Hoe de "neutraal" op de automatische transmissie te gebruiken

Hoewel de handgeschakelde versnellingsbak nog steeds veel aanhangers heeft, geven steeds meer automobilisten de voorkeur aan automatische transmissies (automatische transmissies). Gerobotiseerde versnellingsbakken en CVT's zijn ook populair, die ten onrechte worden beschouwd als varianten van automatische versnellingsbakken.

In feite is de robotbox een handgeschakelde versnellingsbak met geautomatiseerde koppelingsbediening en schakelen, en de variator is over het algemeen een apart type continu variabele transmissie, en in feite kan het zelfs geen versnellingsbak worden genoemd.

Hier zullen we het alleen hebben over de klassieke box-machine.

Kort over het automatische transmissieapparaat:

De basis van het mechanische onderdeel zijn planetaire tandwielsets - versnellingsbakken, waarin een set tandwielen in een groot tandwiel in hetzelfde vlak wordt geplaatst. Ze zijn ontworpen om de overbrengingsverhouding te veranderen bij het schakelen van snelheden. De versnellingen worden geschakeld met behulp van koppelingspakketten (frictiekoppelingen).

De koppelomvormer (of kortweg "donut") brengt het koppel over van de verbrandingsmotor naar de versnellingsbak. Functioneel komt het overeen met de koppeling in handgeschakelde versnellingsbakken.

De processor van de regeleenheid ontvangt informatie van een aantal sensoren en regelt de werking van de verdeelmodule (hydraulische unit). De belangrijkste elementen van de distributiemodule zijn magneetventielen (vaak magneetventielen genoemd) en stuurspoelen. Dankzij hen wordt de werkvloeistof omgeleid en worden de koppelingen geactiveerd.

Dit is een zeer vereenvoudigde beschrijving van de automatische transmissie, waardoor de bestuurder niet hoeft na te denken over schakelen en het besturen van een auto comfortabeler maakt dan een handmatige transmissie.

Maar ook bij relatief eenvoudige bediening blijven er vragen over het gebruik van de automaat. Bijzonder scherpe geschillen ontstaan ​​over de modus N (neutraal).

Een neutraal toewijzen in een automatische transmissie

In de neutrale versnelling wordt het koppel niet overgebracht naar de versnellingsbak, de wielen draaien niet, de auto staat stil. Dit geldt voor zowel handmatige als automatische transmissies. Bij een handgeschakelde versnellingsbak wordt regelmatig gebruik gemaakt van de neutrale versnelling, deze wordt vaak opgenomen bij verkeerslichten, tijdens korte stops en zelfs tijdens het uitrollen. Wanneer de neutraalstand is ingeschakeld op een handgeschakelde versnellingsbak, kan de bestuurder zijn voet van het koppelingspedaal halen.

Overplanten van mechanica naar automatisch, velen blijven de neutrale op dezelfde manier gebruiken. Het werkingsprincipe van de automatische transmissie is echter compleet anders, er is geen koppeling en de neutrale versnellingsmodus heeft een zeer beperkt gebruik.

Als de keuzeschakelaar in de "N"-stand staat, draait de koppelomvormer nog steeds, maar zijn de wrijvingsschijven open en is er geen verbinding tussen de motor en de wielen. Aangezien de uitgaande as en wielen in deze modus niet zijn vergrendeld, kan de machine worden verplaatst en kan deze worden gesleept of op een sleepwagen worden gerold. Je kunt een auto die vastzit in sneeuw of modder ook handmatig laten schommelen. Dit beperkt de benoeming van een neutrale versnelling in een automatische transmissie. Het is niet nodig om het in andere situaties te gebruiken.

Neutraal in een file en bij een stoplicht

Moet ik de hendel in stand "N" zetten bij verkeerslichten en in de file? Sommigen doen het uit gewoonte, anderen geven op deze manier rust aan het been, dat gedwongen wordt het rempedaal lang ingedrukt te houden, anderen rijden naar het stoplicht door uit te rollen, in de hoop brandstof te besparen.

