Hoe te schakelen op een handgeschakelde versnellingsbak

Het aantal auto's met een handgeschakelde versnellingsbak neemt elk jaar af en maakt plaats voor voertuigen met automatische, robot- en CVT-units. Veel autobezitters, die zichzelf als ervaren en bekwame chauffeurs beschouwen, weten niet hoe ze op de juiste manier moeten schakelen op de "mechanica", omdat ze er nog nooit mee te maken hebben gehad. Toch geven echte kenners de voorkeur aan een handgeschakelde transmissie, met het argument dat deze veel dynamischer is, meer mogelijkheden biedt en bij goede bediening veel langer mee kan gaan dan een automatische transmissie. Geen wonder dat alle sportwagens zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Bovendien ontwikkelt de noodzaak om zelfstandig beslissingen te nemen over de overgang van de ene versnelling naar de andere het "gevoel voor de auto" van de bestuurder, de gewoonte om voortdurend de bedrijfsmodus van de motor te controleren. De betrouwbaarheid en hoge onderhoudbaarheid van de ‘mechanica’ worden door gebruikers zeer gewaardeerd en zorgen voor de vraag naar auto’s die met dit type transmissie zijn uitgerust. Onervaren bestuurders zullen baat hebben bij enig inzicht in de principes van het besturen van een auto met handgeschakelde versnellingsbak, aangezien dergelijke kennis nooit overbodig is.

Inhoud

• 1 Het werkingsprincipe van de handgeschakelde versnellingsbak
• 2 Wanneer moet u schakelen?
• 3 Hoe je op de juiste manier schakelt
• 4 Inhaalschakelaar
• 5 Hoe de motor af te remmen

Het werkingsprincipe van de handgeschakelde versnellingsbak

Het krukastoerental van de meeste verbrandingsmotoren ligt in het bereik van 800-8000 tpm, en de rotatiesnelheid van de wielen van de auto is 50-2500 tpm. Door de motor bij lage snelheden te laten draaien, kan de oliepomp geen normale druk creëren, waardoor een "olie-uithongering" -modus optreedt, die bijdraagt ​​​​aan de snelle slijtage van bewegende delen. Er is een aanzienlijk verschil tussen de rotatiemodi van de krukas van de motor en de wielen van de auto.

Deze discrepantie kan niet met eenvoudige methoden worden gecorrigeerd, omdat voor verschillende situaties verschillende vermogensmodi nodig zijn. Aan het begin van de beweging is er bijvoorbeeld meer kracht nodig om de traagheid van rust te overwinnen, en is er veel minder inspanning nodig om de snelheid van een reeds versnelde auto te behouden. In dit geval geldt: hoe lager de rotatiesnelheid van de krukas van de motor, hoe lager het vermogen. De versnellingsbak dient om het koppel dat wordt ontvangen van de krukas van de motor om te zetten in de vermogensmodus die nodig is voor deze situatie en dit over te brengen naar de wielen.

Het carter is voor ruim de helft gevuld met olie om de bij het werk betrokken tandwielen te smeren

Het werkingsprincipe van een mechanische versnellingsbak is gebaseerd op het gebruik van tandwielparen met een bepaalde overbrengingsverhouding (de verhouding van het aantal tanden op twee op elkaar inwerkende versnellingen). Enigszins vereenvoudigd: een tandwiel van één maat is op de motoras gemonteerd en een ander op de versnellingsbakas. Er zijn verschillende soorten mechanische dozen, waarvan de belangrijkste zijn:

• Twee-as. Gebruikt op voertuigen met voorwielaandrijving.
• Drie-as. Geïnstalleerd op voertuigen met achterwielaandrijving.

Het ontwerp van de dozen bestaat uit een werkende en een aangedreven as, waarop tandwielen met een bepaalde diameter zijn geïnstalleerd. Door verschillende versnellingsparen te schakelen, worden de bijbehorende vermogens- en snelheidsmodi bereikt. Er zijn boxen met 4,5, 6 of meer paren of stappen zoals ze genoemd worden. De meeste auto's hebben een vijfversnellingsbak, maar andere opties zijn niet ongewoon. De eerste trap heeft de grootste overbrengingsverhouding, levert maximaal vermogen bij minimale snelheid en wordt gebruikt om de auto vanuit stilstand te starten. De tweede versnelling heeft een kleinere overbrengingsverhouding, waardoor je de snelheid kunt verhogen, maar minder vermogen levert, enz. Met de vijfde versnelling kun je maximale snelheid bereiken op een vooraf overgeklokte auto.

