Hoe kies je de juiste motorbroek

Een verklarende koopgids voor het kiezen van de juiste motor-, leren of stoffen broek.

Broek of spijkerbroek? Leer, textiel of denim? Met membraan of zonder? Met of zonder verwijderbare bescherming...

In Frankrijk zijn motorrijders goed uitgerust met helmen, handschoenen en jassen. En als de schoenen vrij vaak worden gedragen door tweewielers, is er een stuk uitrusting dat lijkt te worden verwaarloosd: de broek is vaak een eenvoudige traditionele spijkerbroek, maar niet noodzakelijkerwijs een motorjeans. De onderste ledematen blijven echter het meest kwetsbaar bij tweewielers, aangezien ze bij twee op de drie ongevallen gewond raken.

Daarom is het beschermen van je voeten net zo belangrijk als al het andere. De situatie verbetert echter geleidelijk, met name dankzij een steeds breder aanbod en textielmaterialen die blijven evolueren, waardoor ze zowel meer flexibiliteit als meer bescherming bieden. Zo bevorderde de komst van versterkte spijkerbroeken het gebruik van motorbroeken ten koste van klassiek leer, dat in gevaar is.

En met alle merken die historisch op de markt aanwezig zijn - Alpinestars, Bering, Dainese, Furygan, Helstons, Ixon, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - uitgerust met alle merken van distributeurs Dafy (All One, DMP), Louis (Vanucci ) of Motoblouz (DXR), en niet te vergeten de A-Pro, Bolid'Ster, Esquad, Helstons, Icon, Klim, Macna, Overlap, PMJ, Oxford, Richa of Tucano Urbano, er is alleen de moeilijkheid om te kiezen, maar het is niet. altijd gemakkelijk te navigeren.

Hoe kies je de juiste motorbroek

Hoe kies je dan de juiste motorbroek? Welke normen zijn van toepassing? Wat zijn de kenmerken? Is er een voor alle stijlen? Welk budget moet u hiervoor vrijmaken? … Volg de instructies.

BAC-norm: EN 13595, nu 17092

Het belangrijkste belang van motorbroeken blijft hetzelfde als elk ander stuk uitrusting: de berijder beschermen, of beter gezegd zijn benen. Om de goede prestaties van dergelijke kledingstukken te garanderen in termen van weerstand tegen schuren, scheuren en andere schokken, moet, zoals altijd, goedkeuring worden gevraagd. Aangezien het gebruik van een broek op motorfietsen in Frankrijk niet verplicht is, is niet alle verkochte uitrusting noodzakelijkerwijs gecertificeerd, dus het is belangrijk om te controleren op de CE-markering met een klein motorlogo.In de regel zijn broeken van erkende fabrikanten van uitrusting gecertificeerd. Maar het is verre van vanzelfsprekend voor de nep-deals van exotische merken die goedkoop online te vinden zijn. Maar bij de minste hapering loop je het risico er een hoge prijs voor te betalen.

Vallen met een motorbroek

Je moet ook weten dat motorbroeken op dezelfde manier zijn goedgekeurd als jassen, jacks en overalls. Als zodanig voldoet het aan dezelfde normen EN 13595 die nog steeds van kracht zijn en EN 17092 die het geleidelijk vervangt. Volgens de eerste heeft een broek een stadsniveau 1 of 2 (maximum) certificering op basis van de resultaten van tests die in bepaalde gebieden zijn uitgevoerd.

Volgens de norm EN 17092 worden er niet meer testen uitgevoerd op bepaalde gebieden, maar op alle kledingstukken. Ook is de classificatie uitgebreid naar vijf niveaus C, B, A, AA en AAA. Nogmaals, hoe hoger de classificatie, hoe effectiever de bescherming bij een val.

VAS 17092-norm

Praktijktype: weg, circuit, off-road

Meer nog dan motorjassen, worden broeken ontworpen door fabrikanten volgens de aan hen doorgegeven praktijken. De stadsgebruiker zal inderdaad in de eerste plaats op zoek zijn naar een discreet kledingstuk met een confectie-look als hij van zijn scooter stapt, terwijl de liefhebber van roadtrips de voorkeur zal geven aan een veelzijdiger model dat hem kan beschermen tegen regen en alle weersomstandigheden. weer en temperatuur, maar vermijd ook oververhitting onder de zon dankzij ventilatie.

