aan als het vriest, dan gebeurt er maximaal het indicatielampje op de knop of ernaast. Voor velen duidt dit op het succes van de poging die de airconditioner heeft verdiend.
Er wordt geen rekening mee gehouden dat deze indicatie alleen de aanvaarding van het commando door de besturingseenheid aangeeft. Hij gaat het niet doen. Waarom zo - u kunt het begrijpen vanuit de meest oppervlakkige overweging van het werkingsprincipe en het apparaat van een auto-airconditioner.
De essentie is hetzelfde als die van andere soortgelijke apparatuur of zelfs een huishoudelijke koelkast. Een speciale substantie - het koelmiddel wordt door de compressor in de radiator (condensor) gepompt, waar het wordt gekoeld door buitenlucht, waarna het via de gasklep de verdamper in het passagierscompartiment binnengaat.
Het gas gaat eerst in de vloeibare fase en verdampt dan weer, waarbij warmte wordt overgedragen. Als gevolg hiervan wordt de verdamper gekoeld, terwijl tegelijkertijd de temperatuur van de erdoor gepompte cabinelucht wordt verlaagd. In de zomer is hier alles duidelijk en zijn er geen vragen.
In de winter is dat moeilijker. Afhankelijk van de gebruikte druk is het systeem zo ontworpen dat het gas is dat de compressorinlaat van de verdamper binnenkomt. Maar als de temperatuur zo daalt dat dit gas in een vloeibare fase komt, dan zal de compressor hoogstwaarschijnlijk falen. Daarom biedt het systeem bescherming tegen inschakelen bij lage temperaturen. Meestal door druk, omdat het ook onder dergelijke omstandigheden valt.
De situatie komt neer op een gebrek aan koelmiddel, de compressor kan niet worden ingeschakeld. De as roteert meestal niet constant, maar wordt aangedreven door een elektromagnetische koppeling, waarvan de besturingseenheid de metingen van de sensoren leest en weigert een inschakelsignaal te geven. Het indrukken van de knop door de chauffeur wordt genegeerd.
Dit alles gebeurt bij buitentemperaturen rond de nul graden. Verschillende autobedrijven geven een spreiding aan van min tot plus vijf graden.
Zelfs als een oude airconditioner geforceerde activering vanaf de knop toestaat, zal er niets goeds van komen. In het beste geval bevriest de verdamper en kan er geen lucht doorheen.
Aanbevelingen voor gebruik in de winter
In de winter is het echter soms nodig om de airconditioner aan te zetten. Dit komt door de factoren om het in goede staat te houden, en het is ook een goede manier om de lucht te drogen en overtollig vocht uit de cabine te verwijderen.
- Naast het koudemiddel bevat het systeem een bepaalde hoeveelheid smeermiddel. Het beschermt onderdelen tegen slijtage, inwendige corrosie en vervult een aantal andere functies. Met een lange, eenvoudige olie hoopt zich nutteloos op in de lagere delen van de snelwegen en werkt niet. Periodiek moet het door het hele systeem worden overgeklokt. Minstens een of twee keer per maand een paar minuten.
- Koude lucht houdt het vocht niet goed vast. Het valt in de vorm van dauw en rijp, waardoor het zicht wordt belemmerd en de werking van elektronische apparaten wordt verstoord. Als je het dwingt om op de verdamper te vallen en vervolgens in de afvoer wegloopt, wordt de lucht droog en kun je het opwarmen door het door de verwarmingsradiator te drijven.
- U kunt de airconditioner alleen inschakelen door de temperatuur van het koelmiddel te verhogen, dat wil zeggen door de auto in een warme kamer te plaatsen, bijvoorbeeld een garagebox of een wasstraat. Als optie kunt u hem bij relatief warm weer gewoon opwarmen op de parkeerplaats. Bijvoorbeeld in de herfst. Zo kun je het interieur snel en effectief drogen.
- In moderne auto's wordt een vergelijkbare functie automatisch uitgevoerd wanneer de motor wordt gestart terwijl het klimaatsysteem is ingeschakeld. De machine bewaakt zelf de veiligheid van de apparatuur. Als dit in een bepaalde auto is voorzien, moet u niet proberen deze uit te schakelen voor economische doeleinden. Reparatie van compressorapparatuur kost meer.
Wat voor soort storingen van het airconditioningsysteem kunnen optreden in de kou?
Smeergebrek en andere congestie zijn beladen met problemen:
- een compressor zonder smering zal slijten op wrijvingsoppervlakken;
- afdichtringen bij de verbindingen van pijpleidingen zullen hun dichtheid verliezen;
- rubberen slangen van hoge en lage druk zijn vatbaar voor scheuren;
- dunne buizen kunnen door roesten, zelfs aluminium bespaart niet;
- kleppen raken bedekt met zweren op grondoppervlakken en kunnen niet meer normaal werken;
- de elektromagnetische koppeling wordt zuur en faalt;
- schimmel begint te groeien op het oppervlak van de verdamper en kolonies bacteriën groeien, wat een onaangename geur in de cabine veroorzaakt.
Het is de moeite waard om de instructies voor de auto te lezen, waar specifieke aanbevelingen worden gegeven of de aanwezigheid van een automatische modus wordt aangegeven.
Hoe beïnvloedt airconditioning het brandstofverbruik van een auto?
Als we het hebben over preventieve maatregelen voor kortstondig inschakelen, dan zal het verbruik extreem licht toenemen en tijdens ontvochtigen zal het precies hetzelfde zijn als tijdens de werking van het systeem in de zomer. Dat wil zeggen, voor comfort moet u een onopvallend bedrag te veel betalen, maar als dit normaal wordt waargenomen in de hitte, dan zijn in de winter meer besparingen niet gerechtvaardigd. Vocht, wanneer het op elektronica en metalen onderdelen valt, zal problemen veroorzaken voor veel meer geld.
De kachel helpt daarbij veel minder. Het verhoogt de temperatuur door vocht in de lucht op te lossen, maar kan het niet uit de auto verwijderen. Wanneer de airconditioner en de kachel samenwerken, gaat het proces sneller en komt het water niet terug.
Het is alleen nodig om ervoor te zorgen dat beide systemen gelijktijdig werken en in de circulatiemodus binnen de cabine. Het water wordt dus pijnloos verwijderd door de reguliere verdamperafvoer en de verwarmingsfunctie wordt uitgevoerd door de verwarmingsradiator, de airconditioner kan alleen de temperatuur verlagen.