Het schakelen vindt plaats wanneer de verbinding met de krukas van de motor (koppeling) is losgekoppeld. Het is opmerkelijk dat de handgeschakelde versnellingsbak de mogelijkheid heeft om onmiddellijk van de eerste versnelling naar de vijfde versnelling te gaan. Meestal verloopt de overgang van hoge naar lage versnellingen zonder noemenswaardige problemen, terwijl bij het direct overschakelen van de eerste naar de vierde de motor hoogstwaarschijnlijk niet genoeg vermogen heeft en afslaat. Dit vereist dat de bestuurder het principe van het schakelen begrijpt.

Wanneer moet u schakelen?

Hoe dan ook, de beweging van de auto begint wanneer je de eerste versnelling, of snelheid, zoals dat in het dagelijks leven wordt genoemd, inschakelt. Vervolgens worden beurtelings de tweede, derde enz. ingeschakeld. Er zijn geen fundamentele eisen aan de schakelvolgorde, de beslissende factoren zijn de snelheid en de rijomstandigheden. Er is een leerboekschema om erachter te komen met welke snelheid je moet schakelen:

De eerste versnelling wordt gebruikt om te starten, de tweede stelt je in staat snelheid op te voeren, de derde is nodig om in te halen, de vierde om door de stad te rijden en de vijfde om daarbuiten te rijden.

Houd er rekening mee dat het een gemiddeld en al tamelijk verouderd schema is. Sommige deskundigen beweren dat het niet tijdens het rijden mag worden gebruikt, omdat het schadelijk is voor de krachtbron van de machine. De reden ligt in het feit dat de technische kenmerken van auto's elk jaar veranderen, de technologie verbetert en nieuwe kansen krijgt. Daarom proberen de meeste bestuurders zich te laten leiden door de toerentellerwaarden, waarbij ze de motor versnellen tot 2800-3200 tpm voordat ze opschakelen.

Het is moeilijk om tijdens het rijden voortdurend de meetwaarden van de toerenteller te controleren, en niet alle auto's hebben dit. Ervaren bestuurders laten zich leiden door hun eigen instinct en beheersen het geluid van een draaiende motor en de trillingen ervan. Na enige tijd handmatige transmissie te hebben gebruikt, verschijnt er een bepaalde ervaring, die zich manifesteert op het niveau van een reflex. De bestuurder schakelt zonder aarzeling over naar een andere snelheid.

Hoe je op de juiste manier schakelt

Het principe van de schakelsnelheden dat voor alle typen handgeschakelde transmissies geldt, is als volgt:

• De koppeling is volledig ingetrapt. De beweging is scherp, je moet niet aarzelen.
• De gewenste transmissie is ingeschakeld. Je moet langzaam maar snel handelen. De hendel wordt achtereenvolgens naar de neutrale stand bewogen, waarna de gewenste snelheid wordt ingeschakeld.
• Het koppelingspedaal wordt soepel losgelaten totdat er contact wordt gemaakt, terwijl tegelijkertijd lichtjes gas wordt toegevoegd. Dit is nodig om het snelheidsverlies te compenseren.
• De koppeling wordt volledig losgelaten, het gas wordt toegevoegd totdat de gewenste rijmodus verschijnt.

De meeste handgeschakelde transmissies hebben de mogelijkheid om te schakelen zonder het koppelingspedaal te gebruiken. Dit werkt alleen tijdens het rijden, het is verplicht om het koppelingspedaal te gebruiken om vanaf een plek te starten. Om te schakelen laat u het gaspedaal los en zet u de versnellingshendel in de neutrale stand. De verzending schakelt zichzelf uit. Vervolgens wordt de hendel naar de gewenste positie verplaatst die overeenkomt met de versnelling die u wilt inschakelen. Als de hendel normaal op zijn plaats valt, moet u nog een paar seconden wachten totdat het motortoerental de gewenste waarde bereikt, zodat de synchronisator het inschakelen niet verhindert. Terugschakelen gebeurt ook op dezelfde manier, maar het is raadzaam te wachten tot het motortoerental de juiste waarde heeft bereikt.