Zo zijn er vier hoofdfamilies van motorbroeken met jeans, geschikt voor stad, weg, circuit of off-road, afhankelijk van het model, stoffen toerbroeken, stoffen avonturenbroeken en racebroeken, alleen in leer.

Jeans zijn vooral gericht op uiterlijk, reisbroeken zijn ontworpen om maximale bescherming te bieden (tegen impact en weersomstandigheden), terwijl "trace"-modellen vaak kiezen voor functioneler en vooral gemakkelijker wasbaar textiel. Ze kunnen evolueren in verschillende weersomstandigheden, vaak vuilere. Ten slotte richten wedstrijdmodellen zich op meer bewegingsvrijheid en verbeterde bescherming.

Leer, textiel of denim?

Zoals alle uitrusting is leer het materiaal dat meestal de meeste veerkracht biedt, maar ook de minste veelzijdigheid. Hoewel er tegenwoordig een paar leren broeken in klassieke stijl zijn, is het grootste deel van het aanbod bestemd voor racen, meestal in de vorm van tweedelige pakken.

Modellen op basis van technisch textiel bieden de meeste keuze vanwege de grote verscheidenheid aan beschikbare materialen: flexibiliteit, slijtvastheid, dichtheid of, omgekeerd, ventilatie. Textielbroeken worden meestal gemaakt van een verscheidenheid aan stoffen die op strategische locaties zijn geplaatst (de meest valbestendige gebieden, het meest comfortabel in de minst kwetsbare gebieden...).

En ten slotte is het geval van motorjeans een beetje anders omdat er eigenlijk twee soorten textiel zijn. Op sommige modellen is er zelfs effen katoenen denim, dat alleen verschilt van het confectiemodel door zijn versterkte voering, meestal aramidevezels, of zelfs bescherming op kritieke plaatsen (knieën, zelfs heupen). Maar er zijn ook jeans waarin de denimstof direct sterkere vezels combineert (aramide, armalite, cordura, kevlar…).

Door het aandeel katoen, elastaan, lycra en technische vezels in de stof kun je een compromis vinden tussen comfort en bescherming, of zelfs waterdichte jeans aanbieden.

Motorjeans hebben vaak opvallende naden bij de knieën.

Dit verklaart waarom motorjeans soms dikker of zelfs stoerder zijn dan klassieke jeans, en vaak ook warmer. Evenzo bieden twee motorjeans een enorm verschillend comfort, zelfs zonder bescherming, en zeer verschillende niveaus van bescherming tegen de kou in de winter.

Hetzelfde geldt voor regen, of beter gezegd het vermogen van spijkerbroeken om snel te drogen. We hebben misschien een soortgelijke stortbui overleefd en de een heeft een spijkerbroek die binnen een uur bijna droog is en de ander wiens spijkerbroek binnen twee uur nog behoorlijk nat is. Het hangt allemaal af van de vezel en er is geen aanwijzing op het etiket. Dat weten we na testen.

Regenbroeken zijn, zoals de naam al doet vermoeden, gemaakt voor regen, maar kunnen net als overjassen over een spijkerbroek worden gedragen.

Liners en membraan: Gore-Tex, Drymesh of Drystar

In de herfst en winter is een broek met isolatie, een waterdicht en ademend membraan een goede manier om jezelf te beschermen tegen kou en regen. Maar niet alle broekstijlen worden hier beïnvloed. Spijkerbroeken en joggingbroeken worden namelijk stelselmatig ontdaan van dergelijke uitrusting. Daarom vereist motorjeans de aanschaf van een waterdichte broek of het gebruik van een schort als je op een scooter rijdt om jezelf te beschermen tegen de grillen van het weer. Er zijn echt heel weinig modellen waterdichte jeans en ze zijn niet de meest comfortabele.