Dit alles heeft geen praktische betekenis. Wanneer je voor een stoplicht staat en de schakelaar in stand “D” staat, zorgt de oliepomp voor een stabiele druk in het hydraulisch blok, de klep wordt geopend om druk te geven aan de frictieschijven van de eerste versnelling. De auto gaat rijden zodra u het rempedaal loslaat. Er zal geen koppeling slippen. Voor een automatische transmissie is dit de normale werking.

Als u voortdurend van "D" naar "N" en terug schakelt, worden elke keer dat de kleppen openen en sluiten, de koppelingen samengedrukt en losgelaten, worden de assen in- en uitgeschakeld en worden drukdalingen in het kleplichaam waargenomen. Dit alles verslijt langzaam, maar constant en volkomen onterecht de versnellingsbak.

Ook bestaat het risico dat je gas geeft en vergeet de keuzehendel terug in stand D te zetten. En dat gaat al gepaard met schokken bij het schakelen, wat uiteindelijk kan leiden tot schade aan de versnellingsbak.

Als je been vermoeid raakt in een lange file of als je 's nachts niet met je remlichten in de ogen van de persoon achter je wilt schijnen, kun je overschakelen naar neutraal. Vergeet alleen niet dat in deze modus de wielen ontgrendeld zijn. Als de weg hellend is, kan de auto gaan rollen, waardoor u de handrem moet aantrekken. Daarom is het in dergelijke situaties gemakkelijker en betrouwbaarder om over te schakelen naar parkeren (P).

Het feit dat brandstof zogenaamd op neutraal wordt bespaard, is een oude en hardnekkige mythe. Vrij rijden in neutraal om brandstof te besparen was 40 jaar geleden een hot topic. In moderne auto's stopt de toevoer van lucht-brandstofmengsel naar de cilinders van de verbrandingsmotor praktisch wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. En in de neutrale versnelling gaat de verbrandingsmotor in de stationaire modus en verbruikt hij een vrij aanzienlijke hoeveelheid brandstof.

Wanneer niet overschakelen naar neutraal?

Veel mensen die bergafwaarts gaan, zijn neutraal en kust. Als je dit doet, ben je een deel van wat je op de rijschool hebt geleerd vergeten. In plaats van te besparen krijg je wel een hoger brandstofverbruik, maar dat valt mee. Door de zwakkere hechting van de wielen aan de weg zul je in een dergelijke situatie gedwongen worden om constant te vertragen, waardoor het risico op oververhitting van de remblokken toeneemt. Remmen kunnen op het meest ongelegen moment gewoon uitvallen.

Bovendien zal het vermogen om auto te rijden merkbaar afnemen. U kunt bijvoorbeeld de snelheid niet verhogen als een dergelijke behoefte zich voordoet.

Direct voor een automaat belooft zo'n ritje ook niet veel goeds. In de neutrale versnelling neemt de druk in het oliesysteem af. Om deze reden verbieden de meeste fabrikanten het overschrijden van de snelheid van 40 km / u in neutraal en het rijden over een afstand van meer dan 30-40 kilometer. Anders is oververhitting en een defect aan onderdelen van de automatische transmissie mogelijk.

Als u de hendel met hoge snelheid naar de "N" -stand beweegt, gebeurt er niets ergs. Maar u kunt pas terugkeren naar de "D" -modus zonder de versnellingsbak te beschadigen nadat de auto volledig is gestopt. Dit geldt ook voor de standen Park (P) en Reverse (R).

Als de automatische versnellingsbak tijdens het rijden van neutraal naar stand "D" wordt geschakeld, zal de druk in de hydrauliek van de versnellingsbak sterk veranderen en zullen de assen met verschillende rotatiesnelheden worden ingeschakeld.

De eerste of tweede keer, misschien komt alles goed. Maar als u regelmatig naar de "N" -stand schakelt terwijl u van een heuvel afglijdt, kunt u beter van tevoren informeren naar de kosten van het repareren van een automatische transmissie. Hoogstwaarschijnlijk verlies je de wens om constant aan de schakelaar te trekken.