Houd er rekening mee dat niet alle typen handgeschakelde transmissies kunnen schakelen zonder koppeling. Als het schakelen niet correct wordt uitgevoerd, is het resultaat bovendien een luid knarsen van de tandwieltanden, wat duidt op onaanvaardbare acties. In dit geval moet u niet proberen de versnelling in te schakelen, u moet de hendel in neutraal zetten, het koppelingspedaal intrappen en de snelheid op de normale manier inschakelen.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

In de regel worden versnellingen hoger dan de vierde gebruikt om het brandstofverbruik te verminderen, maar u mag niet van tevoren naar een hogere versnelling schakelen

Voor beginnende bestuurders is het belangrijk om het hendelpositiediagram zorgvuldig te bestuderen om fouten te voorkomen en precies de juiste versnelling in te schakelen. Het is vooral belangrijk om de positie van de achteruitversnelling te onthouden, omdat deze zijn eigen locatie op verschillende dozen heeft.

Het wordt aanbevolen om te oefenen met het opnemen van verschillende versnellingen, zodat er tijdens het rijden geen haperingen optreden. Hierdoor daalt de snelheid en moet je de motor belasten om de auto weer te laten accelereren.

De belangrijkste taak die optreedt bij het schakelen is soepelheid, de afwezigheid van schokken of schokken van de auto. Dit veroorzaakt ongemak voor passagiers en draagt ​​bij aan vroegtijdige slijtage van de transmissie. De redenen voor schokken zijn:

• Het ontkoppelen van de versnelling loopt niet synchroon met het indrukken van het koppelingspedaal.
• Te snelle gastoevoer na het inschakelen.
• Inconsistentie van de bediening met de koppelings- en gaspedalen.
• Te lange pauze bij het schakelen.

Een typische fout van beginners is een slechte coördinatie van acties, discrepantie tussen het werk van het koppelingspedaal en de versnellingspook. Dit wordt meestal aangegeven door een knarsend geluid in de bak of schokken van de auto. Alle bewegingen moeten geautomatiseerd worden uitgevoerd, zodat de koppeling of andere transmissie-elementen niet worden uitgeschakeld. Bovendien zijn onervaren bestuurders vaak te laat met het inschakelen van de tweede versnelling of zijn ze over het algemeen slecht georiënteerd bij het kiezen van de juiste snelheid. Het wordt aanbevolen om u te concentreren op het geluid van de motor, die het beste overbelasting of onvoldoende acceleratie kan signaleren. Dit draagt ​​bij aan het brandstofverbruik, omdat u door tijdig naar een hogere versnelling te schakelen het motortoerental en daarmee het brandstofverbruik kunt verlagen.

Controleer altijd of de schakelhendel in neutraal staat voordat u de motor start. Als een versnelling is ingeschakeld, zal het voertuig bij het starten naar voren of naar achteren trekken, wat een ongeval of een ongeval kan veroorzaken.

Inhaalschakelaar

Inhalen is een verantwoorde en nogal risicovolle operatie. Het grootste gevaar bij het inhalen is snelheidsverlies, waardoor de tijd om de manoeuvre te voltooien toeneemt. Tijdens het rijden doen zich voortdurend situaties voor waarin seconden alles beslissen, en het is onaanvaardbaar om vertraging toe te staan ​​​​bij het inhalen. De noodzaak om de snelheid te behouden en te verhogen is de oorzaak van veelvuldige fouten door onervaren bestuurders: ze schakelen naar een hogere versnelling, in de verwachting dat de rijmodus zal intensiveren. In feite gebeurt het tegenovergestelde: de auto verliest bij het schakelen snelheid en pakt deze een tijdje weer op.

Bij het inhalen is het raadzaam één versnelling terug te schakelen en pas daarna de manoeuvre te voltooien

De meeste chauffeurs beweren dat inhalen met 3 snelheden de beste optie is. Als de auto op het moment van inhalen naar 4 rijdt, is het raadzaam om naar 3 over te schakelen. Dit draagt ​​bij aan het ontstaan ​​van meer vermogen, acceleratie van de auto, wat erg belangrijk is bij het inhalen. Als alternatief kunt u, wanneer u in de 5e versnelling rijdt, voordat u aan de manoeuvre begint, naar de 4e versnelling schakelen, inhalen en weer naar de 5e versnelling schakelen. Een belangrijk punt is het bereiken van het optimale motortoerental voor de volgende snelheid. Als de 4e versnelling bijvoorbeeld 2600 tpm nodig heeft en de auto rijdt met 5 snelheden vanaf 2200 tpm, dan moet je de motor eerst versnellen tot 2600 en dan pas schakelen. Dan zijn er geen onnodige schokken, de auto beweegt soepel en met de nodige gangreserve voor acceleratie.