Omgekeerd kan een broek van textiel, of het nu gaat om toeren of avontuur, op dit niveau veelzijdiger zijn. Deze laatste zijn vaak voorzien van een waterdicht membraan naast een buitenstof die al als eerste barrière kan dienen. Sommige 3-in-1-modellen worden zelfs geleverd met een dikke, uitneembare voering voor gebruik het hele jaar door.

beker

Jeans zijn er in veel verschillende snitten: Bootcut, Loose, Regular, Skinny, Slim, Straight, Tapered...de meeste stijlen komen met een paar Slim of Straight. Ook hebben ze veel naden, vaak aan de buitenkant, waardoor ze minder urban zijn.

Gaapt hij van achteren of niet?

kleur

Als het op jeans aankomt, vinden we vooral blauwe en zwarte kleuren in al hun mogelijke variaties. Maar als we zoeken, vinden we ook beige, bruin, kaki, zelfs bordeaux.

Van blauw naar zwart

ventilatie

En hier geldt het bijna uitsluitend voor textielbroeken. Het principe blijft hetzelfde als voor jacks en jacks met ventilatieritsen of panelen die uitkomen op mesh-stof om de maximale hoeveelheid lucht binnen te laten.

Juiste maatvoering en pasvorm zodat er niets uit komt als je op je fiets zit

Het is ook noodzakelijk dat er voor ventilatie wordt gezorgd door het ontwerp van de spijkerbroek. Omgekeerd zal een slecht ontworpen broek gemakkelijk afzakken als hij eenmaal op de motor is aangebracht zonder de beste bescherming te bieden.

Zonder ventilatie kan een spijkerbroek in de winter min of meer beschermen tegen de kou, en het verschil tussen de twee modellen is echt merkbaar: het ene model beschermt goed en het andere bevriest na een paar kilometer.

Instellingen

Broeken voor reizen en avontuur worden heel vaak geassocieerd met verstelbare treklipjes waarmee je de wijdte van de broek op been-, taille- en enkelniveau kunt aanpassen om te voorkomen dat je gaat zweven tijdens het rijden. Joggingbroeken worden altijd dicht op het lichaam gesneden, dus ze zijn niet nodig. Ten slotte passen sommige zeldzame spijkerbroeken zich aan de maat aan en zijn ze zelden groter. De uitzondering is Ixon, die jeans aanbiedt met een interne aanpassing aan de onderkant van het been waarmee de zoom kan worden aangepast met behulp van interne knopen.

Maar de lange zoom is ook erg trendy en hipster, dus het is een must.

Idealiter zou een spijkerbroek net zo comfortabel moeten zijn om te dragen nadat je van de fiets stapt.

Verbindingsrits

Om ervoor te zorgen dat de jas tijdens het bewegen niet per ongeluk omhoog komt en de onderrug raakt, helpt de aanwezigheid van een bevestigingssysteem (rits of lus) veel. Houd er rekening mee dat jassen van het ene merk zelden compatibel zijn met broeken van een ander, met uitzondering van systemen die gebaseerd zijn op een lus die in de achterste lus van de broek schuift.

Montage details

Comfort-elementen

Textielbroeken kunnen ook andere kenmerken hebben die het draagcomfort verhogen, zoals ingebouwde bretels om te voorkomen dat de broek naar beneden valt, lussen in de broekspijpen om te voorkomen dat ze omhoog komen of zelfs openingen met ritssluiting. Op het onderbeen om gemakkelijker over de laars aan te trekken.

Sommige jeans hebben ook stretchzones in het bovenwerk voor extra comfort, zo niet standaard qua uiterlijk.

Omgekeerd zijn sommige motorjeans zo versterkt dat ze door de vezels erg stoer, beschermend, maar niet erg prettig zijn in het dagelijks leven als ze naar kantoor komen.

Stretch zone in de onderrug

Comfort is ook bescherming en het systeem van hun plaatsing en afwerking, met name de naden, waardoor ze comfortabel of juist volledig ondraaglijk kunnen worden. De zachtheid van het mesh aan de binnenkant, de naden, de klittenbandsluitingen zijn allemaal elementen die het verschil maken tussen de twee jeans.

Beschermingsrand in jeans, comfortgarantie

Ik herinner me die vroege Esquad-jeans die een speciale binnenbeenlengte bij de knieën had waardoor ze na een zware dag rijden in de steek lieten; de bug is opgelost op de volgende modellen.

Verwijderbare hekken

Alle motorbroeken zijn meestal voorzien van CE-gecertificeerde kniebeschermers conform EN 1621-1. Net als bij jassen worden Tier 1-modellen meestal standaard meegeleverd, terwijl er extra budget moet worden toegevoegd om Tier 2-modellen aan te schaffen.Kniebeschermers zijn nu steeds vaker in hoogte verstelbaar. De laatste jaren hebben we ook broeken gevonden waarvan de veiligheidszakken naar buiten opengaan, een opstelling die het heel duidelijk gemakkelijker maakt om schelpen toe te voegen of te verwijderen als je je spijkerbroek wilt wassen, ten koste van het uiterlijk.

Meer flexibele en comfortabele kniebeschermers

Kniebeschermers in alle soorten en maten, 2 niveaus

Aan de andere kant worden niet alle motorbroeken noodzakelijkerwijs geleverd met gecertificeerde heupbeschermers, en sommige hebben ook geen zakken om ze toe te voegen.

Heup bescherming

Het ene merk heeft onlangs zelfs airbagbroeken geïnnoveerd.

Grootte: taille tot taille, evenals beenlengte.

Het kiezen van de juiste maat is van cruciaal belang, omdat een broek de beweging niet mag hinderen door te strak te zitten, maar ook niet mag zweven door te wijd te zijn. Daarom is het belangrijk om de broek te passen om de maat te kiezen die voor jou het meest comfortabel is. Dit omvat niet alleen het aantrekken van een broek, maar ook, indien mogelijk, in rijpositie komen op een motorfiets of showauto.

Net als bij confectiebroeken zijn er soms modellen verkrijgbaar met verschillende beenlengtes, dus het is belangrijk om ervoor te zorgen dat er geen vuur op de vloer ontstaat of, omgekeerd, het effect van een accordeon op de schoenen. Hoewel het mogelijk is om jeans te zoomen, valt het veel minder op bij textielbroeken en is het over het algemeen onmogelijk bij raceleer. En het moet worden opgemerkt dat bij het rijden op een motorfiets de broek omhoog gaat in vergelijking met een stadsbroek. De zoom moet lager zijn dan normaal.

Houd ten slotte rekening met de verschillende maten die door de fabrikanten worden vermeld. Naast verschillende snitten, vooral onder Italianen die vaak de voorkeur geven aan lichaamsmaten, varieert het maatsysteem van merk tot merk, sommigen kiezen de Franse schaal, anderen de Amerikaanse of Italiaanse maten, weer anderen de S, M, L versie.…

En ik sta op maatverschil tussen merken. Persoonlijk heb ik bij Alpinestars een Amerikaanse maat 31 nodig.Je zou kunnen denken dat we bij een ander merk +/- 1 kunnen hebben, dat wil zeggen 32 of 30. Maar als ik bij Ixon US 30 neem, is de broek dichtgeknoopt, de broek staat op zichzelf tot aan de enkels. . (eigenlijk moet ik op Ixon 29 S nemen en niet zoals gewoonlijk M).

Kortom, in winkels moet je verschillende maten passen. En op internet moet je op zijn minst kijken maattabel voor elk merk en lees indien mogelijk recensies van andere gebruikers op online verkoopsites wanneer er gebruikersrecensies zijn, of zoek op de Le Repaire-forums.