Hoe de motor af te remmen

Het remsysteem van de auto wordt gebruikt wanneer de koppeling wordt uitgeschakeld en werkt rechtstreeks op de wielen. Hiermee kunt u het voertuig effectief en snel tot stilstand brengen, maar vereist zorgvuldig en zinvol gebruik. Geblokkeerde wielen of een plotselinge overdracht van het gewicht van de machine op de vooras als gevolg van een noodstop kunnen een ongecontroleerde slip veroorzaken. Dit is vooral gevaarlijk op nat of bevroren wegdek.

Motorremmen wordt beschouwd als een van de verplichte vaardigheden waarover alle bestuurders moeten beschikken. Een kenmerk van deze methode is het verlagen van de snelheid van de machine zonder gebruik te maken van het remsysteem. Vertragen wordt bereikt door het gaspedaal los te laten terwijl de koppeling is ingeschakeld, waardoor het toerental van de krukas van de motor daalt, de aandrijfeenheid niet langer transmissie-energie geeft, maar deze integendeel ontvangt. De energiereserve als gevolg van het traagheidsmoment is relatief klein en de auto vertraagt ​​snel.

De grootste efficiëntie van deze methode wordt waargenomen in lage versnellingen - eerste en tweede. In hogere versnellingen moet het remmen op de motor voorzichtiger worden gebruikt, omdat de traagheid van de beweging groot is en feedback kan veroorzaken - verhoogde belastingen op de krukas en alle transmissie-elementen als geheel. In dergelijke situaties wordt aanbevolen om het hoofdremsysteem of de parkeerrem te ondersteunen (het zogenaamde gecombineerde remmen), maar gebruik deze voorzichtig en met mate.

Wanneer u op een ijzige weg rijdt, rem dan op de motor om slippen te voorkomen.

Aanbevolen situaties voor motorremmen:

• Lange hellingen, afdalingen, waarbij het risico bestaat op oververhitting van de remblokken en het falen ervan.
• IJs, ijzig of nat wegdek, waarbij het gebruik van het bedrijfsremsysteem ervoor zorgt dat de wielen blokkeren, de machine gaat slippen en de controle volledig verliest.
• Situaties waarin u rustig moet vertragen voor een zebrapad, verkeerslichten, enz.

Houd er rekening mee dat de houding van bestuurders ten opzichte van het remmen op de motor dubbelzinnig is. Sommigen beweren dat u met deze techniek brandstof kunt besparen, de levensduur van remblokken kunt verlengen en de rijveiligheid kunt verbeteren. Anderen zijn van mening dat het remmen op de motor ongewenste druk uitoefent op de transmissiecomponenten, wat bijdraagt ​​aan vroegtijdig falen. Tot op zekere hoogte hebben beiden gelijk. Maar er is een situatie waarin remmen op de motor het enige beschikbare middel is: een volledig falen van het remsysteem van het voertuig.

Bij het remmen op de motor is voorzichtigheid geboden. Het probleem is dat de snelheidsvermindering op geen enkele manier wordt weergegeven, de remlichten branden niet. Andere deelnemers aan de beweging kunnen de situatie pas achteraf beoordelen en kunnen niet de gebruikelijke lichte informatie krijgen. Dit moet onthouden worden en er moet rekening mee gehouden worden bij het remmen. Het wordt aanbevolen om de vaardigheden van een dergelijke vertraging te ontwikkelen en op een veilige plaats te oefenen.

Het gebruik van een handgeschakelde versnellingsbak wordt het lot van kenners, mensen die een duidelijk idee hebben van het apparaat en de bedieningsfuncties van dit apparaat. Voor iemand die gewend is aan het besturen van een auto met een automatische transmissie is het moeilijk om te wennen aan het constant regelen van de snelheids- en vermogensmodi, hoewel de automatisering van acties vrij snel wordt ontwikkeld. Chauffeurs met ervaring in het besturen van beide soorten auto's merken een groter aantal "mechanische" mogelijkheden op. Voor een zelfverzekerd en vrij gebruik van de handgeschakelde versnellingsbak is echter een zekere ervaring en begrip van de ontwerpkenmerken vereist, die alleen met oefenen te verkrijgen zijn.