Voorbeelden van typische maten voor herenbroeken

One size fits all	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL	5XL	6XL
Onze maat	28 jaar	29	30	31 jaar	32	33	34	36	38	40
Franse maat	36	36-38	38	38-40	40	40-42	42	44 jaar	46	48
Tailleomtrek in cm	74	76,5	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

Voorbeelden van typische maten damesbroeken

One size fits all	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL
Onze maat	26	27	28 jaar	29	30	32	34	36
Franse maat	36	36-38	38	38-40	40	42	44 jaar	46
Tailleomtrek in cm	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

SlimFit jeans Amerikaanse maat dames

Details

Detail, het kan een elastische band zijn aan de onderkant van de broek, waardoor je hem onder het been door kunt laten en zo voorkomt dat de broek omhoog komt. Het kan ook een eenvoudige zoomaanpassing zijn met interne knoppen of de mogelijkheid om de treden aan te passen.

Er zijn ook broeken die naast de fiets kunnen worden omgevormd tot bermuda's dankzij de rits op de knieën, zoals de Zipster.

Nergens wordt informatie gegeven.

Droog tijd! Lichte regen of hevige regen en je had geen regenbroek aan? Je spijkerbroek is nat. Afhankelijk van de stof en de droogomstandigheden hebben we gezien dat twee spijkerbroeken die in dezelfde douche zijn gedrenkt een droogtijd hebben van 1 tot 10 keer. Met andere woorden, de ene spijkerbroek was in een uur bijna droog en de andere was nog niet droog. was na een nacht weg. Maar dat weet je pas na de eerste regenbui! Aan de andere kant is het bij gebruik en wandelen erg belangrijk om een ​​droge broek voor de volgende dag te vinden.

Kruis

Op een motorfiets is het kruis veel meer gevraagd dan klassieke spijkerbroeken. De naden moeten speciaal worden verstevigd, zodat niet zichtbaar is hoe de naden zijn losgemaakt en de stof zelfs niet scheurt. Dit is precies wat mij overkwam met de Tucano Urbano Zipster aan het einde van onze Amerikaanse tournee.

Budget: vanaf 59 euro

Wat spijkerbroeken betreft, dit is ongetwijfeld het meest betaalbare type motorbroek, aangezien we de eerste prijzen vanaf 60 euro in promo vinden (Esquad of Ixon werden onlangs verkocht voor 59,99 euro), terwijl de meer luxe niet hoger zijn dan 450 euro (Bolidster Schoenen Ride-Ster.), gemiddeld nog geen 200 euro.

Voor de Textile Touring- en Adventure-modellen ligt de vanafprijs iets hoger, rond de honderd euro. Aan de andere kant kunnen het aantal mogelijke functies en de merknaam de prijzen opdrijven tot bijna 1000 euro! Dat geldt met name voor de Belstaff wandelbroek voor een prijs van 975 euro, maar het "grote" aanbod ligt meestal tussen de 200 en 300 euro.

Tel minimaal € 150 voor klassieke leren broeken en ongeveer € 20 meer voor racen op instapniveau, terwijl duurdere tweedelige pakversies tot € 500 kosten.

Over het algemeen zijn er geen verrassingen qua prijzen. Naast verschillen in positionering van elke fabrikant zijn ook het beschermingsniveau, de kwaliteit van de materialen en het aantal functies van invloed op de prijs. Voor minder dan 200 euro vinden we geen AA-gecertificeerde broek met isolatie, membraan en ventilatieritsen.

Broeken en spijkerbroeken

Conclusie

Er zijn alle soorten broeken, voor elke stijl en elk budget, afhankelijk van de techniek, gebruikte materialen en bescherming. Maar uiteindelijk zal comfort de factor zijn die ervoor zorgt dat je van je broek houdt of hem nooit draagt. Niets is te vergelijken met passen, en niet alleen qua maat. Het simpele gemak van een textiel op de huid, of slecht geplaatste bescherming die het dagelijks leven schaadt, het maakt allemaal een verschil. Nog meer dan een standaardbroek, moet een motorbroek getest worden... genoeg om je aan te moedigen verschillende merken en modellen in de winkel te proberen tot je de broek vindt die bij je past.

Ik herinner me die prachtige Esquad-broek met de naad die mijn knie sneed aan het einde van een dag testen van de fiets. Of omgekeerd, deze Oscar-jeans, die tot mijn grote wanhoop een tweede huid werd totdat de fabrikant ze stopte.